Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda, x11, cb11…»
{{DISPLAYTITLE:Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, x11, cb1100sf, yamaha, 1000, fzs, fzs1000, тест, драйв
|description=Тест-драйв мотоцикла Honda X11 и его сравнение с моделью Yamaha FZS1000 Fazer.
}}
После «прицельного» теста [[Honda_CB900_Hornet|Hornet 900]] стало понятно: [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha Fazer 1000]] надо сравнивать с [[Honda_X11|Honda X-Eleven]].
[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
Однажды я сказал себе: «Пора завязывать со спортбайками». И правильно, похоже, сделал – эти улицы для гонок не подходят. А на чем же тогда кататься по дорогам, чтоб быстро, удобно и… не слишком экстремально? Всем хороши неоклассики: солидны, комфортны, но весят многовато, да и мощностью малость обделенные. Моторчики-то дефорсированы!
'''Интрига'''
Все изменилось в одночасье с осенним дебютом 1999 года [[Honda_X11|Honda X-Eleven]]. Мотоцикл совместил в себе мощность двигателя [[Honda_CBR1100XX|CBR1100XX Super Blackbird]] с управляемостью, обеспеченной жесткой ходовой частью с рамой из алюминиевого сплава. Прокатиться на байке удалось практически сразу после дебюта, я получил кучу удовольствия и познакомился с новым стандартом для «голого» мотоцикла. Успокоившись на том, что с незначительными оговорками X-Eleven стал самым легким в управлении «литром», я продолжал ездить на разных мотоциклах. До дебюта [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZS1000 Fazer]]. На «суперосе» – так окрестил аппарат – мне удалось проехать немного, лишь полторы сотни километров. Бывает, что для оценки иной машины такого пробега достаточно. Но не для Fazer. Сразив наповал огромной мощностью едва заметно дефорсированного двигателя [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], мотоцикл удивил великолепной управляемостью. Откуда что взялось? Обычный дуплекс рамы, ослабленный болтами, совсем не похож на сверхжесткую конструкцию. Покатался, отдал, а на душе не спокойно. Стандарты Honda пошатнулись, но желание узнать окончательно – кто есть кто – осталось. C тем и решил организовать сравнительный тест двух мотоциклов. Организовать, конечно, организовал, но к тому времени, как все случилось, пришла весть, что X-Eleven снят с производства… Увы, придется довольствоваться подержанной техникой, да теми запасами, что дилеры не успели распродать.
'''Наследник гоночной «ракеты»'''
Начал с Fazer. Все, как и прежде: злобный разрез фар, характерные зеркала, похожие на органы осязания насекомого, и самая важная часть – невысокое стеклышко – оно прикроет на высокой скорости. Тронулся с места – коробка передач не порадовала сразу. Зато мотор… Стартовал за городом, а потому правую ручку открыл полностью и без промедления. Но что-то держало. Первая, вторая, третья… Только при скорости, приближающейся к отметке 200, появилась возможность воспользоваться полным «газом». И как! Такого неподдельного уважения перед бездонной мощностью мне не доводилось испытывать давно. Спортбайки в расчет не беру – все-таки изначально спортивный настрой и своеобразная посадка не позволяют расслабиться ни на мгновение. Здесь же сидишь с прямой спиной, ничто тебе не мешает, стеклышко эффективно отводит встречный воздушный поток, и кажется, что едешь на комфортном турере. По прямой – почти как по рельсе. 140, 160, 180 км/ч – постепенно привыкаешь катить все быстрее и быстрее, пока не решишься открыть полный «газ», успев переключиться на четвертую… Изображение в глазах на мгновение потеряет резкость, стрелка тахометра энергично рванет к красному сектору, а спидометр покажет фантастические 250 км/ч – на обычном подмосковном шоссе. Как раз в тот момент, когда сознание вернется в нормальное русло, ручка «газа» мгновенно повернется в обратную сторону, скорость быстро упадет. Резкости в Fazer столько, что хватило бы и на порядочный спортбайк. Вот только устойчивость при движении быстрее 200 км/ч ничем не отличается от большинства «голых» мотоциклов. Она не спортбайковская.
