Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha MT-03: Тест-драйв от журнала Мотодрайв}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, mt-03, те…»
{{DISPLAYTITLE:Yamaha MT-03: Тест-драйв от журнала Мотодрайв}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, mt-03, тест, драйв
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-03 от журнала "Мотодрайв".
}}
Поголовная гонка производителей мототехники за мощностью и запредельными показателями постепенно отодвигает на второй план все другие ценности, заставляя забыть о том, что ''радоваться жизни можно тихо''.
А ведь и вправду можно! Стоит лишь выкинуть из головы блажь о скоростях ''за 300'' и вспомнить, что где-то неподалеку есть чудная дорога с парой-тройкой веселых поворотов.
[[Image:2013-yamaha-mt-03-4 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-03]]
Легкость, маневренность, готовность нырнуть в поворот любой крутизны по первому требованию, плюс моментальный отклик на работу с ручкой газа. Вот лишь краткий список требований к мотоциклу, способному доставить истинное удовольствие от прохождения поворотов.
К счастью, производители периодически внимают мольбам той части потребителей, которые не относят себя к ''адреналиновым маньякам'', предпочитая сумасшедшему угару познание себя и техники в более ''техничных'' условиях.
[[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]] — как раз для таких гурманов. Более того, новинка японского производителя претендует не только на лидерство в классе фан-машин, но и, собственно, является представителем нового класса дорожных мотоциклов.
Серия МТ от Yamaha изначально позиционировалась производителем, как гамма внеклассовых машин, схожих стилистически, однако различных концептуально. Объединяет их соответствие фирменному принципу ''Максимум удовольствия в единицу времени'', а также необычный, подчас противоречивый подход к проектированию. Таким был не то чоппер, не то стрит [[Yamaha_MT-01|МТ-01]], таким является и [[Yamaha_MT-03|МТ-03]].
Правда с новинкой все несколько сложнее. Создавая мотоцикл, конструкторы попытались соединить нечто невообразимое: короткую базу, присущую стритфайтерам, максимально отзывчивый и тяговитый двигатель внедорожника, управляемость и непередаваемое удовольствие от вождения супермотарда. Амбициозно, смело, но не подкачает ли исполнение?
Во главе угла конструкторы поставили маневренность мотоцикла. Рецепт эталонной маневренности и управляемости известен давно: компактная база и развесовка с акцентом на переднее колесо. Для того, чтобы достичь этого, конструкторы сконцентрировались на предельно плотной компоновке всех узлов. Решение задачи привело к появлению некоторых необычных решений, интересных как с эстетической, так и технической точек зрения.
Как следует ''покумекав'', дизайнеры во главе с Оливером Гриллом пришли к выводу, что первоначальной концепции идеально будет соответствовать 660-кубовый силовой агрегат, устанавливаемый на многоцелевой [[Yamaha_XT660X|XT 660 X/R]] (а также MZ Baghira). Одноцилиндровый силовой агрегат с четырехклапанной головкой цилиндров и электронным впрыском топлива не поражает воображение мощностью — всего-то 45 л.с. Его конек — крутящий момент. Благодаря большому ходу поршня (84 мм при диаметре 100 мм) силовой агрегат выдает 56,2 Нм. При сухой массе мотоцикла 174,5 кг, динамика у него должна быть на уровне. Но не только тяговые характеристики побудили конструкторов сделать выбор в его пользу. Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам. Малая длина и ширина позволила сместить силовой агрегат в раме максимально вперед. Более того, нашлось место и для установленного справа от двигателя моноамортизатора. Это решение не только модное (достаточно вспомнить хотя бы недавнюю новинку из стана конкурентов [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6n/f]]), но и функциональное, так как теперь амортизатор находится предельно близко к центру масс, опираясь одно своей частью на переднюю трубу рамы, а задней, соответственно, на маятник. Глядя на компактный стрит-байк [[Yamaha_MT-03|МТ-03]], аналогии с Fazer’ом напрашиваются сами собой. Вот только, по словам самих же создателей, “МТ-шка” живее во всех отношениях. И дело даже не столько в том, что благодаря отменной тяге, [[Yamaha_MT-03|МТ-03]] резво реагирует на работу газом с самых низких оборотов, сколько в отличной атмосфере, которую создает басовитый рык ''одностволки'', доносящийся из пары рупорообразных глушителей, одинаково мощный и глубокий на любых оборотах. Владельцам Fazer есть чему позавидовать: на низких оборотах звука их мотора просто не слышно, на высоких же окрестности оглушает классический визг рядной четверки.
