Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z750: Тест-драйв от журнала Автоцентр}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=kawasaki, 750, z75…»
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z750: Тест-драйв от журнала Автоцентр}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 750, z750, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв первого поколения мотоцикла Kawasaki Z750.
}}
Чтобы объективно оценивать [[Kawasaki_Z750|Z750]], нужно точно понимать, почему и как он появился на свет. Мода на стритфайтеры (второе название – «найкеды») возникла одновременно с тенденцией «заземления»: в последние годы производители все больше делают ставку на подчеркнуто практичную (не слишком «навороченную» и сравнительно недорогую) технику. Другими словами, возвращаются к идее мотоцикла как транспортного средства, а не исключительно аппарата, стимулирующего «выделение адреналина» вроде 300-сильных супербайков или 2,0-литровых мегакруизеров. И нет ничего удивительного в том, что в конечном итоге инженеры постарались соединить несоединимое – подчеркнуто агрессивную стритфайтеровскую внешность [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] с практичностью традиционных мотоциклов.
[[Image:Kawasaki z750 2004 002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2003-2006]]
Внешне [[Kawasaki_Z750|Z750]] трудно отличить от его старшего «брата» (самые заметные различия: одноствольный глушитель и диски а-ля [[Kawasaki_ZX-10R|Ninja ZX-10R]]). Разница же в их стоимости весьма существенна: 53,5 тыс. грн. против 72 тыс. у «литра». За счет чего же удалось добиться такой «уценки»?
Судя по всему, на двигателе особо выгадать не получилось – конструктивно новинка практически повторяет литровый исходник (который, в свою очередь, является производным от 900-кубового мотора [[Kawasaki_ZX-9R|ZX-9R]]). Это та же рядная 16-клапанная «четверка» водяного охлаждения с электрохимическим покрытием зеркала цилиндра и системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками. Последняя технология – чисто «гоночный ход»: через первую пару электроника подает смесь топлива и воздуха, а с помощью второй регулирует впуск воздуха. В итоге даже с уменьшенным за счет диаметра поршня (с 77,2 до 68,4 мм, в то же время его ход остался прежним – те же 50,9 мм) рабочим объемом машина совсем немного потеряла в мощности – 110 л. с. против 123 л. с. у [[Kawasaki_Z1000|Z1000]].
«Бюджетных» решений в конструкции шасси – пруд пруди. Вместо регулируемой передней вилки перевернутого типа установлена обычная, без настройки предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Задний амортизатор лишился регулировки гидравлики сжатия, остались только настройки предварительного поджатия пружины и гидравлического сопротивления отбою. Вместо 4-поршневых передних тормозных скоб установлены 2-поршневые.
Но больше всего «досталось» выхлопной системе: органные раструбы двойных хромированных глушителей заменили традиционной схемой «четыре в одном», сведя выхлопные трубы в один-единственный глушитель из нержавейки. Справедливости ради нужно сказать, что Honda и Yamaha при создании своих «бюджетников» [[Honda_CB600_Hornet|Hornet CB600]] и [[Yamaha_FZ6|FZ6]] «размахивали скальпелями» ничуть не меньше.
Мир меняется к лучшему. Если раньше мировые новинки появлялись в Украине через год-два после запуска в производство, то [[Kawasaki_Z750|Z750]], дебютировавший на прошедшем в сентябре 2003 года миланском мотосалоне, уже этим летом стоял в киевском салоне Kawasaki.
Хотя «750-й» выглядит как заправский «уличный вояка», его эргономика абсолютно не напоминает спортбайковскую. Посадка вовсе не эмбриональная. Подножки пилота конструкторы вынесли назад, а руль подняли настолько, чтобы в поворотах не приходилось ложиться животом на бензобак. Приятно удивила аэродинамическая проработка переднего полуобтекателя: несмотря на карликовые размеры, он отводит грязь на самую верхушку шлема.
[[Image:Z750 2012 1.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Z750 2007-2013]]
А вот характер [[Kawasaki_Z750|Z750]] ничуть не лучше, чем у исходника: те же спортбайковские замашки и потенциал, превосходящий возможности среднестатистического водителя. Короткобазный мотоцикл (1425 мм) моментально реагирует на все команды. Рулится он с точностью «шестисотки», только заметно тяжелее, а если на трех первых передачах чуть резче «дать копоти», байк тут же поднимается на заднее колесо, словно под вами литровый «спорт». Да и настройки подвесок показались слишком жесткими для машины, предназначенной для эксплуатации в городе. Впрочем, последний факт – дело поправимое, нужно лишь несколько часов повозиться с регулировками.
То же и с тормозной системой. Хотя ее «переполовинили», 2-поршневых тормозных скоб машине хватает. Алгоритм срабатывания тормозов также очень смахивает на спортбайковский – нажал чуть резче необходимого, и [[Kawasaki_Z750|Z750]] тут же, застыв на месте, «клюет» носом.
Kawasaki позиционирует «750-й» как средневесный спортивный мотоцикл для поклонников различных стилей езды. Нам же показалось, что это просто light-версия бестселлера [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] – чуть более комфортабельная и намного дешевле. И это практически не отразилось на внешности, конструкции и технических характеристиках [[Kawasaki_Z750|Z750]]. Словом, налицо все признаки будущего бестселлера.