Несогласованность резких ускорений и прямой посадки напомнили о другой Yamaha – культовом V-Max. Откатавшись в свое время на «бешеной кувалде» неделю, в себя приходил всю следующую. Процесс освоения аппарата затянулся, и я побоялся, что так может случиться и сейчас. Но не тут-то было. Прочувствовав мощность, способную разгонять неоклассик до огромных скоростей за какие-то секунды, захотелось направить ее в нужное русло. Поэтому, накатав по шоссе 200 км, на следующий день предпринял вылазку в город. Вот где почувствовал себя хозяином положения! [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZS1000]] обрадовал необычной для «литра» маневренностью. Мой предыдущий мотоцикл – десятилетняя Yamaha FZR1000 – казался тяжелее в управлении. А на третьем транспортном кольце, ставшем в столице настоящей отдушиной для любителей быстрой езды с головокружительными маневрами, аппарат позволил потереть покрышки по всей площади протектора. Хоть и страшновато на высоком мотоцикле укладываться в повороты, но получается это достаточно прогнозируемо. Здесь помогают и настройка подвесок, и непонятно откуда взявшаяся жесткость ходовой части.
Впрочем, Fazer требует огромной концентрации. В сравнении с суперспортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], черный неоклассик может слегка переставить на выступах неаккуратно уложенной разметки, на продольных неровностях. Не только огромная мощность мотоцикла требует привыкания. Тормоза, безо всяких изменений взятые с R1, работают настолько резко, что с непривычки могут сыграть с пилотом злую шутку.
К хорошему привыкать приятно. С каждой сотней километров я чувствовал, как познаю злобный аппарат. Зверские ускорения, резкие перестроения, эмоции, бьющие через край… Совершенный снаряд, наделенный спортбайковской динамикой и достаточно мягкой управляемостью, запомнился надолго. Его агрессивная форма, полностью соответствующая содержанию, как нельзя лучше подходит для современного мегаполиса. И теперь всякий раз, когда я вижу [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZS1000 Fazer]] на дороге, хочется убраться в сторону. И еще раз попробовать его крепкий коктейль из мощности, прогнозируемости и, в то же время, легкой непредсказуемости, придающей мотоциклу тот характер, за который его можно любить. Или ненавидеть.
'''Уравнение без неизвестных'''
[[Image:Yamaha FZS 1000 Fazer.jpg|300px|thumb|left|Yamaha FZ1 Fazer (FZS1000)]]
Литера Х в названии всегда настраивает на загадочный лад. Сегодня задача решена: X-Eleven известен как мотоцикл послушный и даже слегка флегматичный. Тем сильнее интерес сравнить его с резким Fazer. Сев на Honda непосредственно сразу после Yamaha, я почувствовал, будто надел строгий костюм после потертой джинсовки – аппарат так и пышет солидностью. Качественные клипоны руля, изысканная приборка, оснащение и отделка сильно контрастируют с аналогичными у оппонента. Злобность и агрессия начисто отсутствуют в облике X-Eleven. Плавные линии, мягкость переходов… Все это не очень вяжется с мотором от Blackbird. Тем не менее, посадка с ярко выраженным наклоном вперед удивила: в пику вальяжности положения пилота на Fazer.
Все идеально и знакомо – Honda давно не экспериментирует с эргономикой и особенностями управления. Четкая КПП, механизм которой производит впечатление комфортабельного американского автомобиля, «колодцы» приборов, показания которых читаются при любых условиях, комбинированная тормозная система – эти штрихи к правильному портрету порядочного мотоцикла могут и не вызвать бури эмоций. Все предсказуемо, а значит, скучно? Совсем нет. Просто правильно…
Мягкое сцепление, трогаюсь с места, мягкий двигатель позволяет откручивать «газ» на полную уже на второй передаче. Не страшно сорвать колесо в юз, не боишься потерять устойчивость на прямой. Резкое, но плавное и равномерное ускорение вселяет уверенность – ты все можешь! Понимаю, за что так любят X-Eleven. Скорость 150 км/ч, а нельзя сказать, что поток отрывает тебя от руля. Аэродинамика мотоцикла хороша и без стекла. Конечно, давление встречного потока заметно выше, чем за стеклышком Fazer, но с тем же [[Honda_CB1000|CB1000]] не сравнить. Мотоцикл слегка неповоротлив – уступает Fazer в маневренности на скоростях до 20 км/ч, при движении в «пробках», но на скорости он свое берет. Переставить его из ряда в ряд совсем не сложно, рулится практически как спортбайк. Жесткая рама, вилка, маятник, весь этот арсенал к месту и вовремя. Устойчивость мотоцикла на легких неровностях выше, чем у оппонента – ни о каких рысканиях на разметке речи нет. У мотоцикла прекрасная устойчивость на скоростях под 200 км/ч. За счет облицовки радиатора, выполненной в виде комбинации небольших антикрыльев, передняя часть разгружается значительно меньше, чем у Fazer, да и большинства других неоклассиков. В небольшой степени этому способствует посадка с выраженным наклоном вперед.
