Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSX-S1000: Первый взгляд}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=suzuki, gsx-s1000, 1000, gsx-s, обзор |desc…»
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSX-S1000: Первый взгляд}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsx-s1000, 1000, gsx-s, обзор
|description=Краткий обзор серийного мотоцикла Suzuki GSX-S1000.
}}
Компания Suzuki решила не оставаться в стороне от модных тенденций создания мотоциклов, занимающих промежуточное положение между спортбайками и обычными дорожниками, и в ответ на [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]] и BMW S1000R выпустила собственную модель современного родстера. А точнее даже две: нэйкед [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] и спорт-турист [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000F]], которые с технической стороны полностью идентичны, лишь с тем отличием, что модель F отличается более крупным развитым обтекателем с большим ветровым стеклом и сдвоенной передней оптикой.
[[Image:2015-Suzuki-GSX-S1000-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-S1000]]
[[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] построена на основе отлично зарекомендовавшего себя двигателя от модели [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R 1000]] K5 2005 года, немного перенастроенный чтобы сделать управление его мощностью более комфортным. Кроме того, установлены более легкие поршни и изменен профиль кулачков распредвала для улучшенного распределения крутящего момента. Уже с завода двигатель комплектуется иридиевыми свечами с улучшенным воспламенением и длительным сроком службы. Радиатор охлаждения полностью новый, как и масляный радиатор, который стал компактнее и позволил освободить больше места для выхлопной системы. Впрыск топлива и воздуха в цилиндры контролируется системой SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) и производится через форсунки с десятью отверстиями, дающими оптимальное распыление топливной смеси. Особые усилия конструкторов были направлены на усиление тяги на низких и средних оборотах. Ориентировочная мощность [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] – 155 л.с.
В то время, как флагманский спортбайк GSX-R до сих пор не имеет трэкшн-контроля, в новом GSX-S он установлен и имеет три режима – спортивный (в котором система минимально вмешивается в действия водителя), нормальный (для обычных дорожных условий) и дождевой (для мокрой и сколькой дороги). Трэкшн-контроль работает на основе показаний датчиков скорости переднего и заднего колеса, положения ручки газа, датчика коленвала и включенной передачи. Опрос показаний датчиков происходит 250 раз в секунду и в случае возникновения пробуксовки мягко "придушивает" двигатель. При необходимости трэкшн-контроль можно полностью отключить. В версии без ABS, не имеющей колесных датчиков скорости, трэкшн-контроль отсутствует. Радиальные тормоза Brembo позаимствованы у GSX-R 1000 2014 года.
Приборная панель с ЖК-дисплеем и светодиодными индикаторами, как и на всех современных мотоциклах, предоставляет в наглядном виде всю исчерпывающую информацию о состоянии мотоцикла.
[[Image:2015-suzuki-gsx-s1000-high-resolution-pics-show-bike-ready-to-roll-photo-gallery 4.jpg|300px|thumb|left|Suzuki GSX-S1000]]
Шасси абсолютно новое с жесткой рамой, основные трубы которой начинаются от рулевого стакана и заканчиваются в месте крепления алюминиевого заднего маятника, который целиком заимствован у спортбайков R-серии.
На литых колесах оригинального дизайна установлена резина обычной спортбайкерской размерности 120/70 R17 спереди и 190/50 R17 сзади. Передняя вилка – перевертыш производства KYB с диаметром перьев 43 мм, в которой полностью регулируются демпфирование, отбой, сжвтие и предварительное натяжение пружины. Задний амортизатор имеет регулировку отбоя и предварительного натяжения.
Руль, как это и положено нэйкедам и стритфайтерам, не клип-он, а обычной конструкции, модели Fat Bar производства Renthal. Интересное решение скрывается за кнопкой запуска – мотоцикл оснащен системой Start System Easy, с которой достаточно одного краткого нажатия на кнопку стартера, после чего электроника сама запустит двигатель. Кроме того, теперь не нужно держать выжатым сцепление во время запуска.
Стоимость [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] пока не обьявлена даже для европейского рынка, можно лишь предположить, что она будет на уровне или ниже цены на спортбайк [[Suzuki_GSX-R1000|GSX-R 1000]].
