Изменения
→Отзывы
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, 1800, 109, boulevard, intruder, m109r, m1800r, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:M109r mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
[[Image:M109r mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
[[Image:M109r mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
Модель круизера '''Suzuki Boulevard M109R''' появилась в 2006 году в роли флагманского muscle-байка в линейке мотоциклов Suzuki. На рынке европейских стран данная модель продается под именем - '''Suzuki Intruder M1800R'''. Мотоцикл ориентирован на рынки Северной Америки, Европы и Австралии.
За основу Suzuki Boulevard M109R был взят 2-цилиндровый V-образный (54°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1783 см³, выдающий 125 л.с. мощности и 160 Нм крутящего момента. Максимальные обороты двигателя ограничены отметкой в 7500 об/мин, а максимальные характеристики достигаются уже с 3200 об/мин (максимальный крутящий момент). Мотор имеет инжектор с двойными дроссельными заслонками (система SDTV - Suzuki Dual Thtrottle Valve), 32-битный блок управления и систему смазки с полусухим картером (система SASS - Suzuki Advanced Sump System). Модифицированная версия этого двигателя впоследствии ставилась на [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R)]].
По ходовой части Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R имеет стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа с диаметром перьев 46 мм, литые колеса на 18', передние 4-поршневые тормоза с радиальным расположением суппортов, карданный привод и 5-ступенчатую коробку передач.
В 2008 году появилась версия с нейкед-фарой (без обтекателя) - '''Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder'''. Она просуществовала на рынке до 2009 года включительно, после чего исчезла у дилеров.
С 2014 году модель Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R получает черную версию, которая на рынке Северной Америки имеет приставку '''B.O.S.S.''' На рынках других стран эта модификация может называться как '''Black Edition'''. Основные изменения - отсутствие хрома (заменен на черные детали) и двухцветная раскраска.
В настоящее время в большинстве стран предлагается только черная версия Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R, а обычная практически не предлагается.
''Основные конкуренты Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R в классе:''
* [[Honda_VTX1800|Honda VTX1800]]
* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
== Краткая история модели ==
* 2006 г. - начало производства и продаж модели Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K6.
----
* 2007 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K7.
----
* 2008 г. - появление модификации с нейкед-фарой.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K8; VZR1800NK8.
----
* 2009 г. - последний год производства нейкед-модификации.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K9; VZR1800NK9.
----
* 2010 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L0.
----
* 2011 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L1.
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L2.
----
* 2013 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L3.
----
* 2014 г. - появление "черных" модификаций - B.O.S.S. на американском рынке и Black Edition - на рынке других стран.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L4 + VZR1800BZL4.
----
* 2015 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L5 + VZR1800BZL5.
----
* 2016 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L6 + VZR1800BZL6.
----
* 2017 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L7 + VZR1800BZL7.
----
* 2018 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L8 + VZR1800BZL8.
----
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Boulevard-m109r 2006 1.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
|[[Image:Untitled 1600x0w.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
|[[Image:Suzuki Boulevard M109 06.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
|-
|[[Image:2014-suzuki-boulevard-m109r-b-o-s-s-1.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
|[[Image:MCTrader SuzukiBoulevard-12.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
|[[Image:SUZUKI-BOULEVARD-M109R-B-O-S-S--13432 1.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
|-
|[[Image:1329404996-suzuki-intruder-m1800r2-2008-3100.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
|[[Image:0806 crup 01 z+2008 suzuki m109r2+side front view.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
|[[Image:Suzuki Intruder M1800R 1920x1200 c73.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R):
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R)
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска
|2006+
|-
! scope="row"|Рама
|стальная дуплексная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (54°)
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1783 см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|112,0 x 90,5 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|10,5:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 56 мм
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|полностью транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 6200 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|160,0 Нм (16,1 кг*м) при 3200 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|130/70ZR18M/C (63V)
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|240/40ZR18M/C (79V)
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 275 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|46 мм телескопическая вилка перевернутого типа (нерегулируемая), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 118 мм
|-
! scope="row"|Длина
|2450 мм – M109R (США)
2480 мм – M109R / Intruder 1800R (другие страны)
|-
! scope="row"|Ширина
|875 мм
|-
! scope="row"|Высота
|1185 мм
|-
! scope="row"|Колесная база
|1710 мм
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|130 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|705 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|3,65 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|206 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|18,5 л – M109R (Калифорния)
19,5 л – M109R / Intruder 1800R (другие регионы)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|315 кг
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|347 кг
|-
|}
{{#ev:youtube|dyrSAc5JeZA|300|right|2012 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800}}
{{#ev:youtube|B9roGDDEXLs|300|right|2014 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800}}
{{#ev:youtube|4FrvFSC3pJI|300|right|2009 SUZUKI M109R2 BOULEVARD 1800}}
== Расход топлива ==
Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R) составляет 5,78 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена на модели Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R) с пробегом начинается от 450 000 руб.
