Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Евгений Починщиков)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 1300, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Yamaha XJR1300 от эксперта Моторевю Евгения Починщикова.
}}
К подобного рода мотоциклам всегда не ровно относился. По-моему, сама идея установки в шасси двухколесника большого, почти автомобильного мотора просто великолепна. Без всяких хитрых технических приблуд можно получить в стоке отличный показатель пиковой мощности, гладкую и впечатляющую кривую крутящего момента. Одно плохо – большой вес. Но с этим фактором именитые мотопроизводители воюют давно и успешно. Хороший тому пример – последняя [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]]. К чему все это? А к тому, что Yamaha категорически против подобного рода внедрений новых технологий в неоклассики. То ли денег жалко, то ли руки не доходят – все силы брошены на совершенствование «ракет» R-серии. И как результат имеем в XXI веке откровенно старомодный продукт в лице [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]]. Примитивная подвеска с двумя амортизаторами (и то, что это Ohlins «рюкзачного» типа, не спасает ситуацию), двигатель воздушно-масляного охлаждения, мягко скажем, никакая внешность и вес под четверть тонны! Плесень! Безусловно, сам по себе мотоцикл великолепен, но именно с точки зрения человека, не ездившего на других мотоциклах подобного типа. Ведь те фанаты «автомобильных мотоциклов», кто западает на [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]], даже представить себе не могут, какие ощущения дарят все те же [[Honda_X4|Honda X4]] LD или [[Honda_X11|X11]].
[[Image:2011-Suzuki-XJR1300a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
Впрочем, в категорию ретро-байк этот [[Yamaha_XJR1300|XJR 1300]] вписывается на все 100%. По мне, так это самый архаичный аппарат в модельной линейке Yamaha. Ну не люблю я моторы воздушно-масляного охлаждения. Плохо они «крутятся» и также поддаются форсировке. Вот стоит он – прогревается. А шум от двигателя такой, будто фабрика работает. Эргономика тоже так себе – больно простая, почти спартанская. Хотя новая «приборка» несколько скрасила ситуацию. Странно, что зеркала больше не колышутся от вибрации на холостых оборотах, как на прошлой версии. Что-то перенастроили…
В движении никаких других изменений не обнаружил. Все как обычно – колоссальный крутящий момент, отличная динамика, средняя управляемость и хорошие тормоза. Как и на всех неоклассиках сносит с подпрыгиванием зад в крутых виражах. И, конечно, извечная проблема с укладыванием в повороты. Сила требуется, и не малая! Фамильная черта – не всегда четко включаются ступени КПП. Хотя на таком мотоцикле можно оперировать только двумя: первой при трогании с места и последней пятой при дальнейшей езде. Эластичность мотора великолепная.
Настройка и энергоемкость подвески позволяют вообще не задумываться о том, что под колесами. Единственное, на песке или на мокрой разделительной полосе стоит осторожно обращаться с «газом» – сорвать колесо в букс ничего не стоит. Старый «косячок» [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] – слабый задний подрамник – тоже не исправлен. Он такой же, как и раньше. А зря – владельцы таких машин любят катать сзади пассажиров или перевозить всякий скарб. Да и «дудки» глушителей можно бы уже изменить с учетом модных современных тенденций. К тому же они явно «душат» истинный звук 1300-кубового рядника. Так что будущий владелец наверняка после покупки выложит немалую сумму на доработку под себя. Благо, тюнинга на [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] просто завались. Лично мне такая перспектива не близка, а для других это норма жизни.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 1300, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Yamaha XJR1300 от эксперта Моторевю Евгения Починщикова.
}}
К подобного рода мотоциклам всегда не ровно относился. По-моему, сама идея установки в шасси двухколесника большого, почти автомобильного мотора просто великолепна. Без всяких хитрых технических приблуд можно получить в стоке отличный показатель пиковой мощности, гладкую и впечатляющую кривую крутящего момента. Одно плохо – большой вес. Но с этим фактором именитые мотопроизводители воюют давно и успешно. Хороший тому пример – последняя [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]]. К чему все это? А к тому, что Yamaha категорически против подобного рода внедрений новых технологий в неоклассики. То ли денег жалко, то ли руки не доходят – все силы брошены на совершенствование «ракет» R-серии. И как результат имеем в XXI веке откровенно старомодный продукт в лице [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]]. Примитивная подвеска с двумя амортизаторами (и то, что это Ohlins «рюкзачного» типа, не спасает ситуацию), двигатель воздушно-масляного охлаждения, мягко скажем, никакая внешность и вес под четверть тонны! Плесень! Безусловно, сам по себе мотоцикл великолепен, но именно с точки зрения человека, не ездившего на других мотоциклах подобного типа. Ведь те фанаты «автомобильных мотоциклов», кто западает на [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]], даже представить себе не могут, какие ощущения дарят все те же [[Honda_X4|Honda X4]] LD или [[Honda_X11|X11]].
[[Image:2011-Suzuki-XJR1300a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
Впрочем, в категорию ретро-байк этот [[Yamaha_XJR1300|XJR 1300]] вписывается на все 100%. По мне, так это самый архаичный аппарат в модельной линейке Yamaha. Ну не люблю я моторы воздушно-масляного охлаждения. Плохо они «крутятся» и также поддаются форсировке. Вот стоит он – прогревается. А шум от двигателя такой, будто фабрика работает. Эргономика тоже так себе – больно простая, почти спартанская. Хотя новая «приборка» несколько скрасила ситуацию. Странно, что зеркала больше не колышутся от вибрации на холостых оборотах, как на прошлой версии. Что-то перенастроили…
В движении никаких других изменений не обнаружил. Все как обычно – колоссальный крутящий момент, отличная динамика, средняя управляемость и хорошие тормоза. Как и на всех неоклассиках сносит с подпрыгиванием зад в крутых виражах. И, конечно, извечная проблема с укладыванием в повороты. Сила требуется, и не малая! Фамильная черта – не всегда четко включаются ступени КПП. Хотя на таком мотоцикле можно оперировать только двумя: первой при трогании с места и последней пятой при дальнейшей езде. Эластичность мотора великолепная.
Настройка и энергоемкость подвески позволяют вообще не задумываться о том, что под колесами. Единственное, на песке или на мокрой разделительной полосе стоит осторожно обращаться с «газом» – сорвать колесо в букс ничего не стоит. Старый «косячок» [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] – слабый задний подрамник – тоже не исправлен. Он такой же, как и раньше. А зря – владельцы таких машин любят катать сзади пассажиров или перевозить всякий скарб. Да и «дудки» глушителей можно бы уже изменить с учетом модных современных тенденций. К тому же они явно «душат» истинный звук 1300-кубового рядника. Так что будущий владелец наверняка после покупки выложит немалую сумму на доработку под себя. Благо, тюнинга на [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]] просто завались. Лично мне такая перспектива не близка, а для других это норма жизни.