[[Image:Yamaha-MT-03-02.jpg|300px|thumb|left|Yamaha MT-03]]
Хорошей управляемости не может быть без жесткого шасси. Компания заявляет, что жесткость стальной трубчатой рамы [[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]] находится на уровне и достойна байка, предназначенного для ''слалома''. Благодаря компактной раме алюминиевый маятник удалось сделать длинным, при этом длина базы — в лучших традициях класса “суперспорт” — 1420 мм. Вилка на мотоцикле установлена традиционная, не перевернутая. Как и моноамортизатор, телескопическая вилка не может похвастать большим количеством регулировок, однако заводские настройки, по словам испытателей, должны понравиться водителям со спортивной жилкой. Тормозная динамика обеспечивается парой 298- ти миллиметровых дисков Brembo спереди и 245-ти миллиметровым тормозом сзади.
Противникам ''эмбриональной'' посадки МТ-03 понравится однозначно. Посадка акцентированно прямая, чем-то близкая к эндурной. Широкий руль (защита рук и рычагов на нем была бы очень уместна) и комфортные 805 мм высоты по седлу делают посадку на мотоцикле не напрягающей, но в тоже время собранной и агрессивной. Как раз такой, какая нужна при атаке поворотов!
Дизайн мотоцикла выполнен стиле, присущем серии МТ: раструбы глушителей, максимум механических деталей на виду и никакого пластика. Мотоцикл как будто готовится к прыжку. Эффект, достигнутый благодаря концентрации агрегатов вокруг двигателя. Его ареал обитания очевиден — это бетонные джунгли современного города, для успешного выживания в которых у него все есть. И яркая внешность, и ''пламенный'' мотор, и солидный дорожный просвет величиной 200 мм. Из близких соперников на память приходит только [[Kawasaki_ER-6|Kawa ER-6n/f]], хотя и с большой натяжкой.
О том, насколько инженерам Yamaha удалось воплотить план скрестить супермотард и стрит, пока можно только гадать. Тем интереснее ожидать появления новинки в Украине, тем более что аббревиатура “МТ” так близко сердцу отечественного мотоциклиста.
''Источник: [http://www.motodrive.com.ua журнал "Мотодрайв"]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, mt-03, тест, драйв
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-03 от журнала "Мотодрайв".
}}
Поголовная гонка производителей мототехники за мощностью и запредельными показателями постепенно отодвигает на второй план все другие ценности, заставляя забыть о том, что ''радоваться жизни можно тихо''.
А ведь и вправду можно! Стоит лишь выкинуть из головы блажь о скоростях ''за 300'' и вспомнить, что где-то неподалеку есть чудная дорога с парой-тройкой веселых поворотов.
[[Image:2013-yamaha-mt-03-4 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha MT-03]]
Легкость, маневренность, готовность нырнуть в поворот любой крутизны по первому требованию, плюс моментальный отклик на работу с ручкой газа. Вот лишь краткий список требований к мотоциклу, способному доставить истинное удовольствие от прохождения поворотов.
К счастью, производители периодически внимают мольбам той части потребителей, которые не относят себя к ''адреналиновым маньякам'', предпочитая сумасшедшему угару познание себя и техники в более ''техничных'' условиях.
[[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]] — как раз для таких гурманов. Более того, новинка японского производителя претендует не только на лидерство в классе фан-машин, но и, собственно, является представителем нового класса дорожных мотоциклов.
Серия МТ от Yamaha изначально позиционировалась производителем, как гамма внеклассовых машин, схожих стилистически, однако различных концептуально. Объединяет их соответствие фирменному принципу ''Максимум удовольствия в единицу времени'', а также необычный, подчас противоречивый подход к проектированию. Таким был не то чоппер, не то стрит [[Yamaha_MT-01|МТ-01]], таким является и [[Yamaha_MT-03|МТ-03]].
Правда с новинкой все несколько сложнее. Создавая мотоцикл, конструкторы попытались соединить нечто невообразимое: короткую базу, присущую стритфайтерам, максимально отзывчивый и тяговитый двигатель внедорожника, управляемость и непередаваемое удовольствие от вождения супермотарда. Амбициозно, смело, но не подкачает ли исполнение?