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsx-s1000, 1000, gsx-s, обзор
|description=Краткий обзор серийного мотоцикла Suzuki GSX-S1000.
}}
Компания Suzuki решила не оставаться в стороне от модных тенденций создания мотоциклов, занимающих промежуточное положение между спортбайками и обычными дорожниками, и в ответ на [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]] и BMW S1000R выпустила собственную модель современного родстера. А точнее даже две: нэйкед [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] и спорт-турист [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000F]], которые с технической стороны полностью идентичны, лишь с тем отличием, что модель F отличается более крупным развитым обтекателем с большим ветровым стеклом и сдвоенной передней оптикой.
[[Image:2015-Suzuki-GSX-S1000-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-S1000]]
[[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] построена на основе отлично зарекомендовавшего себя двигателя от модели [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R 1000]] K5 2005 года, немного перенастроенный чтобы сделать управление его мощностью более комфортным. Кроме того, установлены более легкие поршни и изменен профиль кулачков распредвала для улучшенного распределения крутящего момента. Уже с завода двигатель комплектуется иридиевыми свечами с улучшенным воспламенением и длительным сроком службы. Радиатор охлаждения полностью новый, как и масляный радиатор, который стал компактнее и позволил освободить больше места для выхлопной системы. Впрыск топлива и воздуха в цилиндры контролируется системой SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) и производится через форсунки с десятью отверстиями, дающими оптимальное распыление топливной смеси. Особые усилия конструкторов были направлены на усиление тяги на низких и средних оборотах. Ориентировочная мощность [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] – 155 л.с.
В то время, как флагманский спортбайк GSX-R до сих пор не имеет трэкшн-контроля, в новом GSX-S он установлен и имеет три режима – спортивный (в котором система минимально вмешивается в действия водителя), нормальный (для обычных дорожных условий) и дождевой (для мокрой и сколькой дороги). Трэкшн-контроль работает на основе показаний датчиков скорости переднего и заднего колеса, положения ручки газа, датчика коленвала и включенной передачи. Опрос показаний датчиков происходит 250 раз в секунду и в случае возникновения пробуксовки мягко "придушивает" двигатель. При необходимости трэкшн-контроль можно полностью отключить. В версии без ABS, не имеющей колесных датчиков скорости, трэкшн-контроль отсутствует. Радиальные тормоза Brembo позаимствованы у GSX-R 1000 2014 года.
Приборная панель с ЖК-дисплеем и светодиодными индикаторами, как и на всех современных мотоциклах, предоставляет в наглядном виде всю исчерпывающую информацию о состоянии мотоцикла.
[[Image:2015-suzuki-gsx-s1000-high-resolution-pics-show-bike-ready-to-roll-photo-gallery 4.jpg|300px|thumb|left|Suzuki GSX-S1000]]
Шасси абсолютно новое с жесткой рамой, основные трубы которой начинаются от рулевого стакана и заканчиваются в месте крепления алюминиевого заднего маятника, который целиком заимствован у спортбайков R-серии.
На литых колесах оригинального дизайна установлена резина обычной спортбайкерской размерности 120/70 R17 спереди и 190/50 R17 сзади. Передняя вилка – перевертыш производства KYB с диаметром перьев 43 мм, в которой полностью регулируются демпфирование, отбой, сжвтие и предварительное натяжение пружины. Задний амортизатор имеет регулировку отбоя и предварительного натяжения.
Руль, как это и положено нэйкедам и стритфайтерам, не клип-он, а обычной конструкции, модели Fat Bar производства Renthal. Интересное решение скрывается за кнопкой запуска – мотоцикл оснащен системой Start System Easy, с которой достаточно одного краткого нажатия на кнопку стартера, после чего электроника сама запустит двигатель. Кроме того, теперь не нужно держать выжатым сцепление во время запуска.
Стоимость [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]] пока не обьявлена даже для европейского рынка, можно лишь предположить, что она будет на уровне или ниже цены на спортбайк [[Suzuki_GSX-R1000|GSX-R 1000]].