Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z250: Тест-драйв-2}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=kawasaki, 250, z250, тест, драйв |description=…»
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z250: Тест-драйв-2}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 250, z250, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z250.
}}
[[Image:2013-kawasaki-z1000-hd-wallpaper.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
Спустя пять лет после дебюта сверхпопулярного 250-кубового спортбайка [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]] четвертого поколения японский концерн, наконец, решился представить нейкед-версию мотоцикла, которая еще до запуска в серийное производство была обречена на успех... Но продается «дорожник» [[Kawasaki_Z250|Z250]] только в странах Азии (и то не во всех): ни в Европе, ни в Северной Америке модель не представлена! С 2014 года мотоцикл будет доступен и на российском рынке. Вообще, рынок 250-кубовых нейкедов — всё еще Terra Incognita, прекрасно освоенная только Азии, где всевозможных моделей этого класса больше, чем видов насекомых. Европейцы же пока не распробовали блюда из «детского меню», а потому и список дорожных мотоциклов сегмента «250 см3», доступных в Старом Свете, не так велик. Тем не менее, тут тоже есть свои «звезды», традиционно пользующиеся высоким спросом (например, [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]], Honda CBR250Rи КТМ Duke 200), а есть «темные лошадки», пока не получившие особого признания, но имеющие неплохой потенциал (Suzuki Inazuma 250, Benelli BN302...). По не известным никому причинам, нейкед [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]], априори обреченный на успех, так и не попал на этот праздник жизни, а остался исключительно азиатской экзотикой. Российское представительство компании Kawasaki поступило дальновиднее европейского офиса, а потому в этом сезоне 250-кубовый «дорожник» появится и в салонах фирменных дилеров в нашей стране.
Мотоцикл построен на базе сверхпопулярного [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], который делает концерну Kawasaki неплохую кассу по всей планете. От бестселлера «зеленой» марки нейкеду досталось практически всё: рама, подвески, колеса, тормоза, двигатель... Конечно, кое-что из этого было не просто скопировано, а переделано и адаптировано под несколько иную концепцию модели, однако в общем и целом родство, говорится, налицо.
Испытания тестового [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]] были проведены в конце осени прошлого года, и времени на знакомство с мотоциклом было совсем немного. Поэтому не думаю, что этот материал стоит расценивать как полноценный тест—благо время поближе узнать японский нейкед у меня еще будет. Это, скорее, первый взгляд на новинку российского рынка и попытка понять, насколько привлекательным для потенциального покупателя будет этот аппарат.
Любой разговор о нейкеде рано или поздно упирается в тему внешности мотоцикла. А для 250-кубового аппарата это и вовсе «священная корова», потому что человек, решившийся отдать далеко не самую маленькую сумму за новый мотоцикл начального уровня, хочет получить за свои деньги максимум, в том числе и дизайн аппарата сил эдак как минимум на 200... Как и в животном мире, где маленьким и слабым приходится мимикрировать, изображая то крайнюю степень ядовитости, то демонстрируя бутафорское оружие самозащиты, 250-кубовые модели всеми силами стараются походить на «взрослые» машины. И [[Kawasaki_Z250|Z250]] прекрасно освоил искусство тактической маскировки: с десяти шагов этот аппарат легко спутать с другим нейкедом марки Kawasaki с популярным [[Kawasaki_Z800|Z800]], внешняя схожесть с которым немало украшает малокубатурный «дорожник».
[[Image:13 ER250C BLK LB.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Z250]]
Обязательное, как школьная программа, испытание картодромом нейкед Kawasaki прошел достойно. В предельных режимах мотоцикл показал себя весьма предсказуемым, что не могло не радовать, а сами эти «пределы» у модели [[Kawasaki_Z250|Z250]] оказались на уровне многих куда более дорогих «дорожников». Как это обычно бывает в случае с «бюджетными» мотоциклами, самое слабое место новинки Kawasaki — мягкая подвеска и тормоза, которые терпели до определенного момента, а после попрощались по-японски, прошептав «саёнара», и отказались сотрудничать. Также не стоит питать особых иллюзий относительно прекрасных сцепных свойств стандартных покрышек марки IRC.