== Видео ==
* 2012 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800
* 2014 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800
* 2009 SUZUKI M109R2 BOULEVARD 1800
== Читайте также ==
* [[Suzuki_Intruder_M1800R:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XV1900_Midnight_Star|Suzuki Intruder M1800R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XV1900 Midnight Star]]
* [[Suzuki_Intruder_M1800R_(Boulevard_M109R):_Тест-драйв_от_Авто.Мэйл.ру|Suzuki Intruder M1800R (Boulevard M109R): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру]]
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R):
----
<spoiler>
''Если в кратце, то лучшего чоппера на сегодняшний день чем Suzuki M109R, как по мне, не существует… и учитывая что мотоциклы я использую в первую очередь для передвижения по городу, то оцениваю их исключительно из потребительских соображений. Из спортов я бы выбрал 600 ку или 750 джыксер — самое то что нада мне для города и по балансу и по моще. Но увидев этот чопер я призадумался…придется наверно мне открыть для себя и это направление ;) В первую очередь мне понравился дизайн — весь, сразу и до мелочей. Во вторую, характеристики — движок 2 цилиндра — 1,8 литра, кардан, задний лапоть 240… На практике оказалось все еще лучше)))''
''Слегка подтюнинговав его, отъездил я на нем весь 2009 сезон с удовольствием. Вот мои впечатления:''
''ПЛЮСЫ:''
''дизайн, мощь, звук, свет, устойчивость в поворотах.''
''НЕДОСТАТКИ:''
''пробои в передней вилки, плохие тормоза, малая мощь на верхах, слабое сцепление, при включении первой передаче — пинок под зад -регулировка сцепления не помогает.''
----
''Сегодня прошел ТО 1000км (Обкатка закончена). Теперь смог в полной мере ощутить мощь этого аппарата. Так впечатлило, что решил даже написать об этом на форуме. Супер комфортный мотоцикл на скоростях от 0 до 200 км/ч. Идеальная управляемость, такое ощущение что едешь не на 300 кг. мотике, а на на многотонном локомотиве, так уверенно он идет по трассе. Ну и конечно мегазачет динамическим характеристикам. На светофоре не чувствую себя "обиженным". Рекомендую Всем.''
----
''В прошлом году (2008) присел в мотосалоне на M109R и чувствую как попёрла эррекция. Всё, хочу его, не могу как. А мне к тому времени ужё 37 лет стукнуло и я до этого ни разу не ездил на мотоциклах, но охота пуще неволи. Приехал на следующий день и оплатил мот, но попросил чтоб он в салоне постоял пока я ездить не научусь. Быстренько записался в мотошколу в Крылатском и прикупил себе нужную категорию в права. Добросовестно отходил весь курс в мотошколе на 125 кубовом мотоцикле ))) И вот настал час Х когда надо было забирать моц из салона, сел, завёл, очко жим-жим.......Чувствую ща как тронусь, как разложусь у всех на виду и завтра на ютюбе сам это и увижу :D Вызвал эвакуатор, попросил отогнать в гараж, думаю соберусь с духом и вечерком без свидетелей совершу поступок. Я к тому же сам от природы субтилен (69 кг, 173 см рост). Вобщем на следующий день я надел на себя экип, и пошел укрощать монстра. Завел, тронулся, поехал.... ''
''газанул........еппаааааать...... осчусчения мать их за ногу не передаваемые. Но в переди первый в моей жизни перекрёсток, а это значит надо остановиться, пропустить всех (дждаться пока никого не будет) и попробовать тронуться в повороте. Высший пилотаж :rock: Пока я ждал когда на перекрестке не будет никого за мной выстроилась небольшая вереница нервных автомобилистов. Гудят, подбадривают (это мне так казалось :)) Всё, в поле зрения никого, можно трогаться, делаю это нежно, аж чувствую запах горелого сцепления. Проехал метра два и вижу из-за поворота вылетает машина, я по тормозам и мне со всего маху в зад влетает таз с хачиками. Меня ещё метров на 5 вперед проталкивает. Вобщем никто не пострадал, все вовремя затормозили, удар пришелся бампером в середину колеса, мот тоже не пострадал, все разъехались. А я стою и думаю, это знамение или нет? Может это мне знак свыше, не садись мол на два колеса, не рискуй? Решил, что если не укрощу зверя, сам себя уважать не смогу, да и не суеверный я. А вот если сейчас сяду и доеду до заправки, накормлю, напою своего коня, то респект мне будет и уважуха :rock: Ну так и сделал. В итоге за 2 месяца эксплуатации наездил 2200 км с нуля. А потом как то поехал в Автодом и взял на прокат на сутки R1200GS.........это кайф какой то. На следующий день у меня на автору уже висело объявление о продаже моего интрудера. Слил я его в октябре прошлого года с пробегом 2200 км. А в марте этого года стал счастливым обладателем новенького GS и на сегодняшний день проехал 2600км.''
