Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Suzuki VZ1600 Marauder: обзор от Bikeland}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=suzuki, 1600, marauder, vz, обзор |des…»
{{DISPLAYTITLE:Suzuki VZ1600 Marauder: обзор от Bikeland}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, 1600, marauder, vz, обзор
|description=Краткий обзор мотоцикла Suzuki VZ1600 Marauder от салона Bikeland.
}}
Новый [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki Marauder 1600]] выполнен в дрэгстерном стиле, с шестипоршневыми тормозными скобами и перевернутой вилкой.Marauder стартует с места очень энергично и уверенно, а при движении от поворота к повороту у него более чем достаточные характеристики, которые устроят подавляющее большинство мотоциклистов.
Такое увидишь не часто: круизер с V-твином срывается на светофоре, как ужаленный, и пулей летит вперед. А спереди установлена серьезная тормозная система. Добро пожаловать в мир высокотехнологичных круизеров под маркой Suzuki.
Этот класс постоянно растет и развивается. Вопрос спорный, но основоположником этого класса круизеров считается монстр Хонды — мотоцикл Valkyrie. Идея Хонды понравилась, и мотоциклы этой категории стали выпускать и другие японские производители. Компания Yamaha разработала модель Warrior, у Kawasaki появилась машина [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Mean Streak]], а Suzuki выпустила круизер.
[[Image:DSC 0039a-1280x851.JPG|300px|thumb|right|Suzuki VZ 1600 Marauder]]
Сердцем новейшего круизёра [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki Marauder 1600]] является V-образный твин-двигатель с восьмью клапанами, SOHC и системой электронного впрыска, который обладает высоким крутящим моментом, высокой скоростью и большой мощностью на всех оборотах мотора.
Для согласования высокой мощности двигателя с большими цилиндрами разработана уникальная тюнингованная выхлопная система крупного диаметра в конфигурации 2 в 1 в 2, которая способствует мощному ускорению и разгону мотоцикла на любой передаче, одновременно улучшая внешний вид модели Marauder.
Высокотехнологичный V-твин работает совместно с пятиступенчатой трансмиссией с переключателем скоростей, выполненном в спортивной стилистике. Карданный вал, для которого требуется проведение минимального ТО, передает мощность на заднее колесо мягко и эффективно.
Высокопрочная стальная рама типа «double-cradle» и усиленный задний маятник обеспечивают шасси необходимой жесткостью, которая не уступает агрессивному внешнему виду мотоцикла.
Модель [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Marauder 1600]] оснащена перевернутой вилкой с перьями диаметром 43 мм в стилистике супербайка, у которой ультра высокая реакция амортизации сжатия и отбоя, а задняя подвеска мотоцикла укомплектована двумя гидравлическими амортизаторами с четырьмя положениями регулировки амортизации отбоя.
Превосходной тормозной мощности нового мотоцикла Marauder могут позавидовать многие спортбайки — спереди установлены два массивных полу-плавающих диска диаметром 320 мм с шестипоршневыми плавающими скобами, а сзади — двухпоршневая плавающая скоба и тормозной диск диаметром 300 мм.
Высоким характеристикам мотоцикла способствуют пара литых колес диаметром 17 дюймов с тремя агрессивными «спицами», спортивная передняя шина с шириной 130 мм и задняя покрышка шириной 170 мм.
Новая машина обладает комфортабельностью и стилистикой круизера: высота седла модели Marauder составляет всего 700 мм, под седлом расположены амортизационные резиновые прокладки, а балансировочный вал двигателя уменьшает количество раздражающих вибраций.
Вас можно понять, если вы считаете, что понятие «высокотехнологичный круизер» — не более чем оксиморон, то есть сочетание двух не сочетающихся друг с другом, взаимоисключающих слов. Тем не менее, хочется отметить, что подобная идея не лишена преимуществ. Это обусловлено, главным образом, тем, что большая часть круизеров с V-твинами, мягко говоря, не блистает хорошими техническими характеристиками и управляемостью. Фактически, ряд круизеров обладает многими недостатками и представляет собой далеко не совершенные машины.
Итак, как можно позиционировать новый круизер Сузуки? Он не будет представлять угрозы на гонках для среднего владельца машины Hayabusa, но байк Marauder стартует с места очень энергично и уверенно, а при движении от поворота к повороту у него более чем достаточные характеристики, которые устроят подавляющее большинство мотоциклистов.