''Источник: [http://mini.autocentre.ua журнал Автоцентр]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 750, z750, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв первого поколения мотоцикла Kawasaki Z750.
}}
Чтобы объективно оценивать [[Kawasaki_Z750|Z750]], нужно точно понимать, почему и как он появился на свет. Мода на стритфайтеры (второе название – «найкеды») возникла одновременно с тенденцией «заземления»: в последние годы производители все больше делают ставку на подчеркнуто практичную (не слишком «навороченную» и сравнительно недорогую) технику. Другими словами, возвращаются к идее мотоцикла как транспортного средства, а не исключительно аппарата, стимулирующего «выделение адреналина» вроде 300-сильных супербайков или 2,0-литровых мегакруизеров. И нет ничего удивительного в том, что в конечном итоге инженеры постарались соединить несоединимое – подчеркнуто агрессивную стритфайтеровскую внешность [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] с практичностью традиционных мотоциклов.
[[Image:Kawasaki z750 2004 002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2003-2006]]
Внешне [[Kawasaki_Z750|Z750]] трудно отличить от его старшего «брата» (самые заметные различия: одноствольный глушитель и диски а-ля [[Kawasaki_ZX-10R|Ninja ZX-10R]]). Разница же в их стоимости весьма существенна: 53,5 тыс. грн. против 72 тыс. у «литра». За счет чего же удалось добиться такой «уценки»?
Судя по всему, на двигателе особо выгадать не получилось – конструктивно новинка практически повторяет литровый исходник (который, в свою очередь, является производным от 900-кубового мотора [[Kawasaki_ZX-9R|ZX-9R]]). Это та же рядная 16-клапанная «четверка» водяного охлаждения с электрохимическим покрытием зеркала цилиндра и системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками. Последняя технология – чисто «гоночный ход»: через первую пару электроника подает смесь топлива и воздуха, а с помощью второй регулирует впуск воздуха. В итоге даже с уменьшенным за счет диаметра поршня (с 77,2 до 68,4 мм, в то же время его ход остался прежним – те же 50,9 мм) рабочим объемом машина совсем немного потеряла в мощности – 110 л. с. против 123 л. с. у [[Kawasaki_Z1000|Z1000]].
«Бюджетных» решений в конструкции шасси – пруд пруди. Вместо регулируемой передней вилки перевернутого типа установлена обычная, без настройки предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Задний амортизатор лишился регулировки гидравлики сжатия, остались только настройки предварительного поджатия пружины и гидравлического сопротивления отбою. Вместо 4-поршневых передних тормозных скоб установлены 2-поршневые.
Но больше всего «досталось» выхлопной системе: органные раструбы двойных хромированных глушителей заменили традиционной схемой «четыре в одном», сведя выхлопные трубы в один-единственный глушитель из нержавейки. Справедливости ради нужно сказать, что Honda и Yamaha при создании своих «бюджетников» [[Honda_CB600_Hornet|Hornet CB600]] и [[Yamaha_FZ6|FZ6]] «размахивали скальпелями» ничуть не меньше.
Мир меняется к лучшему. Если раньше мировые новинки появлялись в Украине через год-два после запуска в производство, то [[Kawasaki_Z750|Z750]], дебютировавший на прошедшем в сентябре 2003 года миланском мотосалоне, уже этим летом стоял в киевском салоне Kawasaki.
Хотя «750-й» выглядит как заправский «уличный вояка», его эргономика абсолютно не напоминает спортбайковскую. Посадка вовсе не эмбриональная. Подножки пилота конструкторы вынесли назад, а руль подняли настолько, чтобы в поворотах не приходилось ложиться животом на бензобак. Приятно удивила аэродинамическая проработка переднего полуобтекателя: несмотря на карликовые размеры, он отводит грязь на самую верхушку шлема.
[[Image:Z750 2012 1.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Z750 2007-2013]]
А вот характер [[Kawasaki_Z750|Z750]] ничуть не лучше, чем у исходника: те же спортбайковские замашки и потенциал, превосходящий возможности среднестатистического водителя. Короткобазный мотоцикл (1425 мм) моментально реагирует на все команды. Рулится он с точностью «шестисотки», только заметно тяжелее, а если на трех первых передачах чуть резче «дать копоти», байк тут же поднимается на заднее колесо, словно под вами литровый «спорт». Да и настройки подвесок показались слишком жесткими для машины, предназначенной для эксплуатации в городе. Впрочем, последний факт – дело поправимое, нужно лишь несколько часов повозиться с регулировками.
То же и с тормозной системой. Хотя ее «переполовинили», 2-поршневых тормозных скоб машине хватает. Алгоритм срабатывания тормозов также очень смахивает на спортбайковский – нажал чуть резче необходимого, и [[Kawasaki_Z750|Z750]] тут же, застыв на месте, «клюет» носом.
Kawasaki позиционирует «750-й» как средневесный спортивный мотоцикл для поклонников различных стилей езды. Нам же показалось, что это просто light-версия бестселлера [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] – чуть более комфортабельная и намного дешевле. И это практически не отразилось на внешности, конструкции и технических характеристиках [[Kawasaki_Z750|Z750]]. Словом, налицо все признаки будущего бестселлера.
''Источник: [http://mini.autocentre.ua журнал Автоцентр]''