Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda ST1300 Pan European от журнала Smotorom}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keyword…»
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda ST1300 Pan European от журнала Smotorom}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, st1300, st, pan, european, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda ST1300 Pan European от журнала Smotorom.ru
}}
[[Image:Honda-st-1300-pan-european-03.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan European]]
Большинство любителей путешествовать на мотоциклах не любят опасности и лишения, которые могут поджидать их в дальней дороге - не каждый отважится выехать даже в российскую глубинку, не говоря уж о путешествиях, куда-нибудь, где нет нормальных дорог.
Среди мотопутешественников есть свои любители комфорта, которые с презрением смотрят на разного рода “гусеводов” и мотоциклы класса турэндуро. Но с другой стороны, [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda Gold Wing 1800]], которую многие считают образцом комфортного туристического мотоцикла, все же имеет серьезные недостатки, которые прежде всего проявляются в ее громоздкости и неповоротливости. Оценив мотоцикл с этой стороны, конструкторы компании в свое время озаботились созданием среднеразмерного туриста, которым стала модель Pan European.
Трудно поверить, что дебют [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] состоялся еще в далеком 1989 году и сразу же обрел огромную популярность. Внешность новинки для того времени была новаторской, а если говорить честно, то обтекаемые формы первого поколения байка не потеряли своей актуальности и сегодня. Спустя 13 лет активного производства на смену модели пришла более современная версия.
Внешний вид второго поколения Pan European во многом определил концепт туристического мотоцикла X-Wing, который был представлен в Токио в 1999 году. Он обладал V-образным 6-цилиндровым мотором объемом 1500 кубиков. [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], появившийся еще через пару лет, отличался от него лишь небольшими изменениями во внешности и менее мощным силовым агрегатом - инженеры решили, что для среднеразмерного туриста вполне хватит и мотора V4 объемом 1261 куб. см.
Каждая деталь внешнего оформления идеально вписалась в элегантный образ туристического мотоцикла. При этом развитые аэродинамические формы сделали практически идеальной ветро- и грязезащиту. Во время дождя у водителя подмокают только ноги.
Мотор по сравнению с предшественником подрос почти на 200 кубиков, прибавил крутящего момента и мощности, что позволило сделать более чувствительной ручку газа и пополнить запас тяги, которой на байке с избытком хватает практически в любой ситуации. Помимо этого конструкторы на пару сантиметров снизили точку крепления коленвала, тем самым сделав мотор компактнее и сместив вниз центр масс мотоцикла. Двигатель оснастили электронным впрыском, а его усилие на заднее колесо стало передаваться посредством более надежной цепи. Комфортная скорость передвижения на мотоцикле поднялась до 140-160 км/ч.
Спереди инженеры установили мощную 45-миллиметровую телескопическую вилку, а сзади более жесткий по сравнению с предшественником моноамортизатор, но даже несмотря на все эти шаги с выпуском первой партии [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] разработчиков и покупателей ждало разочарование - старая проблема сильной раскачки и “воблинга” во время движения никуда не делась - все мотоциклы пришлось отзывать назад и на какое-то время, вплоть до полного устранения проблемы даже прекращать производство. Одновременно инженеры решили изменить конструкцию поддона картера - он был размещен слишком низко и мог получить пробоину даже при контакте с обычным лежачим полицейским. После устранения данных проблем, жалоб на мотоцикл стало заметно меньше.
В 2004 году антиблокировочная система перешла из разряда опций в стандартную комплектацию, а в названии модели по этому случаю добавился индекс “A”. А система комбинированного торможения DCBS присутствовала с самого начала производства. Концепция положения водителя за рулем не изменилась - спина по-прежнему ровная, ноги расслаблены, а вот посадка пассажира из-за близкого расположения кофров довольно скована и во время дальних поездок ноги начинают уставать.
[[Image:Pan-european.jpg|300px|thumb|left|Honda ST1300 Pan European]]
Как это ни странно, но в своем ценовом диапазоне второе поколение Pan European не снискало такой высокой популярности, как его предшественник и, по сути, затерялось среди сильных конкурентов. Впрочем этому есть свое объяснение - [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] дороже в обслуживании, чем ее одноклассники. Из-за сложности нетрадиционной компоновки этот мотоцикл представляет собой настоящий кошмар механика. Чтобы совершить даже самую простую операцию, необходимо разобрать чуть ли не половину байка - ну например генератор находится в центре развала цилиндров и подобраться к нему не снимая бензобака и кучи дополнительного оборудования совершенно невозможно. Однако при всех этих недостатках [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] просто фантастически надежен - как и подобает настоящему туристическому байку.
В силу последнего фактора, дальнейшее развитие модели выглядит вполне реальным - сейчас мотоциклы такого класса находятся на волне популярности и спрос на них достаточно стабилен. Не исключено, что уже в ближайшие годы Honda заявит о выпуске нового поколения Pan European.