О максимальной скорости писать особо нечего. Нам удалось разогнать мотоцикл примерно до 180 км/ч, после чего ускорение упало, хотя упало оно очень «достойно» — спокойно и мягко, а не просто сразу обвалилось. Для байка этого класса такая скорость представляется вполне достаточной, да и посадка в седле, когда у тебя вытянуты вперед ноги, вряд ли будет идеальной для высокоскоростных прохватов.
Для круизера у байка Marauder установлены фантастические тормоза, которые работают лучше, чем тормозные системы некоторых других, более спортивных машин. Тормоза, а также клейкая резина Dunlop Sportmax в штатной комплектации, позволяют чувствовать себя уверенно в седле байка Сузуки.
Работа сцепления и передач была вполне хорошей, а карданный вал работал настолько ненавязчиво, насколько только можно было рассчитывать. Переключение передач было типичным для машин с крупными твин-двигателями — положительным, но постоянно срабатывало с некоторой задержкой, которую приходилось учитывать при управлении.
[[Image:Suzuki-s-1600-06.jpg|300px|thumb|left|Suzuki VZ 1600 Marauder]]
Когда смотришь на ультра низкую высоту машины по седлу, не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что для достижения такой высоты пришлось чем-то пожертвовать и пойти на компромиссы. В данном случае речь идет о дорожном просвете. Клиренс, в принципе, не плохой, но его можно назвать недостаточным, если учитывать, что шасси мотоцикла способны на большее — не будь ограничения по дорожному просвету.
Подвеска вполне хорошо справляется со своими функциями, контролируя эту довольно тяжелую машину (сухой вес Марадера — 290 кг, т. е. примерно столько, сколько весит средний Harley).
Амортизация смещена в сторону мягкости, а у задней подвески слишком короткий ход, поэтому, если на дороге вы попадете в карман, он не останется вами незамеченным.
Рулевое управление, несмотря на длинную колесную базу, на самом деле, хорошее. Требуется приложить определенное усилие, но зато у этого мотоцикла нет таких недостатков, как слабая вилка с замедленной реакцией, что свойственно некоторым другим круизерам.
Общее качество отделки и комплектующих мотоцикла хорошие, и во время нашего тест-райда некоторые люди восхищались внешним видом модели [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Marauder 1600]]. Средний расход топлива составил 15 км/литр — в зависимости от того, насколько агрессивно вы ездите на этом мотоцикле.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, 1600, marauder, vz, обзор
|description=Краткий обзор мотоцикла Suzuki VZ1600 Marauder от салона Bikeland.
}}
Новый [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki Marauder 1600]] выполнен в дрэгстерном стиле, с шестипоршневыми тормозными скобами и перевернутой вилкой.Marauder стартует с места очень энергично и уверенно, а при движении от поворота к повороту у него более чем достаточные характеристики, которые устроят подавляющее большинство мотоциклистов.
Такое увидишь не часто: круизер с V-твином срывается на светофоре, как ужаленный, и пулей летит вперед. А спереди установлена серьезная тормозная система. Добро пожаловать в мир высокотехнологичных круизеров под маркой Suzuki.
Этот класс постоянно растет и развивается. Вопрос спорный, но основоположником этого класса круизеров считается монстр Хонды — мотоцикл Valkyrie. Идея Хонды понравилась, и мотоциклы этой категории стали выпускать и другие японские производители. Компания Yamaha разработала модель Warrior, у Kawasaki появилась машина [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Mean Streak]], а Suzuki выпустила круизер.
[[Image:DSC 0039a-1280x851.JPG|300px|thumb|right|Suzuki VZ 1600 Marauder]]
Сердцем новейшего круизёра [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki Marauder 1600]] является V-образный твин-двигатель с восьмью клапанами, SOHC и системой электронного впрыска, который обладает высоким крутящим моментом, высокой скоростью и большой мощностью на всех оборотах мотора.
Для согласования высокой мощности двигателя с большими цилиндрами разработана уникальная тюнингованная выхлопная система крупного диаметра в конфигурации 2 в 1 в 2, которая способствует мощному ускорению и разгону мотоцикла на любой передаче, одновременно улучшая внешний вид модели Marauder.
Высокотехнологичный V-твин работает совместно с пятиступенчатой трансмиссией с переключателем скоростей, выполненном в спортивной стилистике. Карданный вал, для которого требуется проведение минимального ТО, передает мощность на заднее колесо мягко и эффективно.
