Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, xvz, 1300, roya…»
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xvz, 1300, royal, star, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XVZ1300 Royal Star от журнала "Моторевю".
}}
Случилось так, что из своего мотоцикла Yamaha Virago быстро вырос. Однажды вдруг понял, что не по размеру он. Вот и стал подыскивать что-то покрупнее.
Продать то продал, но вот что покупать в замен сразу не решил. На дворе была зима и подумал, что время для выбора достаточно. Меньше «литра» брать не хотелось, поэтому между [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow VT1100]], [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki Vulcan VN1500]], [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki Intruder VL1500]], ну и, естественно, всех больших Yamaha. Не так то это просто, когда большой ассортимент! Долго думал, сравнивал, с народом советовался. Чуть было не купил Vulcan, но вовремя одумался. Остановился в конце концов на [[Yamaha_XVZ1300|XVZ1300 Royal Star]]. Тачка прикольная: мотор V4, такой симпатичный «толстяк»! В общем, стал искать по салонам. «Бэ-у» нигде нет, а если и есть, то цена просто шокирующая. Попробовал на заказ -- ждал два месяца и опять облом. Подергался туда – сюда, а на дворе уже май! Целый месяц без колес! Лихорадочно стал опять рассматривать другие варианты. И вдруг удача! Шаря по интернету обнаружил искомое в одной известной газете объявлений. Оно! Не может быть! [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star]]! Еще долго таращился в монитор, телефон есть, разговариваю с хозяином и сразу еду смотреть.
[[Image:Bikepics-2408281-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ 1300 Royal Star]]
Впечатлений масса: мотоцикл длинный, низкий с четырьмя стволами хромированных труб (ах, стервец, ах, красавец!). Оставляю задаток, приезжаю с механиком -- слушаем мотор – все в полном порядке! Берем! Наконец-то, я счастливый обладатель «королевской звезды»!
Тачка досталась мне 1997 года выпуска после небольшого падения (был замят один из четырех глушителей) зато просто со смешным пробегом в 8000 км и с кучей навесного тюнинга. Первым моим вложением стало приобретение «бэушной» оригинальной выпускной системы.
Посадка такая: плюхаешся в седло и кайф ловишь -- как будто всю жизнь на нем сидел -- очень удобно. Руль тюнинговый -- палка -- когда за него берешься, то нагибаешься чуть вперед. Уже первая поездка доказала правильность моего выбора. Мотоцикл разительно отличался от Virago и, естественно, в лучшую сторону. Еду не спешу и тут ремонт дороги -- гребенка такая, что в пору думать об эндуро. Ну, я руль покрепче, думаю, сейчас начнется… а Royal как ехал по обычному асфальту так едет – колеса не «колбасит» ни капли, благо они одинаковой ширины. Вообще же подвеска довольно жесткая -- спереди обычная пневматика с подкачкой, а сзади моноамортизатор -- но эта жесткость не досаждает, если дорога не хуже среднего.
Сразу поменял масло, поставил воздушный фильтр K&N (гарантия 1 000 000 миль все таки!) и стал эксплуатировать. Тачка оказалась куда более тяжелой, чем ожидал. Ну не в смысле управляемости, а по массе – все таки 330 кг веса с тюнингом, с маслом и бензином. Парковаться в гараж лучше всего задом. Да и вообще приходится о многом помнить, например, в асфальт подножкой, когда жарко, уходит очень быстро… Но жить можно, я уже говорил, что сам не маленький и не слабенький.
Бог с ней с парковкой и прочим, зато стоит тронуться и вся тяжесть на парковке и остается. V4 есть V4 -- вибраций по сравнению с V2 мизерные, жидкостное охлаждение и передовые четыре клапана на цилиндр и с четырьмя же карбюраторами. -- набирает скорость для такой весовой категории ой как не плохо. И рулится также достойно (не сравнивать со спортом) без разницы на какой скорости, что по «пробке» между машин, что по загородной трассе. Выжал из него все 180 км/ч, дальше ни как -- ограничитель оборотов. В принципе оптимальная скорость 120-150 км/ч, все остальное баловство. На трассе Royal «стоит» как утюг на гладильной доске – уверенно и непоколебимо -- база то длинная. Да и в повороты входит (и выходит) неплохо из-за жесткой подвески, и с перестроением из ряда в ряд все полный «ок». Естественные ограничители наклона в повороте – подножки, которые представляют собой огромные платформы -- ноги на них всегда отдыхают.
Тахометр не предусмотрен, да он и не нужен -- тяга лом, крутить двигатель не надо! Мотором тормозит похуже V-твина, но тоже приемлемо. Коль начал о замедлениях, то и продолжу. Поменял колодки, выкинул старые оригинальные, но поставил «неродные». И вот на тебе! Перед работает супер (два диска, четырехпоршневые скобы), а задние (диск, четырехпоршневая скоба) стали «гореть» и не тормозить. Пришлось снова заказывать оригинал, установил -- все отлично. Вообще тормоза на этой Yamaha что надо, махину такого веса останавливают легко и непринужденно.