----
'Очень приличный мот. Сам катаю m109r американца, а у собрата с109. Прокатились по европам 7 тыщ на круг и сравнить есть что. По мне это очень существенно различающиеся аппараты. Посадка разная и это основное ключевое отличие. Могу сказать одно от себя - эска нравиться больше, но ездить по пробкам нереально (110 см по задним кофрам, голда 98 см), Посему их и мало в мск. Цена с голдовой рядом, но голда более универсальна. Эмка более провокатор, постоянно приходиться себя сдерживать, с109 более солидный, на отжиг не настраивает но очень даже может. Я на м109 пересел с голды так как 90% времени катаю город, но для дальников взял бы с109 не задумываясь - харизма дикая, чуешь что под тобой железяка а не гора пластмассы. В общем мот с душою, живой, характерный. По надежности говорить рано, при таком объеме мотор угробить сложно а все остальное от ездюка зависит. Я вот одно перо на вилке пробил на выборгских ямах перед финкой, но это не помешало еще 7000 пройти. Моты крепкие но рассчитаны на нормальные дороги так как ход подвесок круизерский а не эндуровский. И насчет жесткости подвесок - далеко не самый мягкий мот ( про м109 речь). ''
''Я доволен и альтернативы пока не вижу.''
----
''M109R. Как бывший владелец такого мотоцикла могу сказать что это очень противоречивая машина. Пересел на него я с VTR1000 Fire Storm на котором благополучно откатал 3 сезона.. ''
''Первое слабое место это не тормоза, а рама. Не дай Бог налететь в повороте на наклонённом мотоцикле на кочку. Мигом переставляет заднее колесо и вся махина играет под тобой как желе. И лови его потом как хочешь (а поймать его почти невозможно). Кстати грамотно наклонить его в повороте тоже надо постараться. При малом угле наклона из за относительно высокого центра тяжести его выносит на встречку или обочину, при чуть бОльшем - сносит в юз переднее колесо, короче закладываться и поворачивать он не хочет совсем.. ''
''Второе это переизбыток момента на низах - когда заднее колесо на мокрой (или просто холодной) дороге постоянно на грани срыва в юз при разгоне и поворотах. ''
''Третье это тормоза. Опять же чуть влажный (или с песочком) асфальт и зад сносит в юз при даже несильном нажатии на лапку тормоза. ''
''Четвёртое это конский расход бензина. Меньше 7 литров по трассе у меня не получалось никогда, даже если ехать 120 км/ч. А больше 120 ехать не комфортно ибо сдувает.. Какие то стёкла (и кофры) на дальняке портят его внешний вид, и без них тоже неудобно... В дождь кисти рук, грудь и бёдра промокают моментально и дальнейшая езда превращается в пытку..Как говорится привыкнуть и приспособиться можно ко всему, но какой в этом смысл? больше половины сезона привыкаешь, а там уже и лето кончилось...''
''Это мотоцикл точно не для новичков.. И уж точно не для хотя бы минимального бездорожья.. Относительно узкое переднее колесо тут же закапывается в гравий и всё. Вы на боку...''
