Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Ninja 250R: Тест-драйв от Swissblog}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=kawasaki, 250, 250r, ninja, тест…»
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Ninja 250R: Тест-драйв от Swissblog}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 250, 250r, ninja, тест, драйв
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki Ninja 250R от автора Moto.Swissblog.ru
}}
Посмотрим, что пишут про этот мотоцикл на сайте motonews.ru, который с недавних пор сеет разумное, доброе и вечное в умах тех русскоязычных мотоциклистов и им сочувствующих, которые не только умеют читать, но и еще знакомы с интернетом.
[[Image:47ae2047530d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Ninja 250R]]
''Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250 R]] хоть и обладает небольшой мощностью — 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja! Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла — городская езда — даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.''
Там же в комментариях мы узнаем, что на новинку такой спрос и такие низкие квоты поставки в Россию, что всем не хватит. Сразу же представляется очередь в салоны Кавасаки, крики "вы тут не стояли" и "я с утра очередь занимал". :) В общем, интерес подогрет, на многих мотофорумах те, кто ни разу не ездил на мотоцикле, восхваляют этот аппарат. А почему? Потому что времена сейчас такие — вместо того, чтобы сделать что-то хорошее и качественное, можно сделать нечто, обернуть его в красивую обертку и убедить тысячи леммингов в том, что это круто. Говоря по-научному, провести ребрендинг и заняться формированием спроса, но суть от этого не меняется. А как же, кто откажется от НОВОГО ЯПОНСКОГО СПОРТИВНОГО МОТОЦИКЛА, который стоит всего 155 199 руб. в России? Ок, раз [[Yamaha_YBR125|Yamaha YBR 125]] был встречен покупателями довольно неплохо, хотя в основном из-за его цены, то может ждать новинок от Хонды? У них есть что предложить тоже, вот как рассекают в Индии на 100 кубовых Хондах, да еще и поют при этом. :)
Вернемся к нашему "суперспортивному мотоциклу" [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]]. Вообще-то словосочетание Kawasaki Ninja ассоциируется со спортбайком только в Европе. В США и Канаде слово Ninja страшно опошлили — нинзями там становились и ZZR, и GPZ, а не только ZXR. Для иллюстрации приведу пример таких нинзей, чтобы все знали, какие суперспортивные маркировки следует ожидать в будущем.
* [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], он же EX250-J (его предшественник, продавался в США с 1986!!! года и назывался GPX-250)
* [[Kawasaki_GPZ500|Ninja 500R]], он же GPZ 500 S
* [[Kawasaki_ER-6|Ninja 650R]], он же ER-6F
Рассмотрим 250 кубовую "новинку" как EX250-J. Последняя буква указывает на поколение гоночного снаряда и буква J находится далеко не в начале алфавита. :) Если кому интересно и нет проблем с английским языком, то более подробно можно прочитать про эволюцию EX250 тут. Интересен тот факт, что более старые модели немного мощней новинки. Официальная версия: это сделано для того, чтобы улучшить тягу в среднем диапазоне оборотов, на который приходится основное время поездки. Но с учетом того, как его пытаются впарить покупателю (да, тут в Европе он рекламируется абсолютно так же, как и в России — маленький, но НИНЗЯ) причина меньшей мощности в другом. Европейская категория водительского удостоверения А разбита на 3 подкатегории. А1 — до 125сс, А ограниченная — до 25 кВт и А неограниченная. Кроме кубиков там есть еще какое-то ограничение на отношение мощности к весу, но в данном случае это не важно. Важно то, что 33 лошадиных силы — это и есть чуть меньше 25 киловатт (делим 33 на 1.34). Таким образом [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] вписывается в категорию мототехники для тех, кому в силу возрасных ограничений неограниченную категорию А просто не откроют.
Выглядит это дитя маркетинга достаточно дешево и странно. Дешево в основном из-за приборной панели, которая очень похожа на приборку двухтактных 125 кубовых мотоциклов 1990 года выпуска. Спортивный пластик сочетается с высоким рулем. Подножки с резиновым покрытием. Бак на 17 литров. Все говорит о том, что предок этого мотоцикла был как минимум спорт-туристом. Тогда возникает вопрос: если это турист, то указатель уровня топлива можно было вывести на приборную панель? Если это спорт, то зачем ему бак на 17 литров с мотором 249сс?