[[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]] — это полноценный и полноразмерный мотоцикл, садясь на который, отнюдь не кажется, что ты оседлал только что отнятый у трехлетнего ребенка велосипед. Эргономика японского нейкеда, определенно, рассчитана на людей среднего роста, которые за рулем этого аппарата почувствуют себя так же, как будто, наконец, подобрали обувь нужного размера. Треугольник «подножки-руль-сиденье» формирует комфортную и естественную позу на [[Kawasaki_Z250|Z250]], что быстро переводит уровень общения с мотоциклом на «ты». Чтобы привыкнуть к аппарату, мне потребовалось немногим больше, чем завести двигатель, включить первую передачу, плавно тронуться с места и проехать десяток метров до переключения на вторую ступень КПП.
Нейкед получил в точности такой же двигатель, каким комплектуется [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]] последнего поколения. За несколько лет производства этот рядный 2-цилиндровый 8-клапанный мотор отлично зарекомендовал себя в шасси 250-кубового спорт-байка теперь очередь дошла и до [[Kawasaki_Z250|Z250]]. При кажущейся простоте силовая установка Kawasaki — это современный и технологичный двигатель, в котором японские инженеры реализовали многие решен не только для достижения достойной производительности, но и, конечно, для максимально возможно снижения расхода топлива. Так, например, в рядной «двойке» [[Kawasaki_Z250|Z250]] используются облегченные поршни и специальное анодированное покрытие на стенках цилиндров, блок которых изготовлен из алюминия.
В системе питания по две дроссельные заслон на каждый цилиндр, за счет чего прецизионно точно регулируется количество подаваемой в камеры сгорания топливно-воздушной смеси, и, как следствие более линейная отдача мощности мотора, а таю быстрее и плавне отклик на движение ручки «газа Конечно, заметить реальный эффект от всех этих технологий непросто — хотя бы потому, что, несмотря на обилие продвинутых технических решений чудо не случилось, и 249-кубовый 32-сильный мот не превратился в твердотопливный ракетный двигатель. Хотя один «побочный эффект» от всех этих антифрикционных напылении и двойных заслонок всё же обнаружился: средний расход топлива за время тестовых испытаний мотоцикла составил все 3,7 л на 100 км, что, учитывая не самые щадящие режимы езды на картодроме, а также езду в автомобильных пробках, очень и очень неплохо!
Небольшой крутящий момент двигателя, «верховой» характер мотора и почти 170 кг сухой массы — не лучшие помощники в исполнении wheelie! Чтобы заставить [[Kawasaki_Z250|Z250]] поехать на заднем колесе, потребовалось четверть часа тренировок для привыкания, хотя обычно достаточно не более пяти минут... Рецепт - стандартный для мотоцикла этого класса: первая передача, невысокая скорость движения, активная помощь сцеплением и стрелка тахометра. мечущаяся почти у «красной зоны». [[Honda_CBR250|Honda СBR250R]], кстати, исполняет wheelie намного проще, что отчасти объясняется чуть более «низовым» 1 - цилиндровым двигателем.
В отличие от большинства конкурентов, концерн Kawasakiвыбрал для 250-кубовых моделей именно 2-цилиндровый двигатель, а не «одностволку», как, например, у аппаратов КТМ серии Duke или популярного [[Honda_CBR250|Honda CBR250R]]. Достоинства рядной «двойки» известны, и все они в полной мере относятся и к силовой установке модели Z250: «плавность» работы, скромные вибрации, экономичность, а также хорошая производительность на средних и высоких оборотах. Именно последнее и делает «дорожники» Kawasaki столь популярными: когда 250-кубовые 1-цилиндровые моторы уже «угасают», двигатель [[Kawasaki_Z250|Z250]] только просыпается!
