Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CB-1}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb-1, обзор
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Honda CB-1.
}}
[[Image:2012-07-18-bikepics-2430437-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
[[Honda_CB-1|Honda CB-1]] — ещё один мотоцикл, который можно назвать легендарным. История модели [[Honda_CB-1|CB1]] началась ещё в далёком 1989 году, и несмотря на то, что этот мотоцикл производился исключительно для внутреннего рынка Японии, сотни и тысячи экземпляров этого байка разошлись по множеству других стран. Конструктивно простой, как кирпич, надёжный, как кувалда, и в то же время динамичный и для своего времени очень современный — всеми этими словами можно смело описывать [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]. Неудивительно, что этот мотоцикл стал легендой.
Неискушённые мотоциклисты полагают, что [[Honda_CB-1|CB-1]] не особо отличается от другой знаменитой 400-кубовой «Хонды» — [[Honda_CB400|CB400]]. Это предположение в корне неверно — различий между двумя этими моделями не меньше, чем между ними обоими и ретро-классиком [[Honda_CB400SS|Honda CB400SS]]. CB-1 — эдакий стритфайтер родом из 80-х, классический дорожник со спортивными замашками. Впрочем, эти свои замашки он может аргументированно обосновать. 56-сильная рядная четвёрка, агрегированная с 6-ступенчатой коробкой передач, делают этот мотоцикл очень и очень динамичным, разгон с 0 до 100 км/ч составляет всего около 4 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.
Лёгкий и компактный, [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] стремительно разгоняется, а благодаря своим скромным габаритам передвижение по городским проспектам даже в час пик для него труда не составляет — узкий мотоцикл с лёгкостью пробирается между рядами автомобилей. Небольшая сухая масса [[Honda_CB-1|CB-1]], около 170 кг, да и небольшая высота по седлу способствуют хорошей управляемости на низкой скорости — контролировать этот мотоцикл действительно несложно. Посадка на нём, правда, не совсем классическая, она представляет собой нечто среднее между посадкой на «классике» и на спортбайке. Со спортбайками [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] роднят установленные вместо привычного руля клипоны и заметно отодвинутые назад водительские подножки.
[[Image:Honda-cb1-1989-7.jpg|300px|thumb|left|Honda CB-1]]
Рама этому мотоциклу досталась простая, стальная, трубчатая, хребтового типа. Хребтовые рамы довольно редки, хотя подобная конструкция применялась на другом популярном мотоцикле — Yamaha Virago. И, как и в случае с «Вирагой», у [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] двигатель является конструктивным элементом рамы и придаёт ей необходимую жёсткость. Подвески — стандарт, вилка телескопического типа и моноамортизатор сзади. Мягкой подвеску [[Honda_CB-1|CB1]] не назовёшь, но благодаря её жёсткости этот мотоцикл способен на умопомрачительные манёвры, перескакивая из ряда в ряд и наклоняясь так, что глушитель чиркает об асфальт.
Пусть [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и нельзя назвать стремительным, как ракета, но в своём классе этот байк — один из лучших по своим техническим характеристикам. Кроме того, по отзывам владельцев, его надёжность лишний раз подтверждает хорошую репутацию мотоциклов «Хонда». Тормоза тоже неплохи — двух дисков, по одному на колесо, хватает для того, чтобы заставить лёгкий [[Honda_CB-1|CB-1]] сбросить скорость. Конечно, на современных мотоциклах тормоза намного лучше, но всё-таки речь идёт о мотоцикле, разработанном почти тридцать лет назад.
В результате мы имеем легендарный мотоцикл — лёгкий, динамичный, отлично управляющийся. Проблема в том, что ввиду преклонного возраста нелегко найти [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] в хорошем техническом состоянии, но если вам это удастся, вы можете купить себе кусочек легенды.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb-1, обзор
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Honda CB-1.
}}
[[Image:2012-07-18-bikepics-2430437-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
[[Honda_CB-1|Honda CB-1]] — ещё один мотоцикл, который можно назвать легендарным. История модели [[Honda_CB-1|CB1]] началась ещё в далёком 1989 году, и несмотря на то, что этот мотоцикл производился исключительно для внутреннего рынка Японии, сотни и тысячи экземпляров этого байка разошлись по множеству других стран. Конструктивно простой, как кирпич, надёжный, как кувалда, и в то же время динамичный и для своего времени очень современный — всеми этими словами можно смело описывать [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]. Неудивительно, что этот мотоцикл стал легендой.
Неискушённые мотоциклисты полагают, что [[Honda_CB-1|CB-1]] не особо отличается от другой знаменитой 400-кубовой «Хонды» — [[Honda_CB400|CB400]]. Это предположение в корне неверно — различий между двумя этими моделями не меньше, чем между ними обоими и ретро-классиком [[Honda_CB400SS|Honda CB400SS]]. CB-1 — эдакий стритфайтер родом из 80-х, классический дорожник со спортивными замашками. Впрочем, эти свои замашки он может аргументированно обосновать. 56-сильная рядная четвёрка, агрегированная с 6-ступенчатой коробкой передач, делают этот мотоцикл очень и очень динамичным, разгон с 0 до 100 км/ч составляет всего около 4 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.
Лёгкий и компактный, [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] стремительно разгоняется, а благодаря своим скромным габаритам передвижение по городским проспектам даже в час пик для него труда не составляет — узкий мотоцикл с лёгкостью пробирается между рядами автомобилей. Небольшая сухая масса [[Honda_CB-1|CB-1]], около 170 кг, да и небольшая высота по седлу способствуют хорошей управляемости на низкой скорости — контролировать этот мотоцикл действительно несложно. Посадка на нём, правда, не совсем классическая, она представляет собой нечто среднее между посадкой на «классике» и на спортбайке. Со спортбайками [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] роднят установленные вместо привычного руля клипоны и заметно отодвинутые назад водительские подножки.
[[Image:Honda-cb1-1989-7.jpg|300px|thumb|left|Honda CB-1]]
Рама этому мотоциклу досталась простая, стальная, трубчатая, хребтового типа. Хребтовые рамы довольно редки, хотя подобная конструкция применялась на другом популярном мотоцикле — Yamaha Virago. И, как и в случае с «Вирагой», у [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] двигатель является конструктивным элементом рамы и придаёт ей необходимую жёсткость. Подвески — стандарт, вилка телескопического типа и моноамортизатор сзади. Мягкой подвеску [[Honda_CB-1|CB1]] не назовёшь, но благодаря её жёсткости этот мотоцикл способен на умопомрачительные манёвры, перескакивая из ряда в ряд и наклоняясь так, что глушитель чиркает об асфальт.
Пусть [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и нельзя назвать стремительным, как ракета, но в своём классе этот байк — один из лучших по своим техническим характеристикам. Кроме того, по отзывам владельцев, его надёжность лишний раз подтверждает хорошую репутацию мотоциклов «Хонда». Тормоза тоже неплохи — двух дисков, по одному на колесо, хватает для того, чтобы заставить лёгкий [[Honda_CB-1|CB-1]] сбросить скорость. Конечно, на современных мотоциклах тормоза намного лучше, но всё-таки речь идёт о мотоцикле, разработанном почти тридцать лет назад.
В результате мы имеем легендарный мотоцикл — лёгкий, динамичный, отлично управляющийся. Проблема в том, что ввиду преклонного возраста нелегко найти [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] в хорошем техническом состоянии, но если вам это удастся, вы можете купить себе кусочек легенды.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''