Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda, vfr, vfr750f, тест, драйв…»
{{DISPLAYTITLE:Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, vfr, vfr750f, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR750F
}}
Перед вами [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750 F]]. Мотоцикл относится к наиболее ярким представителям спорт-туристического класса. О его спортивном нраве говорят его предшественники. Изначально серия VFR относилась именно к спортивным мотоциклам, постепенно меняясь и подстраиваясь под требования и вкусы потребителей.В 1995-ом хонда сделала ход конём, выпустив две ветки мотоциклов-потомков уже всеми известного VFR. Это спортивный вариант Honda VFR750R (она же RC30) и спорт-туристический [[Honda_VFR750F|VFR750F]], о котором и пойдёт речь. [[Honda_VFR750F|VFR 750 F]] универсальный мотоцикл, способный перемещать пилота на большие расстояния без особых потерь комфорта, но и не потерявший спортивного нрава.
[[Image:Vfr-750-f 1990 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 F]]
Ну, давайте оценим, «сколько спортбайка» в стареньком [[Honda_VFR750F|VFR750]]? Сев на него, начинаешь немного недоумевать. От «спорт» в нём с виду одно название. Прямая посадка, высокий руль, передняя вилка наклонена именно как у дорожного мотоцикла, ветровое стекло на уровне глаз, мягкое сидение... Устраиваешься почти как на диване (вообще очень удобный мотоцикл, но об этом позже). Сам он спокоен и тяговит. Пожалуй, только немного настораживают цифры на шкале тахометра с красной зоной начиная с 12 000 об/мин. В чём подвох? Настороженно продолжаем осмотр. Ведь если грубо подумать, то разница со спортивным братом — лишь в конфигурации рамы...
Сев на Honda VFR 750 F первый раз, я пошёл на взлёт просто моментально. Ну а что ещё можно было на нём делать? Достаточно тяговитый двигатель имеет ровный и мягкий характер. Без рывков набирает мощность во всём диапазоне оборотов, тем самым разгружая не только мышцы, но и мозги. По сути сосредотачиваешься только на получении удовольствия от езды. Вот так я и взлетал, пока где-то уже на четвёртой передаче хозяин мотоцикла не начал нервно давать отмашку, чтобы я тормозил, т.к. стрелка спидометра уже давно вылетела за сотню.
Компоновка силового агрегата такова, что при достаточно большем объеме камер сгорания, он весьма узок. Достигается это за счет V-образного расположения цилиндров. Крышки генератора и сцепления не выступают за границы пластика, а это есть большой плюс: даже после падения на бок мотоцикл обязательно заведётся без каких либо последствий (кстати, проверено на практике на Логойском мотослёте). Защитных слайдеров на нём нет и страдает только пластик, а он не дешевый...
[[Image:2007-01-30-bikepics-786468-full.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR 750 F]]
Но мотоцикл всё таки имеет туристический характер и изначально не предназначен для агрессивной езды. Я не говорю, что это невозможно. Он легко проходит повороты и закладывается. Единственное, что переваливается с бока на бок несколько неохотно и медленно. Всё связано тем, что центр тяжести у него расположен достаточно высоко и спереди и это не просто так. Такой ход конструкторов Хонды был выдвинут, чтобы максимально перебороть козление мотоцикла. Вы, опять же, можете попытаться поставить его на дыбы, но он всячески будет сопротивляться этому.
[[Honda_VFR750F|Honda VFR 750 F]] — это удивительно сбалансированный мотоцикл. Каждая гайка у него расположена на своём месте. На нём чувствуешь себя уверенно как на трассе, так и в условиях городского трафика. Что касается других конструкторских решений, то задняя подвеска с моно-маятником вообще является визитной карточкой семейства VFR. Отсутствие с правой стороны подвижной части маятника позволило разработчикам разместить глушитель практически вплотную к колесу (что сильно уменьшило ширину мотоцикла), а задний суппорт вместе с тормозным диском — внутри колесного обода. Снять колесо можно провернув на фланце глушитель и открутив четыре крепежных болта, которые крепят колесо к ступице.