Выйдем на извилистое шоссе с покрытием, далеким от идеала, – таких хватает и в Подмосковье. Слабость мотоцикла проявится, стоит только начать активно маневрировать. И радость уверенного поворота с наклоном омрачится заметным дроблением заднего колеса. Моноамортизатор задней подвески лишен рычажной системы, да и конструктивно мягковат – Yamaha вела себя увереннее в подобной ситуации. Впрочем, этот несущественный недостаток не хочется и в минусы записывать – X-Eleven сам намекал на свое нежелание гонять по разбитому асфальту, да и реакции его были совсем не страшные. Всякий раз, катаясь на дорогих Honda, радуюсь установленной CBS. Для мотоцикла, не предназначенного для гоночного использования, комбинированный тормоз – благо.
Вообще, мотоцикл показался каким-то домашним, мирным и немного аморфным. Легкость управления, стопроцентная предсказуемость, к нему не пришлось даже привыкать. Собственно, и Blackbird, донор мотора, не назвать злобным… За что и любим в народе.
'''Не конкуренты'''
Абсолютно. Мотоциклы оказались совершенно разными как по двигателям, так и по управляемости. Жесткий характер Yamaha сыграл на контрасте с Honda, да это и по внешности заметно. Как Fazer едет, таких и эпитетов заслуживает – злой, резкий и напористый. X-Еleven на его фоне – паинька.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, x11, cb1100sf, yamaha, 1000, fzs, fzs1000, тест, драйв
|description=Тест-драйв мотоцикла Honda X11 и его сравнение с моделью Yamaha FZS1000 Fazer.
}}
После «прицельного» теста [[Honda_CB900_Hornet|Hornet 900]] стало понятно: [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha Fazer 1000]] надо сравнивать с [[Honda_X11|Honda X-Eleven]].
[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
Однажды я сказал себе: «Пора завязывать со спортбайками». И правильно, похоже, сделал – эти улицы для гонок не подходят. А на чем же тогда кататься по дорогам, чтоб быстро, удобно и… не слишком экстремально? Всем хороши неоклассики: солидны, комфортны, но весят многовато, да и мощностью малость обделенные. Моторчики-то дефорсированы!
'''Интрига'''
Все изменилось в одночасье с осенним дебютом 1999 года [[Honda_X11|Honda X-Eleven]]. Мотоцикл совместил в себе мощность двигателя [[Honda_CBR1100XX|CBR1100XX Super Blackbird]] с управляемостью, обеспеченной жесткой ходовой частью с рамой из алюминиевого сплава. Прокатиться на байке удалось практически сразу после дебюта, я получил кучу удовольствия и познакомился с новым стандартом для «голого» мотоцикла. Успокоившись на том, что с незначительными оговорками X-Eleven стал самым легким в управлении «литром», я продолжал ездить на разных мотоциклах. До дебюта [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZS1000 Fazer]]. На «суперосе» – так окрестил аппарат – мне удалось проехать немного, лишь полторы сотни километров. Бывает, что для оценки иной машины такого пробега достаточно. Но не для Fazer. Сразив наповал огромной мощностью едва заметно дефорсированного двигателя [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], мотоцикл удивил великолепной управляемостью. Откуда что взялось? Обычный дуплекс рамы, ослабленный болтами, совсем не похож на сверхжесткую конструкцию. Покатался, отдал, а на душе не спокойно. Стандарты Honda пошатнулись, но желание узнать окончательно – кто есть кто – осталось. C тем и решил организовать сравнительный тест двух мотоциклов. Организовать, конечно, организовал, но к тому времени, как все случилось, пришла весть, что X-Eleven снят с производства… Увы, придется довольствоваться подержанной техникой, да теми запасами, что дилеры не успели распродать.