Так, например, по достижении 7500 об/мин у двигателя Kawasaki как будто открывается «второе дыхание», и нейкед продолжает динамичный разгон. А максимальную производительность силовая установка мотоцикла демонстрирует почти на 11 000 об/мин! В силу такой особенности характера мотора на 100 км/ч аппарат продолжает довольно шустро набирать скорость — вплоть до максимальных 160 км/ч, что для 32-сильного «дорожника» более чем достойно. Вообще, если вы когда-нибудь имели счастье ездить на [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]], который в современном городе есть у каждого второго студента, то поездка на японском нейкеде вас не удивит, потому эти мотоциклы, как уже было сказано, почти идентичные во всем.
[[Image:2013-10-13-bikepics-2605856-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
Ходовая часть нейкеда Kawasaki — это разумный компромисс между «городскими», назовем их так, характеристиками и доступной ценой комплектующих. Стальная рама с толстой центральной секцией, простая телескопическая вилка с перьями диаметром 37 мм и традиционная для современных нейкедов маятниковая задняя подвеска с моноамортизатором, установленным в рычажной системе. Регулировок почти никаких, общее впечатление от уровня жесткости ходовой — для городской езды достаточно. По крайней мере, за несколько дней тестовых испытаний [[Kawasaki_Z250|Z250]] желания «зажать» вилку или моноамортизатор у меня не возникало. По информации из некоторых источников, японские инженеры перенастроили подвеску нейкеда и сделали ее немного мягче, чем у [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], однако, если это и так, я никакой ощутимой разницы не уловил.
У нейкеда два заметных отличия от популярного прародителя: во-первых, измененная геометрия рулевого управления и использование классического руля вместо клипонов, а, во-вторых, на 4 кг меньший вес, «образовавшийся» после удаления пластиковой капотировки. Всё это делает [[Kawasaki_Z250|Z250]] прекрасным городским мотоциклом, на котором можно без устали наматывать на колеса вязкие километры дорожных заторов и, практически не напрягаясь, «пробивать» скопления тысяч автомобилей.
Пожалуй, единственная претензия к мотоциклу — эффективность тормозной системы, которая в версии нейкеда Kawasaki состоит из простейшей 2 - поршневой скобы неизвестного происхождения и 290-миллиметрового диска лепесткового типа на переднем колесе плюс в точности такого же суппорта и диска диаметром 220 мм на заднем. Притом что [[Kawasaki_Z250|Z250]] — отнюдь не тяжеловес и не 1000-сильный дрэгстер, который без трех парашютов не остановить, для динамичного замедления нейкеда неминуемо приходится пользоваться двумя тормозами сразу. И хотя само по себе это отнюдь не плохо и со временем должно войти в привычку... совсем не здорово, что мотоцикл не укомплектован ABS, да и про эффективность всей системы не скажешь, что она останавливает аппарат особенно быстро и прогнозируемо.
Тут моя позиция неизменна: можно экономить на подвеске и производительности двигателя, однако тормозная система должна быть первоклассной на мотоцикле любого класса, и уж тем более на аппарате для новичков. В этом смысле инженерам Kawasaki, определенно, стоит проанализировать опыт некоторых конкурентов — например, компании КТМ, которая на «бюджетные» нейкеды семейства Duke устанавливает... радиальные 4-поршневые передние скобы марки Bybre, принадлежащей компании Brembo. И сравнительно дешево, и более чем сердито.
Так каковы шансы нейкеда Kawasakiна успех на российском рынке? Учитывая близкое родство [[Kawasaki_Z250|Z250]] с [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], не думаю, что новинка будет обделен вниманием покупателей! Именно эта схожесть и делает нейкед почти гарантированным хитом рынке потому что и без того более чем удачный мотоцикл стал еще лучше приспособлен для городской езда еще привлекательнее внешне и даже, кажется, на много быстрее! 250-кубовый «дорожник» Kawasaki - это как ремейк популярного и всеми любимого фильма: и сюжет тот же, и вся драматургия та же, и даже актеры похожи, но с использованием современны спецэффектов, и все-таки немного по-другому... Разве может такой продукт быть непопулярным?
