Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CB1300 от журнала "Моторевю". Автор: Дмитрий Сафонов.}} Category:Тест-драй…»
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CB1300 от журнала "Моторевю". Автор: Дмитрий Сафонов.}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb1300, обзор, тест, драйв, моторевю
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1300 от журнала Моторевю №6.
}}
[[Image:Getting ready for my first ride on the CB.JPG|300px|thumb|right|Honda CB1300SF]]
Вплоть до дебюта [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300SF]] в производственной линейке Honda не было крупнокубатурных классиков. Самым большим был [[Honda_CB1000|CB1000 BIG 1]], результатом серьёзной модернизации которого машина, в сущности, и является.
'''Двигатель'''
Великолепно себя зарекомендовавший мотор от [[Honda_CB1000|СВ1000]] был пересмотрен ещё раз и расточен. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак (как был неубиваем, так и остался), а вот крутящий момент вырос. По характеру мотор, естественно, остался прежним – ломовая тяга во всём диапазоне и ровнейший характер. Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно – при падениях на правый бок жестоко страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо. И немудрено – мотоцикл довольно массивен.
'''Трансмиссия'''
Надёжность КПП и сцепления и качество их работы у Honda давно стали поистине легендарными, и этот мотоцикл не стал исключением.
'''Рама и обвес'''
Рама полностью соответствует своему классу, энергетическим возможностям мотоцикла и его весу. Приятным бонусом является объём бензобака в 21 л – при средних скоростях движения его хватает на большой пробег. На европейскую версию мотоцикла существует очень большое количество различного тюнинга. В целом мотоцикл при своём очень немалом весе довольно хорошо сбалансирован и управляем, обладая при этом неплохим энергетическим потенциалом.
'''Подвески'''
Передняя вилка мягковата и требует как минимум более вязкой жидкости. Задняя – со своими задачами справляется неплохо. Несмотря на то, что общая настройка подвесок рассчитана в первую очередь на комфортную езду, перед раздолбанным асфальтом они не пасуют и пробить их практически невозможно. Во многом этим своим качеством мотоцикл обязан конструкции задней подвески – с двумя амортизаторами и рычажными системами, обеспечивающими прогрессивную характеристику.
'''Тормоза'''
[[Image:DSCF0006.JPG|300px|thumb|left|Honda CB1300SF]]
В рамках класса вполне соответствуют требованиям. Хотя замена шлангов на армированные даст очень неплохие результаты по точности дозирования усилия.
'''Комфорт'''
Типичный крупнокубатурный классик – комфорт, эргономичность и дружественность. Да и опять же, Honda давно прекратила эксперименты с эргономикой на классиках, отработав её «до звона» – всё под рукой, удобно и уютно как для водителя, так и для пассажира.
'''Модификации'''
Зимой 2002 г. дебютировала модернизированная «сибиха». Её основные отличия – в форсированном до 116 л.с. двигателе, задней подвеске без рычажных систем и «хвосте» а-ля стритфайтер. С 2005 г. появилась модификация Super Bol d’Or с полуобтекателем в духе GP 70–80-х гг., а список опций пополнился АБС. Больше существенных модификаций не вносилось.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb1300, обзор, тест, драйв, моторевю
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1300 от журнала Моторевю №6.
}}
[[Image:Getting ready for my first ride on the CB.JPG|300px|thumb|right|Honda CB1300SF]]
Вплоть до дебюта [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300SF]] в производственной линейке Honda не было крупнокубатурных классиков. Самым большим был [[Honda_CB1000|CB1000 BIG 1]], результатом серьёзной модернизации которого машина, в сущности, и является.
'''Двигатель'''
Великолепно себя зарекомендовавший мотор от [[Honda_CB1000|СВ1000]] был пересмотрен ещё раз и расточен. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак (как был неубиваем, так и остался), а вот крутящий момент вырос. По характеру мотор, естественно, остался прежним – ломовая тяга во всём диапазоне и ровнейший характер. Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно – при падениях на правый бок жестоко страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо. И немудрено – мотоцикл довольно массивен.
'''Трансмиссия'''
Надёжность КПП и сцепления и качество их работы у Honda давно стали поистине легендарными, и этот мотоцикл не стал исключением.
'''Рама и обвес'''
Рама полностью соответствует своему классу, энергетическим возможностям мотоцикла и его весу. Приятным бонусом является объём бензобака в 21 л – при средних скоростях движения его хватает на большой пробег. На европейскую версию мотоцикла существует очень большое количество различного тюнинга. В целом мотоцикл при своём очень немалом весе довольно хорошо сбалансирован и управляем, обладая при этом неплохим энергетическим потенциалом.
'''Подвески'''
Передняя вилка мягковата и требует как минимум более вязкой жидкости. Задняя – со своими задачами справляется неплохо. Несмотря на то, что общая настройка подвесок рассчитана в первую очередь на комфортную езду, перед раздолбанным асфальтом они не пасуют и пробить их практически невозможно. Во многом этим своим качеством мотоцикл обязан конструкции задней подвески – с двумя амортизаторами и рычажными системами, обеспечивающими прогрессивную характеристику.
'''Тормоза'''
[[Image:DSCF0006.JPG|300px|thumb|left|Honda CB1300SF]]
В рамках класса вполне соответствуют требованиям. Хотя замена шлангов на армированные даст очень неплохие результаты по точности дозирования усилия.
'''Комфорт'''
Типичный крупнокубатурный классик – комфорт, эргономичность и дружественность. Да и опять же, Honda давно прекратила эксперименты с эргономикой на классиках, отработав её «до звона» – всё под рукой, удобно и уютно как для водителя, так и для пассажира.
'''Модификации'''
Зимой 2002 г. дебютировала модернизированная «сибиха». Её основные отличия – в форсированном до 116 л.с. двигателе, задней подвеске без рычажных систем и «хвосте» а-ля стритфайтер. С 2005 г. появилась модификация Super Bol d’Or с полуобтекателем в духе GP 70–80-х гг., а список опций пополнился АБС. Больше существенных модификаций не вносилось.