'''Наследник гоночной «ракеты»'''
Начал с Fazer. Все, как и прежде: злобный разрез фар, характерные зеркала, похожие на органы осязания насекомого, и самая важная часть – невысокое стеклышко – оно прикроет на высокой скорости. Тронулся с места – коробка передач не порадовала сразу. Зато мотор… Стартовал за городом, а потому правую ручку открыл полностью и без промедления. Но что-то держало. Первая, вторая, третья… Только при скорости, приближающейся к отметке 200, появилась возможность воспользоваться полным «газом». И как! Такого неподдельного уважения перед бездонной мощностью мне не доводилось испытывать давно. Спортбайки в расчет не беру – все-таки изначально спортивный настрой и своеобразная посадка не позволяют расслабиться ни на мгновение. Здесь же сидишь с прямой спиной, ничто тебе не мешает, стеклышко эффективно отводит встречный воздушный поток, и кажется, что едешь на комфортном турере. По прямой – почти как по рельсе. 140, 160, 180 км/ч – постепенно привыкаешь катить все быстрее и быстрее, пока не решишься открыть полный «газ», успев переключиться на четвертую… Изображение в глазах на мгновение потеряет резкость, стрелка тахометра энергично рванет к красному сектору, а спидометр покажет фантастические 250 км/ч – на обычном подмосковном шоссе. Как раз в тот момент, когда сознание вернется в нормальное русло, ручка «газа» мгновенно повернется в обратную сторону, скорость быстро упадет. Резкости в Fazer столько, что хватило бы и на порядочный спортбайк. Вот только устойчивость при движении быстрее 200 км/ч ничем не отличается от большинства «голых» мотоциклов. Она не спортбайковская.
Несогласованность резких ускорений и прямой посадки напомнили о другой Yamaha – культовом V-Max. Откатавшись в свое время на «бешеной кувалде» неделю, в себя приходил всю следующую. Процесс освоения аппарата затянулся, и я побоялся, что так может случиться и сейчас. Но не тут-то было. Прочувствовав мощность, способную разгонять неоклассик до огромных скоростей за какие-то секунды, захотелось направить ее в нужное русло. Поэтому, накатав по шоссе 200 км, на следующий день предпринял вылазку в город. Вот где почувствовал себя хозяином положения! [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZS1000]] обрадовал необычной для «литра» маневренностью. Мой предыдущий мотоцикл – десятилетняя Yamaha FZR1000 – казался тяжелее в управлении. А на третьем транспортном кольце, ставшем в столице настоящей отдушиной для любителей быстрой езды с головокружительными маневрами, аппарат позволил потереть покрышки по всей площади протектора. Хоть и страшновато на высоком мотоцикле укладываться в повороты, но получается это достаточно прогнозируемо. Здесь помогают и настройка подвесок, и непонятно откуда взявшаяся жесткость ходовой части.
Впрочем, Fazer требует огромной концентрации. В сравнении с суперспортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], черный неоклассик может слегка переставить на выступах неаккуратно уложенной разметки, на продольных неровностях. Не только огромная мощность мотоцикла требует привыкания. Тормоза, безо всяких изменений взятые с R1, работают настолько резко, что с непривычки могут сыграть с пилотом злую шутку.
К хорошему привыкать приятно. С каждой сотней километров я чувствовал, как познаю злобный аппарат. Зверские ускорения, резкие перестроения, эмоции, бьющие через край… Совершенный снаряд, наделенный спортбайковской динамикой и достаточно мягкой управляемостью, запомнился надолго. Его агрессивная форма, полностью соответствующая содержанию, как нельзя лучше подходит для современного мегаполиса. И теперь всякий раз, когда я вижу [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZS1000 Fazer]] на дороге, хочется убраться в сторону. И еще раз попробовать его крепкий коктейль из мощности, прогнозируемости и, в то же время, легкой непредсказуемости, придающей мотоциклу тот характер, за который его можно любить. Или ненавидеть.
