Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha FJR1300: Сравнение с Kawasaki GTR 1400}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, fjr, 1300, fjr1300a, kawasak…»
{{DISPLAYTITLE:Yamaha FJR1300: Сравнение с Kawasaki GTR 1400}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fjr, 1300, fjr1300a, kawasaki, gtr, 1400, тест, драйв
|description=Сравнительный тест-драйв Yamaha FJR1300 и Kawasaki GTR 1400.
}}
В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о [[Kawasaki_1400_GTR|GTR 1400]] и [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]], основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.
Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был [[Yamaha_FJR1300|Yamaha FJR 1300A]]. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.
[[Image:Kawasaki gtr-1400 concours-14 2007-2010 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2007-2010 гг.]]
В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]]. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на [[Yamaha_FJR1300|FJR 1300]], отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.
Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.
Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на GTR 1400?
Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.
Еще один недостаток у [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]] –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.
Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.
Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).
Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.
Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.
В отличие от [[Yamaha_FJR1300|FJR 1300]], У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.
Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.
Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.
[[Image:01 Yamaha FJR1300 06 13 Image 07460.1365550068.1280.1280.jpg|300px|thumb|left|Yamaha FJR 1300 RP13 (2006-2012)]]
Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.
Таким образом, [[Kawasaki_1400_GTR|GTR 1400]] показал неоспоримые преимущества перед [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]] своей экономичностью, комфортом и надежностью.
После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше [[Kawasaki_1400_GTR|GTR1400]] мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова [[Kawasaki_1400_GTR|GTR 1400]] 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал (читайте об этом на страницах нашего форума).
Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR1400]].
''Источник: [http://www.gtr1400-russia.ru gtr1400-russia.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fjr, 1300, fjr1300a, kawasaki, gtr, 1400, тест, драйв
|description=Сравнительный тест-драйв Yamaha FJR1300 и Kawasaki GTR 1400.
}}
В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о [[Kawasaki_1400_GTR|GTR 1400]] и [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]], основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.
Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был [[Yamaha_FJR1300|Yamaha FJR 1300A]]. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.
[[Image:Kawasaki gtr-1400 concours-14 2007-2010 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2007-2010 гг.]]
В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]]. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на [[Yamaha_FJR1300|FJR 1300]], отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.
Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.
Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на GTR 1400?
Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.
Еще один недостаток у [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]] –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.
Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.
Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).
Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.
Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.
В отличие от [[Yamaha_FJR1300|FJR 1300]], У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.
Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.
Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.
[[Image:01 Yamaha FJR1300 06 13 Image 07460.1365550068.1280.1280.jpg|300px|thumb|left|Yamaha FJR 1300 RP13 (2006-2012)]]
Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.
Таким образом, [[Kawasaki_1400_GTR|GTR 1400]] показал неоспоримые преимущества перед [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]] своей экономичностью, комфортом и надежностью.
После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше [[Kawasaki_1400_GTR|GTR1400]] мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова [[Kawasaki_1400_GTR|GTR 1400]] 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал (читайте об этом на страницах нашего форума).
Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR1400]].
''Источник: [http://www.gtr1400-russia.ru gtr1400-russia.ru]''