''Лично для меня это мотоцикл для американских хайвеев. Желательно днём, в жару и по прямой ибо вечером на холодном асфальте и на поворотах управление им превращается в игру в рулетку...''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Suzuki_Intruder_1800:_мануалы|Suzuki Intruder 1800: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, 1800, 109, boulevard, intruder, m109r, m1800r, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:M109r mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
[[Image:M109r mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
[[Image:M109r mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
Модель круизера '''Suzuki Boulevard M109R''' появилась в 2006 году в роли флагманского muscle-байка в линейке мотоциклов Suzuki. На рынке европейских стран данная модель продается под именем - '''Suzuki Intruder M1800R'''. Мотоцикл ориентирован на рынки Северной Америки, Европы и Австралии.
За основу Suzuki Boulevard M109R был взят 2-цилиндровый V-образный (54°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1783 см³, выдающий 125 л.с. мощности и 160 Нм крутящего момента. Максимальные обороты двигателя ограничены отметкой в 7500 об/мин, а максимальные характеристики достигаются уже с 3200 об/мин (максимальный крутящий момент). Мотор имеет инжектор с двойными дроссельными заслонками (система SDTV - Suzuki Dual Thtrottle Valve), 32-битный блок управления и систему смазки с полусухим картером (система SASS - Suzuki Advanced Sump System). Модифицированная версия этого двигателя впоследствии ставилась на [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R)]].
По ходовой части Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R имеет стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа с диаметром перьев 46 мм, литые колеса на 18', передние 4-поршневые тормоза с радиальным расположением суппортов, карданный привод и 5-ступенчатую коробку передач.
В 2008 году появилась версия с нейкед-фарой (без обтекателя) - '''Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder'''. Она просуществовала на рынке до 2009 года включительно, после чего исчезла у дилеров.
С 2014 году модель Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R получает черную версию, которая на рынке Северной Америки имеет приставку '''B.O.S.S.''' На рынках других стран эта модификация может называться как '''Black Edition'''. Основные изменения - отсутствие хрома (заменен на черные детали) и двухцветная раскраска.
В настоящее время в большинстве стран предлагается только черная версия Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R, а обычная практически не предлагается.
''Основные конкуренты Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R в классе:''
* [[Honda_VTX1800|Honda VTX1800]]
* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
== Краткая история модели ==
* 2006 г. - начало производства и продаж модели Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K6.
----
* 2007 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K7.
----
* 2008 г. - появление модификации с нейкед-фарой.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K8; VZR1800NK8.
----
* 2009 г. - последний год производства нейкед-модификации.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800K9; VZR1800NK9.
----
* 2010 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L0.
----
* 2011 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L1.
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L2.
----
* 2013 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L3.
----
* 2014 г. - появление "черных" модификаций - B.O.S.S. на американском рынке и Black Edition - на рынке других стран.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L4 + VZR1800BZL4.
----
* 2015 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L5 + VZR1800BZL5.
----
* 2016 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L6 + VZR1800BZL6.
----
* 2017 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L7 + VZR1800BZL7.
----
* 2018 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + B.O.S.S. (Black Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VZR1800L8 + VZR1800BZL8.
----
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Boulevard-m109r 2006 1.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
|[[Image:Untitled 1600x0w.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
|[[Image:Suzuki Boulevard M109 06.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder]]
|-
|[[Image:2014-suzuki-boulevard-m109r-b-o-s-s-1.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
|[[Image:MCTrader SuzukiBoulevard-12.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
|[[Image:SUZUKI-BOULEVARD-M109R-B-O-S-S--13432 1.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. / M1800R Intruder (Black Edition)]]
|-
|[[Image:1329404996-suzuki-intruder-m1800r2-2008-3100.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
|[[Image:0806 crup 01 z+2008 suzuki m109r2+side front view.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
|[[Image:Suzuki Intruder M1800R 1920x1200 c73.jpg|300px|thumb|Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder]]
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R):
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R)
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска
|2006+
|-
! scope="row"|Рама
|стальная дуплексная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (54°)
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1783 см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|112,0 x 90,5 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|10,5:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 56 мм
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|полностью транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 6200 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|160,0 Нм (16,1 кг*м) при 3200 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|130/70ZR18M/C (63V)
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|240/40ZR18M/C (79V)
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 275 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|46 мм телескопическая вилка перевернутого типа (нерегулируемая), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 118 мм
|-
! scope="row"|Длина
|2450 мм – M109R (США)
2480 мм – M109R / Intruder 1800R (другие страны)
|-
! scope="row"|Ширина
|875 мм
|-
! scope="row"|Высота
|1185 мм
|-
! scope="row"|Колесная база
|1710 мм
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|130 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|705 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|3,65 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|206 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|18,5 л – M109R (Калифорния)
19,5 л – M109R / Intruder 1800R (другие регионы)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|315 кг
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|347 кг
|-
|}
{{#ev:youtube|dyrSAc5JeZA|300|right|2012 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800}}
{{#ev:youtube|B9roGDDEXLs|300|right|2014 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800}}
{{#ev:youtube|4FrvFSC3pJI|300|right|2009 SUZUKI M109R2 BOULEVARD 1800}}
== Расход топлива ==
Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R) составляет 5,78 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена на модели Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R) с пробегом начинается от 450 000 руб.