[[Image:HK Wan Chai Stewart Road Kawasaki Ninja Motorbike in green BN2185.JPG|300px|thumb|left|Kawasaki Ninja 250R]]
Как [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] ездит рассказывать особо нечего. Ездит могучая нинзя не сильно резво, однако под дождем вполне может порадовать прокрутом заднего колеса. Когда я поделился этой радостью с приятелем, он нецензурно засомневался. Но на следующей тестовой поездке он тоже попал в такую же ситуацию на другом мотоцикле. В итоге в центре одного поворота в точке максимального наклона был обнаружен небольшой участок просевшего на 2-3 сантиметра асфальта, чего было достаточно для потери сцепления заднего колеса. Чего [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] нельзя простить — это то, что она выглядит как спортбайк, но стрелка тахометра с выжатым сцеплением сильно опаздывает за отворотом ручки газа, т.е. мотор раскручивается медленно — перегазовка с быстрым переключением вниз затягивается как минимум на время раскрутки мотора. Повторю еще раз — это не спортбайк и не "спортбайк для начинающих". Это чахлый по нынешним временам городской классик в спортивном обвесе. Назвать его спорт-туристом в наше время — значит оскорбить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|ZZR 1400]]! :) Тормозит [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] тоже не очень хорошо, для быстрого замедления приходится сильно давить на рукоятку тормоза, соответственно речь о какой-нибудь дозировке тормозного усилия не идет. Разумеется, я сравниваю тормозную систему с моделями ZXR, на которые [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] пытается быть похожа. И последнее — подвеска гораздо мягче, чем требуется для спортбайка, пусть даже с небольшим по объему мотором. Привставая на подножках, я на них попрыгал — ощущения приблизительно те же, что и на каком-нибудь эндуро — ход подвески ощутимо большой.
Все, больше ничего плохого вспомнить не могу. Финиш. Смотрите больше рекламы — это познавательно.
''Источник: [http://moto.swissblog.ru moto.swissblog.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 250, 250r, ninja, тест, драйв
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki Ninja 250R от автора Moto.Swissblog.ru
}}
Посмотрим, что пишут про этот мотоцикл на сайте motonews.ru, который с недавних пор сеет разумное, доброе и вечное в умах тех русскоязычных мотоциклистов и им сочувствующих, которые не только умеют читать, но и еще знакомы с интернетом.
[[Image:47ae2047530d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Ninja 250R]]
''Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250 R]] хоть и обладает небольшой мощностью — 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja! Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла — городская езда — даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.''
Там же в комментариях мы узнаем, что на новинку такой спрос и такие низкие квоты поставки в Россию, что всем не хватит. Сразу же представляется очередь в салоны Кавасаки, крики "вы тут не стояли" и "я с утра очередь занимал". :) В общем, интерес подогрет, на многих мотофорумах те, кто ни разу не ездил на мотоцикле, восхваляют этот аппарат. А почему? Потому что времена сейчас такие — вместо того, чтобы сделать что-то хорошее и качественное, можно сделать нечто, обернуть его в красивую обертку и убедить тысячи леммингов в том, что это круто. Говоря по-научному, провести ребрендинг и заняться формированием спроса, но суть от этого не меняется. А как же, кто откажется от НОВОГО ЯПОНСКОГО СПОРТИВНОГО МОТОЦИКЛА, который стоит всего 155 199 руб. в России? Ок, раз [[Yamaha_YBR125|Yamaha YBR 125]] был встречен покупателями довольно неплохо, хотя в основном из-за его цены, то может ждать новинок от Хонды? У них есть что предложить тоже, вот как рассекают в Индии на 100 кубовых Хондах, да еще и поют при этом. :)
Вернемся к нашему "суперспортивному мотоциклу" [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]]. Вообще-то словосочетание Kawasaki Ninja ассоциируется со спортбайком только в Европе. В США и Канаде слово Ninja страшно опошлили — нинзями там становились и ZZR, и GPZ, а не только ZXR. Для иллюстрации приведу пример таких нинзей, чтобы все знали, какие суперспортивные маркировки следует ожидать в будущем.