''Источник: [http://smotorom.ru журнал Smotorom.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, st1300, st, pan, european, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda ST1300 Pan European от журнала Smotorom.ru
}}
[[Image:Honda-st-1300-pan-european-03.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1300 Pan European]]
Большинство любителей путешествовать на мотоциклах не любят опасности и лишения, которые могут поджидать их в дальней дороге - не каждый отважится выехать даже в российскую глубинку, не говоря уж о путешествиях, куда-нибудь, где нет нормальных дорог.
Среди мотопутешественников есть свои любители комфорта, которые с презрением смотрят на разного рода “гусеводов” и мотоциклы класса турэндуро. Но с другой стороны, [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda Gold Wing 1800]], которую многие считают образцом комфортного туристического мотоцикла, все же имеет серьезные недостатки, которые прежде всего проявляются в ее громоздкости и неповоротливости. Оценив мотоцикл с этой стороны, конструкторы компании в свое время озаботились созданием среднеразмерного туриста, которым стала модель Pan European.
Трудно поверить, что дебют [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] состоялся еще в далеком 1989 году и сразу же обрел огромную популярность. Внешность новинки для того времени была новаторской, а если говорить честно, то обтекаемые формы первого поколения байка не потеряли своей актуальности и сегодня. Спустя 13 лет активного производства на смену модели пришла более современная версия.
Внешний вид второго поколения Pan European во многом определил концепт туристического мотоцикла X-Wing, который был представлен в Токио в 1999 году. Он обладал V-образным 6-цилиндровым мотором объемом 1500 кубиков. [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], появившийся еще через пару лет, отличался от него лишь небольшими изменениями во внешности и менее мощным силовым агрегатом - инженеры решили, что для среднеразмерного туриста вполне хватит и мотора V4 объемом 1261 куб. см.
Каждая деталь внешнего оформления идеально вписалась в элегантный образ туристического мотоцикла. При этом развитые аэродинамические формы сделали практически идеальной ветро- и грязезащиту. Во время дождя у водителя подмокают только ноги.
Мотор по сравнению с предшественником подрос почти на 200 кубиков, прибавил крутящего момента и мощности, что позволило сделать более чувствительной ручку газа и пополнить запас тяги, которой на байке с избытком хватает практически в любой ситуации. Помимо этого конструкторы на пару сантиметров снизили точку крепления коленвала, тем самым сделав мотор компактнее и сместив вниз центр масс мотоцикла. Двигатель оснастили электронным впрыском, а его усилие на заднее колесо стало передаваться посредством более надежной цепи. Комфортная скорость передвижения на мотоцикле поднялась до 140-160 км/ч.
Спереди инженеры установили мощную 45-миллиметровую телескопическую вилку, а сзади более жесткий по сравнению с предшественником моноамортизатор, но даже несмотря на все эти шаги с выпуском первой партии [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] разработчиков и покупателей ждало разочарование - старая проблема сильной раскачки и “воблинга” во время движения никуда не делась - все мотоциклы пришлось отзывать назад и на какое-то время, вплоть до полного устранения проблемы даже прекращать производство. Одновременно инженеры решили изменить конструкцию поддона картера - он был размещен слишком низко и мог получить пробоину даже при контакте с обычным лежачим полицейским. После устранения данных проблем, жалоб на мотоцикл стало заметно меньше.
В 2004 году антиблокировочная система перешла из разряда опций в стандартную комплектацию, а в названии модели по этому случаю добавился индекс “A”. А система комбинированного торможения DCBS присутствовала с самого начала производства. Концепция положения водителя за рулем не изменилась - спина по-прежнему ровная, ноги расслаблены, а вот посадка пассажира из-за близкого расположения кофров довольно скована и во время дальних поездок ноги начинают уставать.
[[Image:Pan-european.jpg|300px|thumb|left|Honda ST1300 Pan European]]
Как это ни странно, но в своем ценовом диапазоне второе поколение Pan European не снискало такой высокой популярности, как его предшественник и, по сути, затерялось среди сильных конкурентов. Впрочем этому есть свое объяснение - [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] дороже в обслуживании, чем ее одноклассники. Из-за сложности нетрадиционной компоновки этот мотоцикл представляет собой настоящий кошмар механика. Чтобы совершить даже самую простую операцию, необходимо разобрать чуть ли не половину байка - ну например генератор находится в центре развала цилиндров и подобраться к нему не снимая бензобака и кучи дополнительного оборудования совершенно невозможно. Однако при всех этих недостатках [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] просто фантастически надежен - как и подобает настоящему туристическому байку.
В силу последнего фактора, дальнейшее развитие модели выглядит вполне реальным - сейчас мотоциклы такого класса находятся на волне популярности и спрос на них достаточно стабилен. Не исключено, что уже в ближайшие годы Honda заявит о выпуске нового поколения Pan European.
''Источник: [http://smotorom.ru журнал Smotorom.ru]''