Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda, 600, xl, xl600v, tra…»
{{DISPLAYTITLE:Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, 600, xl, xl600v, transalp, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda XL600V Transalp от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
Первая же наша встреча повергла меня в шок — как же я буду ездить на таком большом мотоцикле с моим весьма средним ростом? Но оказалось, что длинноходные подвески существенно проседают под моим весом, и появляется возможность надежно удерживать [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]] обеими ногами. С самого начала нашей совместной жизни стало ясно, что Transalp — очень универсальный и дружелюбный аппарат, мягкий и комфортабельный. Но и с проходимостью у него все в порядке — ему, по большому счету, безразлично, есть ли под колесами дорожное покрытие, и в каком состоянии оно находится. Конечно, в серьезное бездорожье на нем не полезешь — слишком тяжел, но по лесным тропинкам ездить одно удовольствие. Вместительный бензобак, широкое удобное сиденье и мягкие подвески превращают любой дальнобой из серьезного испытания в удовольствие — тысяча километров за день проходятся на «ура». Мой личный рекорд — из Одессы в Москву за 15 часов, включая прохождение таможни.
Комфорт пассажира тоже на высоте — не раз мои «вторые номера» засыпали прямо на ходу. В этом сезоне установил экспериментальное сиденье собственного производства, ездить стало еще приятнее, и даже после целого ездового дня мы с пассажиром не напоминаем выжатые лимоны. Конечно, лихой отжиг «за 200» [[Honda_XL600V_Transalp|Transalp 600]] недоступен, но по любой трассе он идет уверенно и спокойно 130-140 км/ч, а при необходимости легко разгонится и до 160-ти.
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|left|Honda XL600V Transalp]]
После покупки первым делом предусмотрительно установил металлическую защиту картера и защитные дуги, которые не раз спасали меня. Например, в противостоянии с «Шеви — Нивой» мотоцикл отделался поцарапанной дугой безопасности, но автомобилю повезло меньше — две двери под рихтовку и вмятина на крыле от моего наколенника. С того самого момента я никогда не забываю (и вам советую) про защитную экипировку! Наверное, в каждом мотоциклисте до поры до времени глубоко дремлет желание улучшать свой мотоцикл. В один прекрасный день эта страсть проснулась и во мне. За довольно короткое время я установил на Transalp все, что счел нужным: систему автоматической смазки цепи, противоугонную сигнализацию, подогрев рукояток руля, биксенон и GPS-навигатор, а заодно заменил все лампочки на светодиодные. Как сказали знакомые из тюнинг-ателье, осталось установить только подсветку! Хотя как знать, может, и займусь — зима у нас долгая…
Наш с мотоциклом совместный пробег составляет уже 50 000 км, за это время самым серьезным ремонтом была замена вторичного вала КП — «съело» шлицы ведущей звездочки, но на старых моделях это фамильная болезнь. Хочу ли я поменять свою Honda на другой мотоцикл? Если только на Transalp более «свежего» года выпуска или аппарат аналогичного класса — например, [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki V-Strom]].
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, 600, xl, xl600v, transalp, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda XL600V Transalp от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
Первая же наша встреча повергла меня в шок — как же я буду ездить на таком большом мотоцикле с моим весьма средним ростом? Но оказалось, что длинноходные подвески существенно проседают под моим весом, и появляется возможность надежно удерживать [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]] обеими ногами. С самого начала нашей совместной жизни стало ясно, что Transalp — очень универсальный и дружелюбный аппарат, мягкий и комфортабельный. Но и с проходимостью у него все в порядке — ему, по большому счету, безразлично, есть ли под колесами дорожное покрытие, и в каком состоянии оно находится. Конечно, в серьезное бездорожье на нем не полезешь — слишком тяжел, но по лесным тропинкам ездить одно удовольствие. Вместительный бензобак, широкое удобное сиденье и мягкие подвески превращают любой дальнобой из серьезного испытания в удовольствие — тысяча километров за день проходятся на «ура». Мой личный рекорд — из Одессы в Москву за 15 часов, включая прохождение таможни.
Комфорт пассажира тоже на высоте — не раз мои «вторые номера» засыпали прямо на ходу. В этом сезоне установил экспериментальное сиденье собственного производства, ездить стало еще приятнее, и даже после целого ездового дня мы с пассажиром не напоминаем выжатые лимоны. Конечно, лихой отжиг «за 200» [[Honda_XL600V_Transalp|Transalp 600]] недоступен, но по любой трассе он идет уверенно и спокойно 130-140 км/ч, а при необходимости легко разгонится и до 160-ти.
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|left|Honda XL600V Transalp]]
После покупки первым делом предусмотрительно установил металлическую защиту картера и защитные дуги, которые не раз спасали меня. Например, в противостоянии с «Шеви — Нивой» мотоцикл отделался поцарапанной дугой безопасности, но автомобилю повезло меньше — две двери под рихтовку и вмятина на крыле от моего наколенника. С того самого момента я никогда не забываю (и вам советую) про защитную экипировку! Наверное, в каждом мотоциклисте до поры до времени глубоко дремлет желание улучшать свой мотоцикл. В один прекрасный день эта страсть проснулась и во мне. За довольно короткое время я установил на Transalp все, что счел нужным: систему автоматической смазки цепи, противоугонную сигнализацию, подогрев рукояток руля, биксенон и GPS-навигатор, а заодно заменил все лампочки на светодиодные. Как сказали знакомые из тюнинг-ателье, осталось установить только подсветку! Хотя как знать, может, и займусь — зима у нас долгая…
Наш с мотоциклом совместный пробег составляет уже 50 000 км, за это время самым серьезным ремонтом была замена вторичного вала КП — «съело» шлицы ведущей звездочки, но на старых моделях это фамильная болезнь. Хочу ли я поменять свою Honda на другой мотоцикл? Если только на Transalp более «свежего» года выпуска или аппарат аналогичного класса — например, [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki V-Strom]].