Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Александр Астапов)}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywor…»
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Александр Астапов)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 500, kle, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE500 от эксперта журнала "Моторевю" Александра Астапова.
}}
Да-да, рецепт превосходного дамского мотоцикла первой нашла именно Kawa. Тут BMW и итальянское отделение Honda из кожи вон лезут в поисках оптимальной концепции мотоцикла для слабого пола, а вот, поди ж ты, такой сто лет в обед как выпускается какими-то корабелами-станкостроителями (точнее, выпускался – рестайл немного подпортил породу).
[[Image:Kawasaki-KLE 500 mp107 pic 22053.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
Не верите – полюбуйтесь. Во-первых, внешность. Созданная полтора десятка лет назад, [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] и сейчас смотрится превосходно. Более того, вопреки обыкновению бросаться какашками в дизайн конца прошлого века, тут я вынужден признать исключение из правил. Рестайлинг двухлетней давности хоть и сделал внешность более современной, но более стильной – вряд ли. Убив к тому же львиную долю шарма мотоцикла. Собственно говоря, любые попытки что-то усовершенствовать внешне обречены на провал (даже первый мини-рестайл, с установкой ветрового стёклышка, не пошёл «Каве» на пользу). Если только хорошую защиту рук поставить да поменять гофры на вилке цвета дедушкиных кальсон…
А «Кава» хороша! «Зализанная», но без «обмылочности», задиристая, но не агрессивная. Да, «закос» под дакаровские аппараты двухцилиндровой эпохи налицо. Но разве дамам не нравятся кроссоверы типа Lexus RX300?
А за рулём понимаешь: мотоцикл однозначно настраивался под девочек. Худеньких и относительно длинноногих. С их массогабаритными показателями подвеска будет работать как надо: глотать колдобины на асфальте и даже на грунтовой обочине, и при этом пластиковая защита картера не будет тереться о земную твердь. Большие колёса – опять же плюс: внезапно бросившаяся под колесо выбоина не вызовет паники, ибо будет безболезненно «переехана» 21-дюймовой покрышкой с универсальным рисунком. Тормоза не самые мощные – но мотоцикл и не создавался для агрессива. Их достаточно, чтобы оттормозиться и не заблокировать переднее колесо.
[[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki KLE500]]
И моторчик тут ничего! Некогда полученный из половинки двигла от легендарного [[Kawasaki_GPZ900|GPZ900]] да дефорсированный (изначально для установки в чоппероид EN500), он обладает вполне себе весёлым характером. Без перца, конечно, в отличие от 60-сильной версии для [[Kawasaki_GPZ500|GPZ500]], но если сравнивать с совсем уж задумчивой «одностволкой» от ровесницы [[Kawasaki_KLR650|KLR650]] – разница однозначно в пользу EN. Крутится себе, жужжит, до 160 «по приборам» разгоняет аппарат – ну и ладненько. Или тут кому-то захотелось острых ощущений? А ужин готовить кто будет, пока ты, дорогая, по больницам будешь околачиваться?
Но не хочет моя супруга мотоцикл. (По крайней мере, никогда об этом даже не задумывалась). А мне KLE однозначно не нужен. Да и если потребовался бы чих-пых для разбитого асфальта, я бы купил, скорее, Transalp. У него подвеска не проседает под моим отнюдь не гигантским весом, да и моторчик поживее на «середине». Хотя дизайн, конечно, отнюдь не «каэльешный». Что поделать, мотоциклетный экстерьер удаётся японцам один раз из десятка попыток…
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 500, kle, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE500 от эксперта журнала "Моторевю" Александра Астапова.
}}
Да-да, рецепт превосходного дамского мотоцикла первой нашла именно Kawa. Тут BMW и итальянское отделение Honda из кожи вон лезут в поисках оптимальной концепции мотоцикла для слабого пола, а вот, поди ж ты, такой сто лет в обед как выпускается какими-то корабелами-станкостроителями (точнее, выпускался – рестайл немного подпортил породу).
[[Image:Kawasaki-KLE 500 mp107 pic 22053.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
Не верите – полюбуйтесь. Во-первых, внешность. Созданная полтора десятка лет назад, [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] и сейчас смотрится превосходно. Более того, вопреки обыкновению бросаться какашками в дизайн конца прошлого века, тут я вынужден признать исключение из правил. Рестайлинг двухлетней давности хоть и сделал внешность более современной, но более стильной – вряд ли. Убив к тому же львиную долю шарма мотоцикла. Собственно говоря, любые попытки что-то усовершенствовать внешне обречены на провал (даже первый мини-рестайл, с установкой ветрового стёклышка, не пошёл «Каве» на пользу). Если только хорошую защиту рук поставить да поменять гофры на вилке цвета дедушкиных кальсон…
А «Кава» хороша! «Зализанная», но без «обмылочности», задиристая, но не агрессивная. Да, «закос» под дакаровские аппараты двухцилиндровой эпохи налицо. Но разве дамам не нравятся кроссоверы типа Lexus RX300?
А за рулём понимаешь: мотоцикл однозначно настраивался под девочек. Худеньких и относительно длинноногих. С их массогабаритными показателями подвеска будет работать как надо: глотать колдобины на асфальте и даже на грунтовой обочине, и при этом пластиковая защита картера не будет тереться о земную твердь. Большие колёса – опять же плюс: внезапно бросившаяся под колесо выбоина не вызовет паники, ибо будет безболезненно «переехана» 21-дюймовой покрышкой с универсальным рисунком. Тормоза не самые мощные – но мотоцикл и не создавался для агрессива. Их достаточно, чтобы оттормозиться и не заблокировать переднее колесо.
[[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki KLE500]]
И моторчик тут ничего! Некогда полученный из половинки двигла от легендарного [[Kawasaki_GPZ900|GPZ900]] да дефорсированный (изначально для установки в чоппероид EN500), он обладает вполне себе весёлым характером. Без перца, конечно, в отличие от 60-сильной версии для [[Kawasaki_GPZ500|GPZ500]], но если сравнивать с совсем уж задумчивой «одностволкой» от ровесницы [[Kawasaki_KLR650|KLR650]] – разница однозначно в пользу EN. Крутится себе, жужжит, до 160 «по приборам» разгоняет аппарат – ну и ладненько. Или тут кому-то захотелось острых ощущений? А ужин готовить кто будет, пока ты, дорогая, по больницам будешь околачиваться?
Но не хочет моя супруга мотоцикл. (По крайней мере, никогда об этом даже не задумывалась). А мне KLE однозначно не нужен. Да и если потребовался бы чих-пых для разбитого асфальта, я бы купил, скорее, Transalp. У него подвеска не проседает под моим отнюдь не гигантским весом, да и моторчик поживее на «середине». Хотя дизайн, конечно, отнюдь не «каэльешный». Что поделать, мотоциклетный экстерьер удаётся японцам один раз из десятка попыток…