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 250, z250, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z250.
}}
[[Image:2013-kawasaki-z1000-hd-wallpaper.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
Спустя пять лет после дебюта сверхпопулярного 250-кубового спортбайка [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]] четвертого поколения японский концерн, наконец, решился представить нейкед-версию мотоцикла, которая еще до запуска в серийное производство была обречена на успех... Но продается «дорожник» [[Kawasaki_Z250|Z250]] только в странах Азии (и то не во всех): ни в Европе, ни в Северной Америке модель не представлена! С 2014 года мотоцикл будет доступен и на российском рынке. Вообще, рынок 250-кубовых нейкедов — всё еще Terra Incognita, прекрасно освоенная только Азии, где всевозможных моделей этого класса больше, чем видов насекомых. Европейцы же пока не распробовали блюда из «детского меню», а потому и список дорожных мотоциклов сегмента «250 см3», доступных в Старом Свете, не так велик. Тем не менее, тут тоже есть свои «звезды», традиционно пользующиеся высоким спросом (например, [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]], Honda CBR250Rи КТМ Duke 200), а есть «темные лошадки», пока не получившие особого признания, но имеющие неплохой потенциал (Suzuki Inazuma 250, Benelli BN302...). По не известным никому причинам, нейкед [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]], априори обреченный на успех, так и не попал на этот праздник жизни, а остался исключительно азиатской экзотикой. Российское представительство компании Kawasaki поступило дальновиднее европейского офиса, а потому в этом сезоне 250-кубовый «дорожник» появится и в салонах фирменных дилеров в нашей стране.
Мотоцикл построен на базе сверхпопулярного [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], который делает концерну Kawasaki неплохую кассу по всей планете. От бестселлера «зеленой» марки нейкеду досталось практически всё: рама, подвески, колеса, тормоза, двигатель... Конечно, кое-что из этого было не просто скопировано, а переделано и адаптировано под несколько иную концепцию модели, однако в общем и целом родство, говорится, налицо.
Испытания тестового [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]] были проведены в конце осени прошлого года, и времени на знакомство с мотоциклом было совсем немного. Поэтому не думаю, что этот материал стоит расценивать как полноценный тест—благо время поближе узнать японский нейкед у меня еще будет. Это, скорее, первый взгляд на новинку российского рынка и попытка понять, насколько привлекательным для потенциального покупателя будет этот аппарат.
Любой разговор о нейкеде рано или поздно упирается в тему внешности мотоцикла. А для 250-кубового аппарата это и вовсе «священная корова», потому что человек, решившийся отдать далеко не самую маленькую сумму за новый мотоцикл начального уровня, хочет получить за свои деньги максимум, в том числе и дизайн аппарата сил эдак как минимум на 200... Как и в животном мире, где маленьким и слабым приходится мимикрировать, изображая то крайнюю степень ядовитости, то демонстрируя бутафорское оружие самозащиты, 250-кубовые модели всеми силами стараются походить на «взрослые» машины. И [[Kawasaki_Z250|Z250]] прекрасно освоил искусство тактической маскировки: с десяти шагов этот аппарат легко спутать с другим нейкедом марки Kawasaki с популярным [[Kawasaki_Z800|Z800]], внешняя схожесть с которым немало украшает малокубатурный «дорожник».
[[Image:13 ER250C BLK LB.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Z250]]
Обязательное, как школьная программа, испытание картодромом нейкед Kawasaki прошел достойно. В предельных режимах мотоцикл показал себя весьма предсказуемым, что не могло не радовать, а сами эти «пределы» у модели [[Kawasaki_Z250|Z250]] оказались на уровне многих куда более дорогих «дорожников». Как это обычно бывает в случае с «бюджетными» мотоциклами, самое слабое место новинки Kawasaki — мягкая подвеска и тормоза, которые терпели до определенного момента, а после попрощались по-японски, прошептав «саёнара», и отказались сотрудничать. Также не стоит питать особых иллюзий относительно прекрасных сцепных свойств стандартных покрышек марки IRC.
