Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR400: Обзор от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=kawasaki, zzr, 400, тест, драйв |…»
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR400: Обзор от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zzr, 400, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от журнала "Моторевю".
}}
Один из бестселлеров российского моторынка. Большой и пластмассовый. Зачастую покупается только по одному соображению: «Зато он красивый!». В принципе, неплох как спорт-турер с уклоном в туризм.
[[Image:Bikepics-702577-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
'''Двигатель'''
По сути, это 600-кубовый мотор с уменьшенной размерностью и ходом поршней. Даже шейки коленвала имеют одинаковый диаметр на моторах 400 и 600 кубов. Само собой, что с надёжностью такого мотора всё в порядке… Вот только фирменные изъяны в виде возможности масляного голодания головки блока цилиндра… На этом моторе, правда, редко, но всё же бывает. Конструктив системы питания неудачен. Возможен подсос воздуха мимо воздухофильтра, что даёт провалы в работе мотора. Короб воздухофильтра иногда коробит от нагрева, сам фильтрующий элемент может уходить с места, да и вообще требует тщательного ухода. В целом характер мотора ровный (если система питания исправна). При падениях мотор страдает очень сильно. Зачастую даже небольшие падения на правый бок приводят к невозможности продолжать движение, повреждается привод сцепления и его сальник, в результате чего мотор теряет масло.
'''Трансмиссия'''
Очень неудачная. Как правило, все [[Kawasaki_ZZR400|ZZ-R 400]] делятся на две группы – кому ремонтировали вторую передачу и кому это только предстоит. Запчастей при ремонте набегает на $ 400–500 и работы на $ 200–300. Если ездок сильно «газует», то ремонта хватает на 30000–40000 км. При аккуратном пользовании – на 50000–60000 км. При покупке также стоит обратить внимание на работу сцепления – жёсткий рычаг есть признак критического износа кулачка толкателя. В целом работа КПП грубая и шумная.
'''Рама и обвес'''
Изначально рассчитана на более мощный мотор, соответственно, здесь её более чем достаточно. Обвес просто роскошен. Обеспечивает очень приличную ветрозащиту. Однако сильно страдает при падениях. Правда, его очень много в наличии с «доноров».
'''Подвески'''
[[Image:Bikepics-1728833-full.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki ZZR400]]
Подвески очень просты. Передняя требует масла немного более вязкого и замены пружин на любые другие подходящие с прогрессивной характеристикой.
'''Тормоза'''
В целом достаточные, но только при условии использования хороших колодок. Механизмы склонны к закисанию.
'''Комфорт'''
В мотоцикле велика туристическая составляющая, потому он весьма удобен. Однако эргономика пультов оставляет желать лучшего.
'''Модификации'''
В 94-м году [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZR 400]] был переработан. Изменились формы обтекателей, став более зализанными. Большие изменения были внесены в систему питания, которая стала несколько надёжнее. В последние годы мотоцикл прошёл ещё несколько рестайлингов, но по сути это всё тот же «мелкий зизер».
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zzr, 400, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от журнала "Моторевю".
}}
Один из бестселлеров российского моторынка. Большой и пластмассовый. Зачастую покупается только по одному соображению: «Зато он красивый!». В принципе, неплох как спорт-турер с уклоном в туризм.
[[Image:Bikepics-702577-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
'''Двигатель'''
По сути, это 600-кубовый мотор с уменьшенной размерностью и ходом поршней. Даже шейки коленвала имеют одинаковый диаметр на моторах 400 и 600 кубов. Само собой, что с надёжностью такого мотора всё в порядке… Вот только фирменные изъяны в виде возможности масляного голодания головки блока цилиндра… На этом моторе, правда, редко, но всё же бывает. Конструктив системы питания неудачен. Возможен подсос воздуха мимо воздухофильтра, что даёт провалы в работе мотора. Короб воздухофильтра иногда коробит от нагрева, сам фильтрующий элемент может уходить с места, да и вообще требует тщательного ухода. В целом характер мотора ровный (если система питания исправна). При падениях мотор страдает очень сильно. Зачастую даже небольшие падения на правый бок приводят к невозможности продолжать движение, повреждается привод сцепления и его сальник, в результате чего мотор теряет масло.
'''Трансмиссия'''
Очень неудачная. Как правило, все [[Kawasaki_ZZR400|ZZ-R 400]] делятся на две группы – кому ремонтировали вторую передачу и кому это только предстоит. Запчастей при ремонте набегает на $ 400–500 и работы на $ 200–300. Если ездок сильно «газует», то ремонта хватает на 30000–40000 км. При аккуратном пользовании – на 50000–60000 км. При покупке также стоит обратить внимание на работу сцепления – жёсткий рычаг есть признак критического износа кулачка толкателя. В целом работа КПП грубая и шумная.
'''Рама и обвес'''
Изначально рассчитана на более мощный мотор, соответственно, здесь её более чем достаточно. Обвес просто роскошен. Обеспечивает очень приличную ветрозащиту. Однако сильно страдает при падениях. Правда, его очень много в наличии с «доноров».
'''Подвески'''
[[Image:Bikepics-1728833-full.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki ZZR400]]
Подвески очень просты. Передняя требует масла немного более вязкого и замены пружин на любые другие подходящие с прогрессивной характеристикой.
'''Тормоза'''
В целом достаточные, но только при условии использования хороших колодок. Механизмы склонны к закисанию.
'''Комфорт'''
В мотоцикле велика туристическая составляющая, потому он весьма удобен. Однако эргономика пультов оставляет желать лучшего.
'''Модификации'''
В 94-м году [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZR 400]] был переработан. Изменились формы обтекателей, став более зализанными. Большие изменения были внесены в систему питания, которая стала несколько надёжнее. В последние годы мотоцикл прошёл ещё несколько рестайлингов, но по сути это всё тот же «мелкий зизер».