Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 RR}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fzr, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha FZR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 400 RR''' выпускалась с 1986 по 1994 гг. Данный мотоцикл представляет собой классический 400-кубовый спортбайк 80-90-хх годов прошлого веса - 4-цилиндровый, высокооборотистый, с передовыми (на тот момент) рамой и подвесками. В отличие от японских конкурентов, Yamaha FZR400RR не получила столь легендарной популярности и достаточно быстро была снята с производства.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.с. и 39 Нм крутящего момента. Мотор имеет явный провал на низких оборотах и ощутимый подхват на верхах. Для частичного решения проблемы низкого крутящего момента на малых оборотах была применена система EXUP - в выхлопной трубе устанавливалась дополнительная заслонка, которая управлялась электромотором и открывалась в зависимости от оборотов двигателя.
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, наличие системы инерционного наддува, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП и 169 кг сухой массы.
[[Image:Yamaha-fzr-400-rr-08.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
''Модельный ряд серии Yamaha FZR:''
* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250]]
* '''Yamaha FZR400'''
* [[Yamaha_FZR600|Yamaha FZR600]]
* [[Yamaha_FZR750|Yamaha FZR750]]
* [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR1000]]
''Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:''
* [[Honda_CBR400RR|Honda CBR400RR]]
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
== Краткая история модели ==
* 1986 г. - начало выпуска '''Yamaha FZR400'''.
* 1988 г. - мотоцикл оснащается системой EXUP, которая позволила несколько уменьшить провал на низких оборотах, инерционным наддувом и новым усиленным маятником. Официальное название модели - '''Yamaha FZR400R'''.
* 1990 г. - мотоцикл получает новую раму, карбюраторы и заднее колесо на 17 дюймов (вместо 18). Благодаря новой раме колесная база становится более короткой, а масса мотоцикла снижается со 165 до 160 кг. Официальное название модели - '''Yamaha FZR400RR'''.
* 1993 г. - на рынок выпускается ограниченная серия мотоциклов с индексом SP (Yamaha FZR400RR SP). Модель отличалась одноместным седлом, спортивными настройками карбюраторов, полностью регулируемыми подвесками, усиленными клапанными пружинами и большим количеством дисков сцепления. Кроме того, радиатор охлаждения был без вентилятора. Максимальная мощность составляла 53 л.с. (из-за обновленного японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы должны быть ограничены 53 л.с.), однако мотоцикл легко "раздушивался" почти до 70 л.с.
* 1994 г. - модель Yamaha FZR400RR официально снята с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:Yamaha-FZR400-89.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1989 г.]]
[[Image:Yamaha FZR400RR 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1990 г.]]
[[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]]
[[Image:On FZR400RR.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
Технические характеристики Yamaha FZR400RR:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha FZR 400 RR
|-
|Тип мотоцикла
|спорт
|-
|Год выпуска
|1986-1994
|-
|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|398 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|56 мм х 40,5 мм
|-
|Степень сжатия
|12.2:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Mikuni 32 мм
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12000 об/мин (после 1993 г. - 53 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|39 Нм при 9500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/60-17
|-
|Размер задней шины
|160/60-17
|-
|Передние тормоза
|два диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (в версии SP - 4-поршневые суппорта)
|-
|Задние тормоза
|один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт (в версии SP - 2-поршневой суппорт)
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка, регулировка преднатяга (в версии SP - полная регулировка)
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором, все регулировки
|-
|Длина
|1975 мм
|-
|Ширина
|705 мм
|-
|Высота
|1090 мм
|-
|Колесная база
|1365 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,3 сек
|-
|Максимальная скорость
|200 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|169 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
== Цена ==
{{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}}
{{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}}
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.
== Видео ==
* Yamaha FZR400RR - трейлер
* Обзор мотоцикла Yamaha FZR400
== О надежности ==
Несмотря на то, что Yamaha FZR400RR уже давно не выпускается, вполне можно найти мотоцикл в нормальном техническом состоянии. Yamaha FZR400RR не имеет ярко выраженных проблем и "болезней" по двигателю, однако может иметь следующие негативные особенности:
* Могут наблюдаться симптомы износа сцепления (схватывание в самом дальнем положении рычага и пр.);
* Слишком мягкий задний амортизатор;
* Задние тормоза неинформативны и быстро блокируют колесо.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha FZR400RR:
----
<spoiler>
''Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...''
''Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..''
''Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.''
----
''Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем ''туго''.''
''Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. ''Комфортная'' средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.''
''Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.''
''Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_FZR400RR:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Yamaha FZR400RR: Тест-драйв от Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Yamaha_FZR250-400:_мануалы|Yamaha FZR400: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fzr, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha FZR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 400 RR''' выпускалась с 1986 по 1994 гг. Данный мотоцикл представляет собой классический 400-кубовый спортбайк 80-90-хх годов прошлого веса - 4-цилиндровый, высокооборотистый, с передовыми (на тот момент) рамой и подвесками. В отличие от японских конкурентов, Yamaha FZR400RR не получила столь легендарной популярности и достаточно быстро была снята с производства.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.с. и 39 Нм крутящего момента. Мотор имеет явный провал на низких оборотах и ощутимый подхват на верхах. Для частичного решения проблемы низкого крутящего момента на малых оборотах была применена система EXUP - в выхлопной трубе устанавливалась дополнительная заслонка, которая управлялась электромотором и открывалась в зависимости от оборотов двигателя.
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, наличие системы инерционного наддува, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП и 169 кг сухой массы.
[[Image:Yamaha-fzr-400-rr-08.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
''Модельный ряд серии Yamaha FZR:''
* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250]]
* '''Yamaha FZR400'''
* [[Yamaha_FZR600|Yamaha FZR600]]
* [[Yamaha_FZR750|Yamaha FZR750]]
* [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR1000]]
''Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:''
* [[Honda_CBR400RR|Honda CBR400RR]]
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
== Краткая история модели ==
* 1986 г. - начало выпуска '''Yamaha FZR400'''.
* 1988 г. - мотоцикл оснащается системой EXUP, которая позволила несколько уменьшить провал на низких оборотах, инерционным наддувом и новым усиленным маятником. Официальное название модели - '''Yamaha FZR400R'''.
* 1990 г. - мотоцикл получает новую раму, карбюраторы и заднее колесо на 17 дюймов (вместо 18). Благодаря новой раме колесная база становится более короткой, а масса мотоцикла снижается со 165 до 160 кг. Официальное название модели - '''Yamaha FZR400RR'''.
* 1993 г. - на рынок выпускается ограниченная серия мотоциклов с индексом SP (Yamaha FZR400RR SP). Модель отличалась одноместным седлом, спортивными настройками карбюраторов, полностью регулируемыми подвесками, усиленными клапанными пружинами и большим количеством дисков сцепления. Кроме того, радиатор охлаждения был без вентилятора. Максимальная мощность составляла 53 л.с. (из-за обновленного японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы должны быть ограничены 53 л.с.), однако мотоцикл легко "раздушивался" почти до 70 л.с.
* 1994 г. - модель Yamaha FZR400RR официально снята с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:Yamaha-FZR400-89.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1989 г.]]
[[Image:Yamaha FZR400RR 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1990 г.]]
[[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]]
[[Image:On FZR400RR.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
Технические характеристики Yamaha FZR400RR:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha FZR 400 RR
|-
|Тип мотоцикла
|спорт
|-
|Год выпуска
|1986-1994
|-
|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|398 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|56 мм х 40,5 мм
|-
|Степень сжатия
|12.2:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Mikuni 32 мм
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12000 об/мин (после 1993 г. - 53 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|39 Нм при 9500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/60-17
|-
|Размер задней шины
|160/60-17
|-
|Передние тормоза
|два диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (в версии SP - 4-поршневые суппорта)
|-
|Задние тормоза
|один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт (в версии SP - 2-поршневой суппорт)
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка, регулировка преднатяга (в версии SP - полная регулировка)
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором, все регулировки
|-
|Длина
|1975 мм
|-
|Ширина
|705 мм
|-
|Высота
|1090 мм
|-
|Колесная база
|1365 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,3 сек
|-
|Максимальная скорость
|200 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|169 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
== Цена ==
{{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}}
{{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}}
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.
== Видео ==
* Yamaha FZR400RR - трейлер
* Обзор мотоцикла Yamaha FZR400
== О надежности ==
Несмотря на то, что Yamaha FZR400RR уже давно не выпускается, вполне можно найти мотоцикл в нормальном техническом состоянии. Yamaha FZR400RR не имеет ярко выраженных проблем и "болезней" по двигателю, однако может иметь следующие негативные особенности:
* Могут наблюдаться симптомы износа сцепления (схватывание в самом дальнем положении рычага и пр.);
* Слишком мягкий задний амортизатор;
* Задние тормоза неинформативны и быстро блокируют колесо.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha FZR400RR:
----
<spoiler>
''Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...''
''Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..''
''Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.''
----
''Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем ''туго''.''
''Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. ''Комфортная'' средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.''
''Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.''
''Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_FZR400RR:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Yamaha FZR400RR: Тест-драйв от Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Yamaha_FZR250-400:_мануалы|Yamaha FZR400: мануалы]]