Высокопрочная стальная рама типа «double-cradle» и усиленный задний маятник обеспечивают шасси необходимой жесткостью, которая не уступает агрессивному внешнему виду мотоцикла.
Модель [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Marauder 1600]] оснащена перевернутой вилкой с перьями диаметром 43 мм в стилистике супербайка, у которой ультра высокая реакция амортизации сжатия и отбоя, а задняя подвеска мотоцикла укомплектована двумя гидравлическими амортизаторами с четырьмя положениями регулировки амортизации отбоя.
Превосходной тормозной мощности нового мотоцикла Marauder могут позавидовать многие спортбайки — спереди установлены два массивных полу-плавающих диска диаметром 320 мм с шестипоршневыми плавающими скобами, а сзади — двухпоршневая плавающая скоба и тормозной диск диаметром 300 мм.
Высоким характеристикам мотоцикла способствуют пара литых колес диаметром 17 дюймов с тремя агрессивными «спицами», спортивная передняя шина с шириной 130 мм и задняя покрышка шириной 170 мм.
Новая машина обладает комфортабельностью и стилистикой круизера: высота седла модели Marauder составляет всего 700 мм, под седлом расположены амортизационные резиновые прокладки, а балансировочный вал двигателя уменьшает количество раздражающих вибраций.
Вас можно понять, если вы считаете, что понятие «высокотехнологичный круизер» — не более чем оксиморон, то есть сочетание двух не сочетающихся друг с другом, взаимоисключающих слов. Тем не менее, хочется отметить, что подобная идея не лишена преимуществ. Это обусловлено, главным образом, тем, что большая часть круизеров с V-твинами, мягко говоря, не блистает хорошими техническими характеристиками и управляемостью. Фактически, ряд круизеров обладает многими недостатками и представляет собой далеко не совершенные машины.
Итак, как можно позиционировать новый круизер Сузуки? Он не будет представлять угрозы на гонках для среднего владельца машины Hayabusa, но байк Marauder стартует с места очень энергично и уверенно, а при движении от поворота к повороту у него более чем достаточные характеристики, которые устроят подавляющее большинство мотоциклистов.
О максимальной скорости писать особо нечего. Нам удалось разогнать мотоцикл примерно до 180 км/ч, после чего ускорение упало, хотя упало оно очень «достойно» — спокойно и мягко, а не просто сразу обвалилось. Для байка этого класса такая скорость представляется вполне достаточной, да и посадка в седле, когда у тебя вытянуты вперед ноги, вряд ли будет идеальной для высокоскоростных прохватов.
Для круизера у байка Marauder установлены фантастические тормоза, которые работают лучше, чем тормозные системы некоторых других, более спортивных машин. Тормоза, а также клейкая резина Dunlop Sportmax в штатной комплектации, позволяют чувствовать себя уверенно в седле байка Сузуки.
Работа сцепления и передач была вполне хорошей, а карданный вал работал настолько ненавязчиво, насколько только можно было рассчитывать. Переключение передач было типичным для машин с крупными твин-двигателями — положительным, но постоянно срабатывало с некоторой задержкой, которую приходилось учитывать при управлении.
[[Image:Suzuki-s-1600-06.jpg|300px|thumb|left|Suzuki VZ 1600 Marauder]]
Когда смотришь на ультра низкую высоту машины по седлу, не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что для достижения такой высоты пришлось чем-то пожертвовать и пойти на компромиссы. В данном случае речь идет о дорожном просвете. Клиренс, в принципе, не плохой, но его можно назвать недостаточным, если учитывать, что шасси мотоцикла способны на большее — не будь ограничения по дорожному просвету.
Подвеска вполне хорошо справляется со своими функциями, контролируя эту довольно тяжелую машину (сухой вес Марадера — 290 кг, т. е. примерно столько, сколько весит средний Harley).
Амортизация смещена в сторону мягкости, а у задней подвески слишком короткий ход, поэтому, если на дороге вы попадете в карман, он не останется вами незамеченным.
Рулевое управление, несмотря на длинную колесную базу, на самом деле, хорошее. Требуется приложить определенное усилие, но зато у этого мотоцикла нет таких недостатков, как слабая вилка с замедленной реакцией, что свойственно некоторым другим круизерам.
Общее качество отделки и комплектующих мотоцикла хорошие, и во время нашего тест-райда некоторые люди восхищались внешним видом модели [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Marauder 1600]]. Средний расход топлива составил 15 км/литр — в зависимости от того, насколько агрессивно вы ездите на этом мотоцикле.