{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F(Firestorm, Superhawk)}}

|description=Honda VTR1000F Firestorm(Superhawk): обзор, история модели, технические характеристики, цена. О надежности.

{| border="0"|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1Vtr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.(Superhawk)]]|[[Image:VtrVtr1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-1000f 2001 1]]|[[Image:Vtr1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F FirestormVTR1000 SP-2]]|-|}Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR 1000F FirestormVTR1000F''' выпускалась с была представлена в 1997 по 2005 годгоду для рынков Японии, Австралии и Европы. Данный мотоцикл стал ответом Honda Модель также имела приставку '''Firestorm''', но на выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2рынке Северной Америки называлась иначе -цилиндровой модели [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием '''Superhawk'''. Данная модификация была ориентирована на рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).

Название серии VTR расшифровывается как - '''V-Twin Road'''. Примечательным является также тот факт, что модель Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda VTR1000F позиционировала себя не как создать полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла для трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 соответствующий европейским концепциям и SP2, RVT1000R представлениям о мотоциклостроении - в США)частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. Несмотря В качестве прототипа двигателя на схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклыранних этапах разработки (1986 г. Аналогично ) был использован мотор от [[Suzuki_TL1000Honda_Shadow_1100|Suzuki TL1000S]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000RVT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.

''Модификации серии VTR За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000:''* '''Honda VTR 1000 F (Firestormсм³, Superhawk)''' - заводской код '''SC36'''выдающий до 110 л.с.* '''Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)''' - заводской код '''RC51'''мощности и до 97 Нм крутящего момента. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18Данный мотор впоследствии был использован на модели -литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг[[Honda_XL1000V_Varadero|Honda varadero 1000]].

Двигатель VTR 1000 F представляет В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - '''Honda VTR1000 SP-1'''. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - '''Honda RVT1000R'''. Также модель известна как '''RC51'''. Модификация представляла собой 2реплику гоночного мотоцикла, омологированного для дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только на экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия. Модификация Honda VTR1000 SP-цилиндровый V1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F -образный блокновый внешний вид, с жидкостным охлаждениемполностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи на VTR1000F), объемом 998 кубизмененные передаточные соотношения в КПП. см В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - '''Honda VTR1000 SP-2'''.Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками на цилиндр), выдающий 110 лконфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.с 2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. мощности В последние годы (японская версия - 98 л.с2004 г.) и 101производства VTR1000F не продавалась в Японии,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже на 7000-8500 об/мина была доступна только в экспортных версиях.

* 1997 г. – - начало выпуска модели производства и продаж. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000FV.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000F VTR1000 Firestorm (SC36Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FW.---- * 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг- без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, получив серебристые колесные дискиСеверная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FX.---- * 2000 г. - начало производства и продаж модели появление "гоночной" модификации Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51.  '''Модель отличается более мощным двигателем ''': Honda VTR1000 Firestorm (136 л.с.Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, спортивными регулируемыми подвескамиАвстралия, инжекторной системой питания (PGM-FIСеверная Америка), топливным баком на 18 л и сухой массой в 196 кг.'''Заводское обозначение''': VTR1000FY; VTR1000SPY.---- * 2001 г. – модель получила ж/к панель- небольшие изменения модели VTR1000F. Увеличена емкость топливного бака с 16 до 19 л (18 л - японские версии), увеличенный топливный бак изменены настройки передней подвески (19 лувеличена мягкость), более высокий рульизменена приборная панель, систему добавлен иммобилайзер HISS . Также модель получает изменения в выхлопе под новые европейские нормы выбросов, снижая тем самым мощность со 110 до 106 л.с. (иммобилайзеркоснулись европейских полносильных модификаций) . Эргономические изменения и колесные диски черного цветаувеличенный топливный бак наделили модель спортивно-туристическими чертами, которых, по многочисленным отзывам пользователей, не хватало VTR1000F. Кроме того '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, были внесены небольшие изменения в подвескуАвстралия, Япония, систему зажигания и карбюраторыСеверная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F1; VTR1000SP1.---- * 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R модификация SP-1 заменяется получает обновление и меняет название на Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятникеизменения коснулись рамы, конфигурации задней подвески, колес (новые 5-спицевые диски), системы охлаждения (расположение масляного радиатора, вентиляторов), крепления переднего обтекателя "паука" (алюминиевый вместо железного), системы впрыска PGM-Fi (увеличение диаметра дроссельных заслонок с 54 до 62 мм, настройках инжектора две форсунки на цилиндр вместо одной) и блока управления др. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (ECUSuperhawk); Honda VTR1000 SP-2 (Европа, увеличенной колесной базеАвстралия, подрамнике и мощности Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F2; VTR1000SP2.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + 4 лSpecial Edition; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F3 + F3_J, F3_CM (Special Edition); VTR1000SP3.---- * 2004 г.с- без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Black; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F4 + F4_A; VTR1000SP4.---- * 2005 г. – модель - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000F VTR1000 Firestorm окончательно снимается с производства+ Superhawk 996; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F5 + F5_A; VTR1000SP5.---- * 2006 г. - последний год продаж производства. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm; Honda VTR1000R VTR1000 SP-2 (RVT1000RЕвропа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000F6; VTR1000SP6.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|[[Image:Motocikly-honda-vtr1000f--5386-autoxauto.JPG|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|[[Image:272516-tm1465473966.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|-|[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]|[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]|[[Image:Honda SP2 06.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]|-|}

[[Image:8136.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 2005 г.в.]][[Image:Hawkside.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm]][[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]][[Image:Технические характеристики Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm}}Сравнительная таблица технических характеристик Honda VTR1000F и Honda VTR1000R (SP-1, SP-2):{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модель'''|'''Honda VTR1000F Firestorm'''|'''Honda VTR1000R VTR1000 (RVT1000R) SP-1, SP-2''', RVT1000R)

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|спорт-турист

! scope="row"|'''Год выпуска'''|1997-2005 гг.|2000-2006 гг.