'''Уравнение без неизвестных'''
[[Image:Yamaha FZS 1000 Fazer.jpg|300px|thumb|left|Yamaha FZ1 Fazer (FZS1000)]]
Литера Х в названии всегда настраивает на загадочный лад. Сегодня задача решена: X-Eleven известен как мотоцикл послушный и даже слегка флегматичный. Тем сильнее интерес сравнить его с резким Fazer. Сев на Honda непосредственно сразу после Yamaha, я почувствовал, будто надел строгий костюм после потертой джинсовки – аппарат так и пышет солидностью. Качественные клипоны руля, изысканная приборка, оснащение и отделка сильно контрастируют с аналогичными у оппонента. Злобность и агрессия начисто отсутствуют в облике X-Eleven. Плавные линии, мягкость переходов… Все это не очень вяжется с мотором от Blackbird. Тем не менее, посадка с ярко выраженным наклоном вперед удивила: в пику вальяжности положения пилота на Fazer.
Все идеально и знакомо – Honda давно не экспериментирует с эргономикой и особенностями управления. Четкая КПП, механизм которой производит впечатление комфортабельного американского автомобиля, «колодцы» приборов, показания которых читаются при любых условиях, комбинированная тормозная система – эти штрихи к правильному портрету порядочного мотоцикла могут и не вызвать бури эмоций. Все предсказуемо, а значит, скучно? Совсем нет. Просто правильно…
Мягкое сцепление, трогаюсь с места, мягкий двигатель позволяет откручивать «газ» на полную уже на второй передаче. Не страшно сорвать колесо в юз, не боишься потерять устойчивость на прямой. Резкое, но плавное и равномерное ускорение вселяет уверенность – ты все можешь! Понимаю, за что так любят X-Eleven. Скорость 150 км/ч, а нельзя сказать, что поток отрывает тебя от руля. Аэродинамика мотоцикла хороша и без стекла. Конечно, давление встречного потока заметно выше, чем за стеклышком Fazer, но с тем же [[Honda_CB1000|CB1000]] не сравнить. Мотоцикл слегка неповоротлив – уступает Fazer в маневренности на скоростях до 20 км/ч, при движении в «пробках», но на скорости он свое берет. Переставить его из ряда в ряд совсем не сложно, рулится практически как спортбайк. Жесткая рама, вилка, маятник, весь этот арсенал к месту и вовремя. Устойчивость мотоцикла на легких неровностях выше, чем у оппонента – ни о каких рысканиях на разметке речи нет. У мотоцикла прекрасная устойчивость на скоростях под 200 км/ч. За счет облицовки радиатора, выполненной в виде комбинации небольших антикрыльев, передняя часть разгружается значительно меньше, чем у Fazer, да и большинства других неоклассиков. В небольшой степени этому способствует посадка с выраженным наклоном вперед.
Выйдем на извилистое шоссе с покрытием, далеким от идеала, – таких хватает и в Подмосковье. Слабость мотоцикла проявится, стоит только начать активно маневрировать. И радость уверенного поворота с наклоном омрачится заметным дроблением заднего колеса. Моноамортизатор задней подвески лишен рычажной системы, да и конструктивно мягковат – Yamaha вела себя увереннее в подобной ситуации. Впрочем, этот несущественный недостаток не хочется и в минусы записывать – X-Eleven сам намекал на свое нежелание гонять по разбитому асфальту, да и реакции его были совсем не страшные. Всякий раз, катаясь на дорогих Honda, радуюсь установленной CBS. Для мотоцикла, не предназначенного для гоночного использования, комбинированный тормоз – благо.
Вообще, мотоцикл показался каким-то домашним, мирным и немного аморфным. Легкость управления, стопроцентная предсказуемость, к нему не пришлось даже привыкать. Собственно, и Blackbird, донор мотора, не назвать злобным… За что и любим в народе.
'''Не конкуренты'''
Абсолютно. Мотоциклы оказались совершенно разными как по двигателям, так и по управляемости. Жесткий характер Yamaha сыграл на контрасте с Honda, да это и по внешности заметно. Как Fazer едет, таких и эпитетов заслуживает – злой, резкий и напористый. X-Еleven на его фоне – паинька.