Про передние тормоза даже рассказывать нечего — они просто вне конкуренции. Дейсвенность тормозов я ощутил так же сразу, притом едва не перелетев через мотоцикл. Достаточно громоздкий мотоцикл, готов практически мгновенно встать на месте по команде пилота. 2-поршневые тормозные скобы Nissin достаточно цепки для остановки. Замену самих колодок можно проводить даже без снятия колеса — достаточно выкрутить лишь направляющие штифты, на которых они крепятся.
Что касается комфорта... Это, наверное, один из самых удобных мотоциклов, на которых я успел проехаться. Я не ставлю в сравнение голдвинги и другие «диваны на колёсах». Но [[Honda_VFR750F|VFR750F]] в некотором роде приближен к ним. При моём росте в 176 см я сел на него как влитой. Такое ощущение, что мотоцикл просто сделали под меня — никакого напряжения. Хотя, будучи ростом свыше 185 см, подозреваю, что пилоту будет уже неудобно. Комфортно на VFR как первому номеру, так и второму. А если установлена задняя кофра, то пассажир фактически получает кожаное кресло со спинкой. Наверное, только подлокотников не хватает. Хотя если их поставить... Нет, лучше не стоит, а то опять Голдой обзовут, даже несмотря на не столь внушительные габариты.
Что касается отрицательных черт [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750 F]], могу придраться только к высокому центру тяжести. Да, во время езды это невероятный плюс — шансы случайно закозлить его значительно падают, но зато возрастает вероятность банально завалить его, стоя на месте (что, кстати, едва не произошло со мной). Так же я бы не рекомендовал брать эту Хонду в качестве первого мотоцикла. Всё же габариты и масса мотоцикла могут несколько подпортить практику вождения начинающему мотоциклисту.
Этот мотоцикл универсален и идеален для любых целей: от путешествий, до повседневной езды. При желании можно пустить стрелку тахометра до красной зоны и вы даже дадите покурить большинству конкурентов.
''Источник: [http://www.motoviewer.ru Motoviewer]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, vfr, vfr750f, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR750F
}}
Перед вами [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750 F]]. Мотоцикл относится к наиболее ярким представителям спорт-туристического класса. О его спортивном нраве говорят его предшественники. Изначально серия VFR относилась именно к спортивным мотоциклам, постепенно меняясь и подстраиваясь под требования и вкусы потребителей.В 1995-ом хонда сделала ход конём, выпустив две ветки мотоциклов-потомков уже всеми известного VFR. Это спортивный вариант Honda VFR750R (она же RC30) и спорт-туристический [[Honda_VFR750F|VFR750F]], о котором и пойдёт речь. [[Honda_VFR750F|VFR 750 F]] универсальный мотоцикл, способный перемещать пилота на большие расстояния без особых потерь комфорта, но и не потерявший спортивного нрава.
[[Image:Vfr-750-f 1990 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 750 F]]
Ну, давайте оценим, «сколько спортбайка» в стареньком [[Honda_VFR750F|VFR750]]? Сев на него, начинаешь немного недоумевать. От «спорт» в нём с виду одно название. Прямая посадка, высокий руль, передняя вилка наклонена именно как у дорожного мотоцикла, ветровое стекло на уровне глаз, мягкое сидение... Устраиваешься почти как на диване (вообще очень удобный мотоцикл, но об этом позже). Сам он спокоен и тяговит. Пожалуй, только немного настораживают цифры на шкале тахометра с красной зоной начиная с 12 000 об/мин. В чём подвох? Настороженно продолжаем осмотр. Ведь если грубо подумать, то разница со спортивным братом — лишь в конфигурации рамы...
Сев на Honda VFR 750 F первый раз, я пошёл на взлёт просто моментально. Ну а что ещё можно было на нём делать? Достаточно тяговитый двигатель имеет ровный и мягкий характер. Без рывков набирает мощность во всём диапазоне оборотов, тем самым разгружая не только мышцы, но и мозги. По сути сосредотачиваешься только на получении удовольствия от езды. Вот так я и взлетал, пока где-то уже на четвёртой передаче хозяин мотоцикла не начал нервно давать отмашку, чтобы я тормозил, т.к. стрелка спидометра уже давно вылетела за сотню.