== Видео ==
* 2012 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800
* 2014 SUZUKI M109R BOULEVARD 1800
* 2009 SUZUKI M109R2 BOULEVARD 1800
== Читайте также ==
* [[Suzuki_Intruder_M1800R:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XV1900_Midnight_Star|Suzuki Intruder M1800R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XV1900 Midnight Star]]
* [[Suzuki_Intruder_M1800R_(Boulevard_M109R):_Тест-драйв_от_Авто.Мэйл.ру|Suzuki Intruder M1800R (Boulevard M109R): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру]]
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R):
----
<spoiler>
''Если в кратце, то лучшего чоппера на сегодняшний день чем Suzuki M109R, как по мне, не существует… и учитывая что мотоциклы я использую в первую очередь для передвижения по городу, то оцениваю их исключительно из потребительских соображений. Из спортов я бы выбрал 600 ку или 750 джыксер — самое то что нада мне для города и по балансу и по моще. Но увидев этот чопер я призадумался…придется наверно мне открыть для себя и это направление ;) В первую очередь мне понравился дизайн — весь, сразу и до мелочей. Во вторую, характеристики — движок 2 цилиндра — 1,8 литра, кардан, задний лапоть 240… На практике оказалось все еще лучше)))''
''Слегка подтюнинговав его, отъездил я на нем весь 2009 сезон с удовольствием. Вот мои впечатления:''
''ПЛЮСЫ:''
''дизайн, мощь, звук, свет, устойчивость в поворотах.''
''НЕДОСТАТКИ:''
''пробои в передней вилки, плохие тормоза, малая мощь на верхах, слабое сцепление, при включении первой передаче — пинок под зад -регулировка сцепления не помогает.''
----
''Сегодня прошел ТО 1000км (Обкатка закончена). Теперь смог в полной мере ощутить мощь этого аппарата. Так впечатлило, что решил даже написать об этом на форуме. Супер комфортный мотоцикл на скоростях от 0 до 200 км/ч. Идеальная управляемость, такое ощущение что едешь не на 300 кг. мотике, а на на многотонном локомотиве, так уверенно он идет по трассе. Ну и конечно мегазачет динамическим характеристикам. На светофоре не чувствую себя "обиженным". Рекомендую Всем.''
----
''В прошлом году (2008) присел в мотосалоне на M109R и чувствую как попёрла эррекция. Всё, хочу его, не могу как. А мне к тому времени ужё 37 лет стукнуло и я до этого ни разу не ездил на мотоциклах, но охота пуще неволи. Приехал на следующий день и оплатил мот, но попросил чтоб он в салоне постоял пока я ездить не научусь. Быстренько записался в мотошколу в Крылатском и прикупил себе нужную категорию в права. Добросовестно отходил весь курс в мотошколе на 125 кубовом мотоцикле ))) И вот настал час Х когда надо было забирать моц из салона, сел, завёл, очко жим-жим.......Чувствую ща как тронусь, как разложусь у всех на виду и завтра на ютюбе сам это и увижу :D Вызвал эвакуатор, попросил отогнать в гараж, думаю соберусь с духом и вечерком без свидетелей совершу поступок. Я к тому же сам от природы субтилен (69 кг, 173 см рост). Вобщем на следующий день я надел на себя экип, и пошел укрощать монстра. Завел, тронулся, поехал.... ''
''газанул........еппаааааать...... осчусчения мать их за ногу не передаваемые. Но в переди первый в моей жизни перекрёсток, а это значит надо остановиться, пропустить всех (дждаться пока никого не будет) и попробовать тронуться в повороте. Высший пилотаж :rock: Пока я ждал когда на перекрестке не будет никого за мной выстроилась небольшая вереница нервных автомобилистов. Гудят, подбадривают (это мне так казалось :)) Всё, в поле зрения никого, можно трогаться, делаю это нежно, аж чувствую запах горелого сцепления. Проехал метра два и вижу из-за поворота вылетает машина, я по тормозам и мне со всего маху в зад влетает таз с хачиками. Меня ещё метров на 5 вперед проталкивает. Вобщем никто не пострадал, все вовремя затормозили, удар пришелся бампером в середину колеса, мот тоже не пострадал, все разъехались. А я стою и думаю, это знамение или нет? Может это мне знак свыше, не садись мол на два колеса, не рискуй? Решил, что если не укрощу зверя, сам себя уважать не смогу, да и не суеверный я. А вот если сейчас сяду и доеду до заправки, накормлю, напою своего коня, то респект мне будет и уважуха :rock: Ну так и сделал. В итоге за 2 месяца эксплуатации наездил 2200 км с нуля. А потом как то поехал в Автодом и взял на прокат на сутки R1200GS.........это кайф какой то. На следующий день у меня на автору уже висело объявление о продаже моего интрудера. Слил я его в октябре прошлого года с пробегом 2200 км. А в марте этого года стал счастливым обладателем новенького GS и на сегодняшний день проехал 2600км.''