О комфорте… На дальняк пока вырваться не удавалось, но от езды по городу усталости не ощущается и борьбы с мотоциклом не происходит. Что нужно еще от круизера? Думаю, что и в дальней поездке все тоже должно быть нормально.
[[Yamaha_XVZ1300|Royal Star]] откатал подо мной уже три сезона, за время эксплуатации никаких поломок или проблем не случилось -- меняй масло, да заливай бензин. Все в мотоцикле сделано удобно: аккумулятор находится под седлом, седло открывается ключом, под левым бардачком все предохранители, под правым расширительный бачок антифриза, есть рулевой замок. Фара громадная и светит как надо (правда, у меня их три). Бензин лью 95, средний расход по городу и по трассе 7-9 литров. Коробка передач работает достаточно четко, а двуплечный рычаг переключения облегчает эту задачу. Карданный вал сводит обслуживание главной передачи к минимуму. Но есть и одно фи -- при замене задней резины приходится снимать все трубы глушителей. Завод изготовитель рекомендует резину Dunlop, но мне она не понравилась и при замене установил Michlen. Она, на мой взгляд, мягче и лучше держит дорогу.
Как я говорил, мне в комплекте к мотоциклу достался обвесной тюнинг, куда входит лобовое стекло, которое отлично помогает в дождь, и при скорости за 140 км/ч прекрасно спасает от ветра. В пору пришлись также передние дуги безопасности, которые спасают мотоцикл при падении. В добавок ко всему этому я переварил бак и сделал новое седло. Так что аппарат теперь сделан полностью под меня, мои индивидуальные требования.
Жаль, что модель сняли с производства (заменена на [[Yamaha_XVZ1300|Royal Star Venture]] – эдакий ответ Honda Gold Wing -- со всеми туристическими опциями и не хилой ценой). Ведь фактически во всем модельном ряде Yamaha только [[Yamaha_XVZ1300|XVZ1300]] полностью удовлетворял образу красивого и шикарного круизера за более менее (относительно, конечно) приемлемые деньги. Так, что сейчас думать о чем-то ином не имеет смысла. То, чего хотел от двухколесного средства передвижения, получил сполна и с удовольствием этим хозяйством распоряжаюсь. Поэтому расставаться с этой поистине «королевской звездой» не собираюсь. Пускай сияет в моей галактике!
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xvz, 1300, royal, star, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XVZ1300 Royal Star от журнала "Моторевю".
}}
Случилось так, что из своего мотоцикла Yamaha Virago быстро вырос. Однажды вдруг понял, что не по размеру он. Вот и стал подыскивать что-то покрупнее.
Продать то продал, но вот что покупать в замен сразу не решил. На дворе была зима и подумал, что время для выбора достаточно. Меньше «литра» брать не хотелось, поэтому между [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow VT1100]], [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki Vulcan VN1500]], [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki Intruder VL1500]], ну и, естественно, всех больших Yamaha. Не так то это просто, когда большой ассортимент! Долго думал, сравнивал, с народом советовался. Чуть было не купил Vulcan, но вовремя одумался. Остановился в конце концов на [[Yamaha_XVZ1300|XVZ1300 Royal Star]]. Тачка прикольная: мотор V4, такой симпатичный «толстяк»! В общем, стал искать по салонам. «Бэ-у» нигде нет, а если и есть, то цена просто шокирующая. Попробовал на заказ -- ждал два месяца и опять облом. Подергался туда – сюда, а на дворе уже май! Целый месяц без колес! Лихорадочно стал опять рассматривать другие варианты. И вдруг удача! Шаря по интернету обнаружил искомое в одной известной газете объявлений. Оно! Не может быть! [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star]]! Еще долго таращился в монитор, телефон есть, разговариваю с хозяином и сразу еду смотреть.
[[Image:Bikepics-2408281-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ 1300 Royal Star]]
Впечатлений масса: мотоцикл длинный, низкий с четырьмя стволами хромированных труб (ах, стервец, ах, красавец!). Оставляю задаток, приезжаю с механиком -- слушаем мотор – все в полном порядке! Берем! Наконец-то, я счастливый обладатель «королевской звезды»!
Тачка досталась мне 1997 года выпуска после небольшого падения (был замят один из четырех глушителей) зато просто со смешным пробегом в 8000 км и с кучей навесного тюнинга. Первым моим вложением стало приобретение «бэушной» оригинальной выпускной системы.