Компоновка силового агрегата такова, что при достаточно большем объеме камер сгорания, он весьма узок. Достигается это за счет V-образного расположения цилиндров. Крышки генератора и сцепления не выступают за границы пластика, а это есть большой плюс: даже после падения на бок мотоцикл обязательно заведётся без каких либо последствий (кстати, проверено на практике на Логойском мотослёте). Защитных слайдеров на нём нет и страдает только пластик, а он не дешевый...
[[Image:2007-01-30-bikepics-786468-full.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR 750 F]]
Но мотоцикл всё таки имеет туристический характер и изначально не предназначен для агрессивной езды. Я не говорю, что это невозможно. Он легко проходит повороты и закладывается. Единственное, что переваливается с бока на бок несколько неохотно и медленно. Всё связано тем, что центр тяжести у него расположен достаточно высоко и спереди и это не просто так. Такой ход конструкторов Хонды был выдвинут, чтобы максимально перебороть козление мотоцикла. Вы, опять же, можете попытаться поставить его на дыбы, но он всячески будет сопротивляться этому.
[[Honda_VFR750F|Honda VFR 750 F]] — это удивительно сбалансированный мотоцикл. Каждая гайка у него расположена на своём месте. На нём чувствуешь себя уверенно как на трассе, так и в условиях городского трафика. Что касается других конструкторских решений, то задняя подвеска с моно-маятником вообще является визитной карточкой семейства VFR. Отсутствие с правой стороны подвижной части маятника позволило разработчикам разместить глушитель практически вплотную к колесу (что сильно уменьшило ширину мотоцикла), а задний суппорт вместе с тормозным диском — внутри колесного обода. Снять колесо можно провернув на фланце глушитель и открутив четыре крепежных болта, которые крепят колесо к ступице.
Про передние тормоза даже рассказывать нечего — они просто вне конкуренции. Дейсвенность тормозов я ощутил так же сразу, притом едва не перелетев через мотоцикл. Достаточно громоздкий мотоцикл, готов практически мгновенно встать на месте по команде пилота. 2-поршневые тормозные скобы Nissin достаточно цепки для остановки. Замену самих колодок можно проводить даже без снятия колеса — достаточно выкрутить лишь направляющие штифты, на которых они крепятся.
Что касается комфорта... Это, наверное, один из самых удобных мотоциклов, на которых я успел проехаться. Я не ставлю в сравнение голдвинги и другие «диваны на колёсах». Но [[Honda_VFR750F|VFR750F]] в некотором роде приближен к ним. При моём росте в 176 см я сел на него как влитой. Такое ощущение, что мотоцикл просто сделали под меня — никакого напряжения. Хотя, будучи ростом свыше 185 см, подозреваю, что пилоту будет уже неудобно. Комфортно на VFR как первому номеру, так и второму. А если установлена задняя кофра, то пассажир фактически получает кожаное кресло со спинкой. Наверное, только подлокотников не хватает. Хотя если их поставить... Нет, лучше не стоит, а то опять Голдой обзовут, даже несмотря на не столь внушительные габариты.
Что касается отрицательных черт [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750 F]], могу придраться только к высокому центру тяжести. Да, во время езды это невероятный плюс — шансы случайно закозлить его значительно падают, но зато возрастает вероятность банально завалить его, стоя на месте (что, кстати, едва не произошло со мной). Так же я бы не рекомендовал брать эту Хонду в качестве первого мотоцикла. Всё же габариты и масса мотоцикла могут несколько подпортить практику вождения начинающему мотоциклисту.
Этот мотоцикл универсален и идеален для любых целей: от путешествий, до повседневной езды. При желании можно пустить стрелку тахометра до красной зоны и вы даже дадите покурить большинству конкурентов.
''Источник: [http://www.motoviewer.ru Motoviewer]''