----
'Очень приличный мот. Сам катаю m109r американца, а у собрата с109. Прокатились по европам 7 тыщ на круг и сравнить есть что. По мне это очень существенно различающиеся аппараты. Посадка разная и это основное ключевое отличие. Могу сказать одно от себя - эска нравиться больше, но ездить по пробкам нереально (110 см по задним кофрам, голда 98 см), Посему их и мало в мск. Цена с голдовой рядом, но голда более универсальна. Эмка более провокатор, постоянно приходиться себя сдерживать, с109 более солидный, на отжиг не настраивает но очень даже может. Я на м109 пересел с голды так как 90% времени катаю город, но для дальников взял бы с109 не задумываясь - харизма дикая, чуешь что под тобой железяка а не гора пластмассы. В общем мот с душою, живой, характерный. По надежности говорить рано, при таком объеме мотор угробить сложно а все остальное от ездюка зависит. Я вот одно перо на вилке пробил на выборгских ямах перед финкой, но это не помешало еще 7000 пройти. Моты крепкие но рассчитаны на нормальные дороги так как ход подвесок круизерский а не эндуровский. И насчет жесткости подвесок - далеко не самый мягкий мот ( про м109 речь). ''
''Я доволен и альтернативы пока не вижу.''
----
''M109R. Как бывший владелец такого мотоцикла могу сказать что это очень противоречивая машина. Пересел на него я с VTR1000 Fire Storm на котором благополучно откатал 3 сезона.. ''
''Первое слабое место это не тормоза, а рама. Не дай Бог налететь в повороте на наклонённом мотоцикле на кочку. Мигом переставляет заднее колесо и вся махина играет под тобой как желе. И лови его потом как хочешь (а поймать его почти невозможно). Кстати грамотно наклонить его в повороте тоже надо постараться. При малом угле наклона из за относительно высокого центра тяжести его выносит на встречку или обочину, при чуть бОльшем - сносит в юз переднее колесо, короче закладываться и поворачивать он не хочет совсем.. ''
''Второе это переизбыток момента на низах - когда заднее колесо на мокрой (или просто холодной) дороге постоянно на грани срыва в юз при разгоне и поворотах. ''
''Третье это тормоза. Опять же чуть влажный (или с песочком) асфальт и зад сносит в юз при даже несильном нажатии на лапку тормоза. ''
''Четвёртое это конский расход бензина. Меньше 7 литров по трассе у меня не получалось никогда, даже если ехать 120 км/ч. А больше 120 ехать не комфортно ибо сдувает.. Какие то стёкла (и кофры) на дальняке портят его внешний вид, и без них тоже неудобно... В дождь кисти рук, грудь и бёдра промокают моментально и дальнейшая езда превращается в пытку..Как говорится привыкнуть и приспособиться можно ко всему, но какой в этом смысл? больше половины сезона привыкаешь, а там уже и лето кончилось...''
''Это мотоцикл точно не для новичков.. И уж точно не для хотя бы минимального бездорожья.. Относительно узкое переднее колесо тут же закапывается в гравий и всё. Вы на боку...''
''Лично для меня это мотоцикл для американских хайвеев. Желательно днём, в жару и по прямой ибо вечером на холодном асфальте и на поворотах управление им превращается в игру в рулетку...''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Suzuki_Intruder_1800:_мануалы|Suzuki Intruder 1800: мануалы]]