Во главе угла конструкторы поставили маневренность мотоцикла. Рецепт эталонной маневренности и управляемости известен давно: компактная база и развесовка с акцентом на переднее колесо. Для того, чтобы достичь этого, конструкторы сконцентрировались на предельно плотной компоновке всех узлов. Решение задачи привело к появлению некоторых необычных решений, интересных как с эстетической, так и технической точек зрения.
Как следует ''покумекав'', дизайнеры во главе с Оливером Гриллом пришли к выводу, что первоначальной концепции идеально будет соответствовать 660-кубовый силовой агрегат, устанавливаемый на многоцелевой [[Yamaha_XT660X|XT 660 X/R]] (а также MZ Baghira). Одноцилиндровый силовой агрегат с четырехклапанной головкой цилиндров и электронным впрыском топлива не поражает воображение мощностью — всего-то 45 л.с. Его конек — крутящий момент. Благодаря большому ходу поршня (84 мм при диаметре 100 мм) силовой агрегат выдает 56,2 Нм. При сухой массе мотоцикла 174,5 кг, динамика у него должна быть на уровне. Но не только тяговые характеристики побудили конструкторов сделать выбор в его пользу. Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам. Малая длина и ширина позволила сместить силовой агрегат в раме максимально вперед. Более того, нашлось место и для установленного справа от двигателя моноамортизатора. Это решение не только модное (достаточно вспомнить хотя бы недавнюю новинку из стана конкурентов [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6n/f]]), но и функциональное, так как теперь амортизатор находится предельно близко к центру масс, опираясь одно своей частью на переднюю трубу рамы, а задней, соответственно, на маятник. Глядя на компактный стрит-байк [[Yamaha_MT-03|МТ-03]], аналогии с Fazer’ом напрашиваются сами собой. Вот только, по словам самих же создателей, “МТ-шка” живее во всех отношениях. И дело даже не столько в том, что благодаря отменной тяге, [[Yamaha_MT-03|МТ-03]] резво реагирует на работу газом с самых низких оборотов, сколько в отличной атмосфере, которую создает басовитый рык ''одностволки'', доносящийся из пары рупорообразных глушителей, одинаково мощный и глубокий на любых оборотах. Владельцам Fazer есть чему позавидовать: на низких оборотах звука их мотора просто не слышно, на высоких же окрестности оглушает классический визг рядной четверки.
[[Image:Yamaha-MT-03-02.jpg|300px|thumb|left|Yamaha MT-03]]
Хорошей управляемости не может быть без жесткого шасси. Компания заявляет, что жесткость стальной трубчатой рамы [[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]] находится на уровне и достойна байка, предназначенного для ''слалома''. Благодаря компактной раме алюминиевый маятник удалось сделать длинным, при этом длина базы — в лучших традициях класса “суперспорт” — 1420 мм. Вилка на мотоцикле установлена традиционная, не перевернутая. Как и моноамортизатор, телескопическая вилка не может похвастать большим количеством регулировок, однако заводские настройки, по словам испытателей, должны понравиться водителям со спортивной жилкой. Тормозная динамика обеспечивается парой 298- ти миллиметровых дисков Brembo спереди и 245-ти миллиметровым тормозом сзади.
Противникам ''эмбриональной'' посадки МТ-03 понравится однозначно. Посадка акцентированно прямая, чем-то близкая к эндурной. Широкий руль (защита рук и рычагов на нем была бы очень уместна) и комфортные 805 мм высоты по седлу делают посадку на мотоцикле не напрягающей, но в тоже время собранной и агрессивной. Как раз такой, какая нужна при атаке поворотов!
Дизайн мотоцикла выполнен стиле, присущем серии МТ: раструбы глушителей, максимум механических деталей на виду и никакого пластика. Мотоцикл как будто готовится к прыжку. Эффект, достигнутый благодаря концентрации агрегатов вокруг двигателя. Его ареал обитания очевиден — это бетонные джунгли современного города, для успешного выживания в которых у него все есть. И яркая внешность, и ''пламенный'' мотор, и солидный дорожный просвет величиной 200 мм. Из близких соперников на память приходит только [[Kawasaki_ER-6|Kawa ER-6n/f]], хотя и с большой натяжкой.
О том, насколько инженерам Yamaha удалось воплотить план скрестить супермотард и стрит, пока можно только гадать. Тем интереснее ожидать появления новинки в Украине, тем более что аббревиатура “МТ” так близко сердцу отечественного мотоциклиста.
''Источник: [http://www.motodrive.com.ua журнал "Мотодрайв"]''