[[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]] — это полноценный и полноразмерный мотоцикл, садясь на который, отнюдь не кажется, что ты оседлал только что отнятый у трехлетнего ребенка велосипед. Эргономика японского нейкеда, определенно, рассчитана на людей среднего роста, которые за рулем этого аппарата почувствуют себя так же, как будто, наконец, подобрали обувь нужного размера. Треугольник «подножки-руль-сиденье» формирует комфортную и естественную позу на [[Kawasaki_Z250|Z250]], что быстро переводит уровень общения с мотоциклом на «ты». Чтобы привыкнуть к аппарату, мне потребовалось немногим больше, чем завести двигатель, включить первую передачу, плавно тронуться с места и проехать десяток метров до переключения на вторую ступень КПП.
Нейкед получил в точности такой же двигатель, каким комплектуется [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]] последнего поколения. За несколько лет производства этот рядный 2-цилиндровый 8-клапанный мотор отлично зарекомендовал себя в шасси 250-кубового спорт-байка теперь очередь дошла и до [[Kawasaki_Z250|Z250]]. При кажущейся простоте силовая установка Kawasaki — это современный и технологичный двигатель, в котором японские инженеры реализовали многие решен не только для достижения достойной производительности, но и, конечно, для максимально возможно снижения расхода топлива. Так, например, в рядной «двойке» [[Kawasaki_Z250|Z250]] используются облегченные поршни и специальное анодированное покрытие на стенках цилиндров, блок которых изготовлен из алюминия.
В системе питания по две дроссельные заслон на каждый цилиндр, за счет чего прецизионно точно регулируется количество подаваемой в камеры сгорания топливно-воздушной смеси, и, как следствие более линейная отдача мощности мотора, а таю быстрее и плавне отклик на движение ручки «газа Конечно, заметить реальный эффект от всех этих технологий непросто — хотя бы потому, что, несмотря на обилие продвинутых технических решений чудо не случилось, и 249-кубовый 32-сильный мот не превратился в твердотопливный ракетный двигатель. Хотя один «побочный эффект» от всех этих антифрикционных напылении и двойных заслонок всё же обнаружился: средний расход топлива за время тестовых испытаний мотоцикла составил все 3,7 л на 100 км, что, учитывая не самые щадящие режимы езды на картодроме, а также езду в автомобильных пробках, очень и очень неплохо!
Небольшой крутящий момент двигателя, «верховой» характер мотора и почти 170 кг сухой массы — не лучшие помощники в исполнении wheelie! Чтобы заставить [[Kawasaki_Z250|Z250]] поехать на заднем колесе, потребовалось четверть часа тренировок для привыкания, хотя обычно достаточно не более пяти минут... Рецепт - стандартный для мотоцикла этого класса: первая передача, невысокая скорость движения, активная помощь сцеплением и стрелка тахометра. мечущаяся почти у «красной зоны». [[Honda_CBR250|Honda СBR250R]], кстати, исполняет wheelie намного проще, что отчасти объясняется чуть более «низовым» 1 - цилиндровым двигателем.
В отличие от большинства конкурентов, концерн Kawasakiвыбрал для 250-кубовых моделей именно 2-цилиндровый двигатель, а не «одностволку», как, например, у аппаратов КТМ серии Duke или популярного [[Honda_CBR250|Honda CBR250R]]. Достоинства рядной «двойки» известны, и все они в полной мере относятся и к силовой установке модели Z250: «плавность» работы, скромные вибрации, экономичность, а также хорошая производительность на средних и высоких оборотах. Именно последнее и делает «дорожники» Kawasaki столь популярными: когда 250-кубовые 1-цилиндровые моторы уже «угасают», двигатель [[Kawasaki_Z250|Z250]] только просыпается!
