Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, impulse, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki Impulse 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:1816340618.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:Suzuki-GSX-400-Impulse-1996.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году на базе двигателя от [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]] и стала последователем модельной серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века.
В отличие от того же "Бандита", Suzuki GSX 400 Impulse представляет собой "классик" с присущими ему характерными чертами - классическая круглая фара, форма сиденья, бензобака и задней части, двойной задний амортизатор и обычная телескопическая вилка спереди.
Модель отличается также довольно неплохим оснащением для мотоцикла подобного класса - с 1996 года GSX400 Impulse имеет подвески Kayaba в стоке, а с 1999 года - тормоза Brembo.
Особенностью Suzuki GSX 400 Impulse является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, выдает максимальные характеристики на 9500-11000 об/мин.
''Основные модификации Suzuki GSX 400 Impulse'':
* '''Suzuki GSX 400 Impulse''' - обычная версия без обтекателя.
* '''Suzuki GSX 400S Impulse''' - версия с передним обтекателем.
''Другие модели серии Suzuki GSX400'':
* [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki GSX 400 Inazuma]]
Модель Suzuki Impulse 400 является внутрияпонской и официально в другие страны не поставлялась. Мотоцикл выпускался до 2009 года, после чего был снят с производства.
''Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе'':
* [[Honda_CB400|Honda CB 400]]
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
== Краткая история модели ==
* 1994 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX 400 Impulse. Первое поколение мотоцикла.
* 1996 г. - мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки "KYB" на перьях вилки.
* 1999 г. - мотоцикл получает новые передние тормоза Brembo и наклейку Impulse на бензобаке.
* 1999-2003 гг. - незначительные визуальные изменения Suzuki GSX 400 Impulse.
* 2004 г. - второе поколение мотоцикла. Отличается новой выхлопной системой, логотипом S на бензобаке, двигателем черного цвета и рядом других отличий.
* 2008 г. - на рынок выпускается специальная версия мотоцикла в красно-черных цветах.
* 2009 г. - модель Suzuki GSX 400 Impulse снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:Yay.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (2-е поколение)]]
{{#ev:youtube|j8afYfF4AlM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}
{{#ev:youtube|UmCMXWaEf1c|300|right|Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400}}
Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSX400 Impulse
|-
|Тип мотоцикла
|классик
|-
|Год выпуска
|1994-2009
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|399 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|52 х 47 мм
|-
|Степень сжатия
|11,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4х Mikuni BST29
|-
|Тип зажигания
|транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|53 л.с. при 11000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|37 Нм при 9500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17 54H
|-
|Размер задней шины
|140/70-17 66H
|-
|Передние тормоза
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
|-
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
|2080х740х1110 мм
|-
|Высота по седлу
|760 мм
|-
|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|5,0 сек
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|175 кг
|}
== Расход топлива ==
Официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л на 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км.
== Цена ==
Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse.
* Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSX400 Impulse:
----
<spoiler>
''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, на чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился на чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор на них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.''
''Случайно попался мне на глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, для внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.''
''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка на учет...''
''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает на ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв на ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.''
''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.''
''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант для новичка.''
''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''
----
''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно на халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно для новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не для риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).''
''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок на предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока на «мот», а на экипировку кукиш, решил глядеть на 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав на дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство на Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент на трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, на нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная для наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я на нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. Для 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.''
''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, на котором удобно сидеть и который радует глаз.''
----
''Что можно сказать о suzuki impulse 400.''
''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял на cbr250р, Для начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.''
''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал на импульсе.......щас он в Липецке.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Suzuki_GSX400_Impulse:_мануалы|Suzuki GSX400 Impulse: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, impulse, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki Impulse 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:1816340618.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:Suzuki-GSX-400-Impulse-1996.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году на базе двигателя от [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]] и стала последователем модельной серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века.
В отличие от того же "Бандита", Suzuki GSX 400 Impulse представляет собой "классик" с присущими ему характерными чертами - классическая круглая фара, форма сиденья, бензобака и задней части, двойной задний амортизатор и обычная телескопическая вилка спереди.
Модель отличается также довольно неплохим оснащением для мотоцикла подобного класса - с 1996 года GSX400 Impulse имеет подвески Kayaba в стоке, а с 1999 года - тормоза Brembo.
Особенностью Suzuki GSX 400 Impulse является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, выдает максимальные характеристики на 9500-11000 об/мин.
''Основные модификации Suzuki GSX 400 Impulse'':
* '''Suzuki GSX 400 Impulse''' - обычная версия без обтекателя.
* '''Suzuki GSX 400S Impulse''' - версия с передним обтекателем.
''Другие модели серии Suzuki GSX400'':
* [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki GSX 400 Inazuma]]
Модель Suzuki Impulse 400 является внутрияпонской и официально в другие страны не поставлялась. Мотоцикл выпускался до 2009 года, после чего был снят с производства.
''Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе'':
* [[Honda_CB400|Honda CB 400]]
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
== Краткая история модели ==
* 1994 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX 400 Impulse. Первое поколение мотоцикла.
* 1996 г. - мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки "KYB" на перьях вилки.
* 1999 г. - мотоцикл получает новые передние тормоза Brembo и наклейку Impulse на бензобаке.
* 1999-2003 гг. - незначительные визуальные изменения Suzuki GSX 400 Impulse.
* 2004 г. - второе поколение мотоцикла. Отличается новой выхлопной системой, логотипом S на бензобаке, двигателем черного цвета и рядом других отличий.
* 2008 г. - на рынок выпускается специальная версия мотоцикла в красно-черных цветах.
* 2009 г. - модель Suzuki GSX 400 Impulse снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:Yay.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (2-е поколение)]]
{{#ev:youtube|j8afYfF4AlM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}
{{#ev:youtube|UmCMXWaEf1c|300|right|Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400}}
Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSX400 Impulse
|-
|Тип мотоцикла
|классик
|-
|Год выпуска
|1994-2009
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|399 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|52 х 47 мм
|-
|Степень сжатия
|11,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4х Mikuni BST29
|-
|Тип зажигания
|транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|53 л.с. при 11000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|37 Нм при 9500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17 54H
|-
|Размер задней шины
|140/70-17 66H
|-
|Передние тормоза
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
|-
|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
|2080х740х1110 мм
|-
|Высота по седлу
|760 мм
|-
|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|5,0 сек
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|175 кг
|}
== Расход топлива ==
Официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л на 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км.
== Цена ==
Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse.
* Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSX400 Impulse:
----
<spoiler>
''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, на чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился на чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор на них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.''
''Случайно попался мне на глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, для внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.''
''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка на учет...''
''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает на ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв на ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.''
''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.''
''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант для новичка.''
''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''
----
''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно на халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно для новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не для риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).''
''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок на предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока на «мот», а на экипировку кукиш, решил глядеть на 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав на дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство на Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент на трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, на нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная для наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я на нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. Для 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.''
''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, на котором удобно сидеть и который радует глаз.''
----
''Что можно сказать о suzuki impulse 400.''
''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял на cbr250р, Для начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.''
''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал на импульсе.......щас он в Липецке.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Suzuki_GSX400_Impulse:_мануалы|Suzuki GSX400 Impulse: мануалы]]