* [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], он же EX250-J (его предшественник, продавался в США с 1986!!! года и назывался GPX-250)
* [[Kawasaki_GPZ500|Ninja 500R]], он же GPZ 500 S
* [[Kawasaki_ER-6|Ninja 650R]], он же ER-6F
Рассмотрим 250 кубовую "новинку" как EX250-J. Последняя буква указывает на поколение гоночного снаряда и буква J находится далеко не в начале алфавита. :) Если кому интересно и нет проблем с английским языком, то более подробно можно прочитать про эволюцию EX250 тут. Интересен тот факт, что более старые модели немного мощней новинки. Официальная версия: это сделано для того, чтобы улучшить тягу в среднем диапазоне оборотов, на который приходится основное время поездки. Но с учетом того, как его пытаются впарить покупателю (да, тут в Европе он рекламируется абсолютно так же, как и в России — маленький, но НИНЗЯ) причина меньшей мощности в другом. Европейская категория водительского удостоверения А разбита на 3 подкатегории. А1 — до 125сс, А ограниченная — до 25 кВт и А неограниченная. Кроме кубиков там есть еще какое-то ограничение на отношение мощности к весу, но в данном случае это не важно. Важно то, что 33 лошадиных силы — это и есть чуть меньше 25 киловатт (делим 33 на 1.34). Таким образом [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] вписывается в категорию мототехники для тех, кому в силу возрасных ограничений неограниченную категорию А просто не откроют.
Выглядит это дитя маркетинга достаточно дешево и странно. Дешево в основном из-за приборной панели, которая очень похожа на приборку двухтактных 125 кубовых мотоциклов 1990 года выпуска. Спортивный пластик сочетается с высоким рулем. Подножки с резиновым покрытием. Бак на 17 литров. Все говорит о том, что предок этого мотоцикла был как минимум спорт-туристом. Тогда возникает вопрос: если это турист, то указатель уровня топлива можно было вывести на приборную панель? Если это спорт, то зачем ему бак на 17 литров с мотором 249сс?
[[Image:HK Wan Chai Stewart Road Kawasaki Ninja Motorbike in green BN2185.JPG|300px|thumb|left|Kawasaki Ninja 250R]]
Как [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] ездит рассказывать особо нечего. Ездит могучая нинзя не сильно резво, однако под дождем вполне может порадовать прокрутом заднего колеса. Когда я поделился этой радостью с приятелем, он нецензурно засомневался. Но на следующей тестовой поездке он тоже попал в такую же ситуацию на другом мотоцикле. В итоге в центре одного поворота в точке максимального наклона был обнаружен небольшой участок просевшего на 2-3 сантиметра асфальта, чего было достаточно для потери сцепления заднего колеса. Чего [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] нельзя простить — это то, что она выглядит как спортбайк, но стрелка тахометра с выжатым сцеплением сильно опаздывает за отворотом ручки газа, т.е. мотор раскручивается медленно — перегазовка с быстрым переключением вниз затягивается как минимум на время раскрутки мотора. Повторю еще раз — это не спортбайк и не "спортбайк для начинающих". Это чахлый по нынешним временам городской классик в спортивном обвесе. Назвать его спорт-туристом в наше время — значит оскорбить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|ZZR 1400]]! :) Тормозит [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] тоже не очень хорошо, для быстрого замедления приходится сильно давить на рукоятку тормоза, соответственно речь о какой-нибудь дозировке тормозного усилия не идет. Разумеется, я сравниваю тормозную систему с моделями ZXR, на которые [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] пытается быть похожа. И последнее — подвеска гораздо мягче, чем требуется для спортбайка, пусть даже с небольшим по объему мотором. Привставая на подножках, я на них попрыгал — ощущения приблизительно те же, что и на каком-нибудь эндуро — ход подвески ощутимо большой.
Все, больше ничего плохого вспомнить не могу. Финиш. Смотрите больше рекламы — это познавательно.
''Источник: [http://moto.swissblog.ru moto.swissblog.ru]''