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twinРама|алюминиевая диагональная

! scope="row"|'''Рабочий объем'''Тип двигателя|colspan="2" |996 куб. см.-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

! scope="row"|'''Охлаждение'''Рабочий объем|colspan="995,7 см³ – VTR1000F 999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2" |Жидкостное

! scope="row"|'''Степень сжатия'''Диаметр цилиндра/ход поршня|998,4:10 x 66,0 мм – VTR1000F |10100,0 x 63,8:6 мм – VTR1000 SP-1/ SP-2

! scope="row"|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''Степень сжатия|98x66 мм9.4:1 – VTR1000F |100x63,6 мм10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |4 клапана на цилиндр, DOHCОхлаждение|жидкостное

! scope="row"|'''Система подачи топлива'''Количество клапанов на цилиндр|карбюраторцепной привод DOHC, 2x 48mm Keihin CV4 клапана на цилиндр – VTR1000F|инжекторшестеренчатый привод DOHC, PGM4 клапана на цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-FI (2 форсунки на цилиндр)

! scope="row"|'''Тип зажигания'''Система подачи топлива|цифровоеКарбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F|цифровое транзисторноеИнжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1 Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Тип зажигания|110 л.с. при 9000 об/мин (103,DC-CDI – VTR1000F Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 л.с. при 8700 об/ми SP- на колесе)|136 л.с. при 9500 об/мин2

! scope="row"|'''Максимальный крутящий момент'''Максимальная мощность|101110,1 Нм 0 л.с. (81,0 кВт) при 7000 9000 об/мин– макс. мощность VTR1000F |105 Нм 93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония) 136,0 л.с. (100,0 кВт) при 8000 9500 об/мин– макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6Максимальный крутящий момент|97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F 105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-ступенчатая1/SP-2

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьКоробка передач|6-ступенчатая

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлениемТип привода|цепь

! scope="row"|Размер передней шины|120/70 ZR17 (58W)|-! scope="row"|Размер задней шины|180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F 190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2|-! scope="row"|Передние тормоза|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2|-! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт|-! scope="row"|'''Передняя подвеска'''|41 мм телескопическая вилка HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм– VTR1000F |43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировкиполностью регулируемая), ход - 130 мм– VTR1000 SP-1/SP-2|-! scope="row"|Задняя подвеска|Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1 Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2|-! scope="row"|Длина мотоцикла|2050 мм – VTR1000F 2060 мм – VTR1000 SP-1 2040 мм – VTR1000 SP-2

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Ширина мотоцикла|моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 124 710 мм– VTR1000F|моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход 725 мм – VTR1000 SP-1 / SP- 120 мм2

! scope="row"|'''Размер передней шины'''Высота мотоцикла|colspan="1155 мм – VTR1000F 1120 мм – VTR1000 SP-1 1145 мм – VTR1000 SP-2" |120/70 ZR17М/С (58W)

! scope="row"|'''Размер задней шины'''Колесная база|180/55 ZR171430 мм – VTR1000F|190/50 ZR171410 мм – VTR1000 SP-1 1420 мм – VTR1000 SP-2

! scope="row"|'''Передние тормоза'''Высота по седлу|2 диска 296 810 мм – VTR1000F 815 мм, 4– VTR1000 SP-поршневые суппорта1 |2 диска 320 825 мм, 4– VTR1000 SP-поршневые суппорта2

! scope="row"|'''Задние тормоза'''Минимальный дорожный просвет (клиренс)|1 диск 220 135 мм– VTR1000F, SP-1-поршневой суппорт|1 диск 220 130 мм, – VTR1000 SP-2-поршневой суппорт

! scope="row"|'''Разгон 0-до 100 км/ч'''|3,3 сек. – VTR1000F |3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2

! scope="row"|'''Максимальная скорость'''|248 241 км/ч– VTR1000F|271 264 км/ч– VTR1000 SP-1 / SP-2

! scope="row"|'''Высота по седлу'''Емкость бензобака|810 мм16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk|813 мм18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии) 19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)

! scope="row"|'''Емкость бензобака'''Масса мотоцикла (снаряженная)|19 л (до 2001 г. 214 кг – VTR1000F 223 кг – VTR1000 SP- 16 л.)1 |18 л219 кг – VTR1000 SP-2

Заявленный Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-7 литров на 100 км пути2. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Обзор и тест-драйв мотоцикла {| border="0"|{{#ev:youtube|LiKvaI7jrE8|300|right|1998 Honda VTR1000F VTR1000 Firestorm.}}|{{#ev:youtube|vbRvri54_Dk|300|right|2000 Honda VTR SP1 Review}}|-|}