Так, например, по достижении 7500 об/мин у двигателя Kawasaki как будто открывается «второе дыхание», и нейкед продолжает динамичный разгон. А максимальную производительность силовая установка мотоцикла демонстрирует почти на 11 000 об/мин! В силу такой особенности характера мотора на 100 км/ч аппарат продолжает довольно шустро набирать скорость — вплоть до максимальных 160 км/ч, что для 32-сильного «дорожника» более чем достойно. Вообще, если вы когда-нибудь имели счастье ездить на [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]], который в современном городе есть у каждого второго студента, то поездка на японском нейкеде вас не удивит, потому эти мотоциклы, как уже было сказано, почти идентичные во всем.
[[Image:2013-10-13-bikepics-2605856-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
Ходовая часть нейкеда Kawasaki — это разумный компромисс между «городскими», назовем их так, характеристиками и доступной ценой комплектующих. Стальная рама с толстой центральной секцией, простая телескопическая вилка с перьями диаметром 37 мм и традиционная для современных нейкедов маятниковая задняя подвеска с моноамортизатором, установленным в рычажной системе. Регулировок почти никаких, общее впечатление от уровня жесткости ходовой — для городской езды достаточно. По крайней мере, за несколько дней тестовых испытаний [[Kawasaki_Z250|Z250]] желания «зажать» вилку или моноамортизатор у меня не возникало. По информации из некоторых источников, японские инженеры перенастроили подвеску нейкеда и сделали ее немного мягче, чем у [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], однако, если это и так, я никакой ощутимой разницы не уловил.
У нейкеда два заметных отличия от популярного прародителя: во-первых, измененная геометрия рулевого управления и использование классического руля вместо клипонов, а, во-вторых, на 4 кг меньший вес, «образовавшийся» после удаления пластиковой капотировки. Всё это делает [[Kawasaki_Z250|Z250]] прекрасным городским мотоциклом, на котором можно без устали наматывать на колеса вязкие километры дорожных заторов и, практически не напрягаясь, «пробивать» скопления тысяч автомобилей.
Пожалуй, единственная претензия к мотоциклу — эффективность тормозной системы, которая в версии нейкеда Kawasaki состоит из простейшей 2 - поршневой скобы неизвестного происхождения и 290-миллиметрового диска лепесткового типа на переднем колесе плюс в точности такого же суппорта и диска диаметром 220 мм на заднем. Притом что [[Kawasaki_Z250|Z250]] — отнюдь не тяжеловес и не 1000-сильный дрэгстер, который без трех парашютов не остановить, для динамичного замедления нейкеда неминуемо приходится пользоваться двумя тормозами сразу. И хотя само по себе это отнюдь не плохо и со временем должно войти в привычку... совсем не здорово, что мотоцикл не укомплектован ABS, да и про эффективность всей системы не скажешь, что она останавливает аппарат особенно быстро и прогнозируемо.
Тут моя позиция неизменна: можно экономить на подвеске и производительности двигателя, однако тормозная система должна быть первоклассной на мотоцикле любого класса, и уж тем более на аппарате для новичков. В этом смысле инженерам Kawasaki, определенно, стоит проанализировать опыт некоторых конкурентов — например, компании КТМ, которая на «бюджетные» нейкеды семейства Duke устанавливает... радиальные 4-поршневые передние скобы марки Bybre, принадлежащей компании Brembo. И сравнительно дешево, и более чем сердито.
Так каковы шансы нейкеда Kawasakiна успех на российском рынке? Учитывая близкое родство [[Kawasaki_Z250|Z250]] с [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], не думаю, что новинка будет обделен вниманием покупателей! Именно эта схожесть и делает нейкед почти гарантированным хитом рынке потому что и без того более чем удачный мотоцикл стал еще лучше приспособлен для городской езда еще привлекательнее внешне и даже, кажется, на много быстрее! 250-кубовый «дорожник» Kawasaki - это как ремейк популярного и всеми любимого фильма: и сюжет тот же, и вся драматургия та же, и даже актеры похожи, но с использованием современны спецэффектов, и все-таки немного по-другому... Разве может такой продукт быть непопулярным?