Посадка такая: плюхаешся в седло и кайф ловишь -- как будто всю жизнь на нем сидел -- очень удобно. Руль тюнинговый -- палка -- когда за него берешься, то нагибаешься чуть вперед. Уже первая поездка доказала правильность моего выбора. Мотоцикл разительно отличался от Virago и, естественно, в лучшую сторону. Еду не спешу и тут ремонт дороги -- гребенка такая, что в пору думать об эндуро. Ну, я руль покрепче, думаю, сейчас начнется… а Royal как ехал по обычному асфальту так едет – колеса не «колбасит» ни капли, благо они одинаковой ширины. Вообще же подвеска довольно жесткая -- спереди обычная пневматика с подкачкой, а сзади моноамортизатор -- но эта жесткость не досаждает, если дорога не хуже среднего.
Сразу поменял масло, поставил воздушный фильтр K&N (гарантия 1 000 000 миль все таки!) и стал эксплуатировать. Тачка оказалась куда более тяжелой, чем ожидал. Ну не в смысле управляемости, а по массе – все таки 330 кг веса с тюнингом, с маслом и бензином. Парковаться в гараж лучше всего задом. Да и вообще приходится о многом помнить, например, в асфальт подножкой, когда жарко, уходит очень быстро… Но жить можно, я уже говорил, что сам не маленький и не слабенький.
Бог с ней с парковкой и прочим, зато стоит тронуться и вся тяжесть на парковке и остается. V4 есть V4 -- вибраций по сравнению с V2 мизерные, жидкостное охлаждение и передовые четыре клапана на цилиндр и с четырьмя же карбюраторами. -- набирает скорость для такой весовой категории ой как не плохо. И рулится также достойно (не сравнивать со спортом) без разницы на какой скорости, что по «пробке» между машин, что по загородной трассе. Выжал из него все 180 км/ч, дальше ни как -- ограничитель оборотов. В принципе оптимальная скорость 120-150 км/ч, все остальное баловство. На трассе Royal «стоит» как утюг на гладильной доске – уверенно и непоколебимо -- база то длинная. Да и в повороты входит (и выходит) неплохо из-за жесткой подвески, и с перестроением из ряда в ряд все полный «ок». Естественные ограничители наклона в повороте – подножки, которые представляют собой огромные платформы -- ноги на них всегда отдыхают.
Тахометр не предусмотрен, да он и не нужен -- тяга лом, крутить двигатель не надо! Мотором тормозит похуже V-твина, но тоже приемлемо. Коль начал о замедлениях, то и продолжу. Поменял колодки, выкинул старые оригинальные, но поставил «неродные». И вот на тебе! Перед работает супер (два диска, четырехпоршневые скобы), а задние (диск, четырехпоршневая скоба) стали «гореть» и не тормозить. Пришлось снова заказывать оригинал, установил -- все отлично. Вообще тормоза на этой Yamaha что надо, махину такого веса останавливают легко и непринужденно.
О комфорте… На дальняк пока вырваться не удавалось, но от езды по городу усталости не ощущается и борьбы с мотоциклом не происходит. Что нужно еще от круизера? Думаю, что и в дальней поездке все тоже должно быть нормально.
[[Yamaha_XVZ1300|Royal Star]] откатал подо мной уже три сезона, за время эксплуатации никаких поломок или проблем не случилось -- меняй масло, да заливай бензин. Все в мотоцикле сделано удобно: аккумулятор находится под седлом, седло открывается ключом, под левым бардачком все предохранители, под правым расширительный бачок антифриза, есть рулевой замок. Фара громадная и светит как надо (правда, у меня их три). Бензин лью 95, средний расход по городу и по трассе 7-9 литров. Коробка передач работает достаточно четко, а двуплечный рычаг переключения облегчает эту задачу. Карданный вал сводит обслуживание главной передачи к минимуму. Но есть и одно фи -- при замене задней резины приходится снимать все трубы глушителей. Завод изготовитель рекомендует резину Dunlop, но мне она не понравилась и при замене установил Michlen. Она, на мой взгляд, мягче и лучше держит дорогу.
Как я говорил, мне в комплекте к мотоциклу достался обвесной тюнинг, куда входит лобовое стекло, которое отлично помогает в дождь, и при скорости за 140 км/ч прекрасно спасает от ветра. В пору пришлись также передние дуги безопасности, которые спасают мотоцикл при падении. В добавок ко всему этому я переварил бак и сделал новое седло. Так что аппарат теперь сделан полностью под меня, мои индивидуальные требования.
Жаль, что модель сняли с производства (заменена на [[Yamaha_XVZ1300|Royal Star Venture]] – эдакий ответ Honda Gold Wing -- со всеми туристическими опциями и не хилой ценой). Ведь фактически во всем модельном ряде Yamaha только [[Yamaha_XVZ1300|XVZ1300]] полностью удовлетворял образу красивого и шикарного круизера за более менее (относительно, конечно) приемлемые деньги. Так, что сейчас думать о чем-то ином не имеет смысла. То, чего хотел от двухколесного средства передвижения, получил сполна и с удовольствием этим хозяйством распоряжаюсь. Поэтому расставаться с этой поистине «королевской звездой» не собираюсь. Пускай сияет в моей галактике!