Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Suzuki VX800: Обзор от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=suzuki, vx, 800, vx800, обзор |descripti…»
{{DISPLAYTITLE:Suzuki VX800: Обзор от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, vx, 800, vx800, обзор
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki VX800 от журнала "Моторевю".
}}
Конкурентная борьба за внимание и кошелек покупателя порой подвигает конструкторов и маркетологов на довольно необычные решения. Некоторые из них оказываются весьма интересными, а некоторые не оправдывают надежд. Таким неожиданным ходом и был [[Suzuki_VX800|Suzuki VX 800]] – симбиоз чопперного двигателя и классической ходовки привел к очень любопытному итогу. Основное же внимание привлекает цена машины – как у «четырехсотки».
'''Двигатель'''
Отличный мотор, отработавший в шасси [[Suzuki_VS750_Intruder|Intruder 750]] пять лет, располнел до 805 см3, прибавил в мощности и крутящем моменте, но при этом не убавил ни в надежности, ни в эластичности – типичный чопперный силовой агрегат со всеми его характеристиками: спокойный, эластичный, тяговитый, надежный, добротный.
'''Трансмиссия'''
[[Image:VX800-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VX800]]
КПП требует больших усилий при работе рычагом. Усилие на рычаге очень сильно зависит от качества масла. Работа коробки несколько грубая, однако в целом механизм очень надежный, и существенных претензий к нему нет. А иного от КПП чоппера ожидать и не следует.
'''Рама и обвес'''
Простая дуплексная рама имеет жесткость, вполне достаточную для всех динамических режимов, доступных этому мотору и тормозам. Разочаровывает бензобак – при туристических претензиях аппарата объем его маловат. А они присутствуют: общее спокойствие и добротность, наличие кардана так и просят навесить сумки, которые просто преображают мотоцикл.
'''Подвески'''
Передняя подвеска откровенно слабая – лечится исключительно заменой пружин. К задней особых претензий нет – относительно плотная и энергоемкая. Есть регулировка по предварительному поджатию пружин.
'''Тормоза'''
В целом тормоза полностью соответствуют общей концепции мотоцикла. Не обладая потрясающей динамикой замедления, они вполне достаточны.
'''Комфорт'''
Сиденье и характер посадки удобны и для пассажира, и для водителя. Эргономика водительского места на вполне достойном уровне. Как и у многих классиков от Suzuki, вертикальная посадка сочетается с довольно поджатым положением ног, которые в дальнобое затекают. В целом весь стиль мотоцикла во всех его нюансах, вроде характера мотора, особенностях работы КПП, эффективности тормозов, жесткости рамы и ходовой части располагает к спокойной и расслабленной езде.
'''Модификации'''
За весь период выпуска мотоцикл не модифицировался.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, vx, 800, vx800, обзор
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki VX800 от журнала "Моторевю".
}}
Конкурентная борьба за внимание и кошелек покупателя порой подвигает конструкторов и маркетологов на довольно необычные решения. Некоторые из них оказываются весьма интересными, а некоторые не оправдывают надежд. Таким неожиданным ходом и был [[Suzuki_VX800|Suzuki VX 800]] – симбиоз чопперного двигателя и классической ходовки привел к очень любопытному итогу. Основное же внимание привлекает цена машины – как у «четырехсотки».
'''Двигатель'''
Отличный мотор, отработавший в шасси [[Suzuki_VS750_Intruder|Intruder 750]] пять лет, располнел до 805 см3, прибавил в мощности и крутящем моменте, но при этом не убавил ни в надежности, ни в эластичности – типичный чопперный силовой агрегат со всеми его характеристиками: спокойный, эластичный, тяговитый, надежный, добротный.
'''Трансмиссия'''
[[Image:VX800-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VX800]]
КПП требует больших усилий при работе рычагом. Усилие на рычаге очень сильно зависит от качества масла. Работа коробки несколько грубая, однако в целом механизм очень надежный, и существенных претензий к нему нет. А иного от КПП чоппера ожидать и не следует.
'''Рама и обвес'''
Простая дуплексная рама имеет жесткость, вполне достаточную для всех динамических режимов, доступных этому мотору и тормозам. Разочаровывает бензобак – при туристических претензиях аппарата объем его маловат. А они присутствуют: общее спокойствие и добротность, наличие кардана так и просят навесить сумки, которые просто преображают мотоцикл.
'''Подвески'''
Передняя подвеска откровенно слабая – лечится исключительно заменой пружин. К задней особых претензий нет – относительно плотная и энергоемкая. Есть регулировка по предварительному поджатию пружин.
'''Тормоза'''
В целом тормоза полностью соответствуют общей концепции мотоцикла. Не обладая потрясающей динамикой замедления, они вполне достаточны.
'''Комфорт'''
Сиденье и характер посадки удобны и для пассажира, и для водителя. Эргономика водительского места на вполне достойном уровне. Как и у многих классиков от Suzuki, вертикальная посадка сочетается с довольно поджатым положением ног, которые в дальнобое затекают. В целом весь стиль мотоцикла во всех его нюансах, вроде характера мотора, особенностях работы КПП, эффективности тормозов, жесткости рамы и ходовой части располагает к спокойной и расслабленной езде.
'''Модификации'''
За весь период выпуска мотоцикл не модифицировался.