Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 250VTR250}}

|keywords=honda, vtr, 250, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Honda VTR 250: обзормощность, особенностимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:Honda-vtr250-5Vtr250 mod5.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Honda VTR 250VTR250 Special Edition (2017)]]Модель дорожного мотоцикла '''Honda VTR 250''' впервые была представлена в ноябре 1997 году и производится по настоящее время преимущественно года в качестве бюджетного мотоцикла для азиатских странначинающих водителей. С Модель стала последователем [[Honda_VT250_Spada|Honda VT250 Spada]], унаследовав от него двигатель (который был дефорсирован, а 6-ступенчатая КПП заменена 5-ступенчатой). Основные рынки сбыта - Япония, Австралия, Европа (с 2009 года доступен в Европе). По своему внешнему виду мотоцикл сильно напоминает серию Ducati Monster - {{Ads_top}}За основу Honda VTR250 был взят 2-цилиндровый V-образный (52°) двигательжидкостного охлаждения, рама "птичья клетка"объемом 249 см³, слегка приподнятая в спортивном стиле хвостовая часть выдающий до 32 л.с. мощности и характерная приборная панель до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 8500- везде прослеживаются черты итальянского "Монстра"10500 об/мин.

Главной особенностью Honda VTR 250 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлажденияРама мотоцикла представляет собой стальную диагональную конструкцию типа "птичья клетка", выдающий 32 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики начиная с 8500 об/мин. Данный двигатель построен на основе мотора от [[Honda_VT250_Spada|Honda VT250 Spada]]во многом напоминающую раму дорожных мотоциклов Ducati.

''Основные поколения В 2009 году Honda VTR 250:''подвергается рестайлингу, получая обновленный внешний вид и инжектор, вместо карбюраторов. Данная модификация поставлялась также в страны Европы. * 1997-2008 г. В 2013 году на японском рынке появляется новая модификация - '''1-е поколение VTR 250Honda VTR250F'''. Она отличается наличием переднего полуобтекателя и фарой иной формы.* 2009-по наст. вр. С 2015 года линейку пополняет модификация LD - '''2-е поколение VTR 250Honda VTR250LD'''. Главное отличие от предыдущей версии - электронный впрыск топливаДанная версия отличается заниженной конфигурацией (снижена общая высота, высота по седлу и дорожный просвет). 2017 год стал последним годом производства Honda VTR250, после чего она окончательно покинула конвейер. В этом же году Honda выпускает ограниченную серию Special Edition в эксклюзивных цветах. Несмотря на интересную концепцию, модель практически не встречается в России и довольно редко привозится импортерами. Данное поколение официально продается Низкий спрос обусловлен довольно высокой ценой (в Европесравнении с более кубатурными моделями тех же лет) и особенностью менталитета российских потребителей, отдающих предпочтений более старым, но более мощным моделям за ту же цену.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1997 г|[[Image:Honda-vtr-250. - начало производства и продаж jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]|[[Image:Honda vtr 06.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]* 2003 г. |[[Image:Honda-vtr250- модель подвергается небольшому обновлению и получает новую приборную панель с тахометром5.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]* 2009 г. |[[Image:Honda-vtr- мотоцикл подвергается значительному обновлению 250- модель получает новый инжекторный двигатель с компьютерным зажиганием, топливный бак на 12 л (вместо 13 л) и другие незначительные изменения.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]|-|}{{Ads_feed}}{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (street, naked)нейкед

! scope="row"|Год выпуска|19971998-по наст. вр.2017

! scope="row"|Рама|стальная, "птичья клетка"диагональная

! scope="row"|Тип двигателя|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°52°), 4-тактный

! scope="row"|Рабочий объем|249 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|60 х ,0 x 44 ,1 мм

! scope="row"|Степень сжатия|11,.0:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторы Карбюратор, 2x 32mm VD10 Keihin 32 мм – VTR250 (с 2009 г. 1998- инжектор 2008) Инжектор (PGM-FI ), 2x – VTR250 (2009-2017)

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|32 ,0 л.с. (23,5 кВт) при 10500 об/мин– VTR250 (карбюраторные версии) 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|23,5 0 Нм (2,4 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии) 21,0 Нм (2,2 кг*м) при 8500 об/мин– VTR250 (инжекторные версии)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/70-1754H – VTR250 (1998-2013) 110/70 R17 M/C 54H – VTR250 (2014-2017)

! scope="row"|Размер задней шины|140/70-1766H – VTR250 (1998-2013) 140/60 R17 M/C 63H – VTR250 (2014-2017)

! scope="row"|Передние тормоза

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвеска|Телескопическая вилка 41 мм телескопическая вилка Showa

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор Маятниковая с прогрессией Pro-Link моноамортизатором (регулировка рег. преднатяга)

! scope="row"|Максимальная скоростьДлина мотоцикла|150,0 км/ч2040 мм – VTR250 (1998-2002) 2035 мм – VTR250 (2003-2008) 2080 мм – VTR250 (2009-2017)

! scope="row"|Разгон до 100 км/чШирина мотоцикла|8 сек720 мм – VTR250 (1998-2002) 725 мм – VTR250 (2003-2017)

! scope="row"|Размеры Высота мотоцикла|1050 мм – VTR250 (длина, ширина, высота1998-2002)|2040, 720, 1050 1055 мм – VTR250 (2003-2017) 1115 мм – VTR250F 1045 мм– VTR250LD

! scope="row"|Высота по седлуКолесная база|780 1410 мм– VTR250 (1998-2002) 1405 мм – VTR250 (2003-2017)

! scope="row"|Емкость бензобакаВысота по седлу|13 л 780 мм – VTR250 (с 2009 г. 1998- 12 л2002) 760 мм – VTR250 (2003-2013) 755 мм – VTR250 (2014-2017) 740 мм – VTR250LD

! scope="row"|Масса мотоцикла Минимальный дорожный просвет (сухаяклиренс)|139 кг|}170 мм – VTR250 (1998-2002)

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Honda VTR 250 составляет 2,5 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3155 мм – VTR250 (2003-3,5 л на 100 км пути.2017)

145 мм – VTR250LD|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|8,0 сек.|-! scope= Цена ="row"|Максимальная скорость|150 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобакаЦена на Honda VTR 250 в хорошем техническом состоянии|13, без пробега по РФ лежит в диапазоне $25000 л – VTR250 (1998-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.2008)

12,0 л – VTR250 (2009-2017)|-! scope== Видео =="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)* Обзор и тест|153 кг – VTR250 (1998-драйв мотоцикла Honda VTR 250.1999)

== Отзывы ==Отзывы о Honda VTR 250:154 кг – VTR250 (2000----<spoiler>''Первое, что поразило — динамика! Малыш «валил» с самых низов) Валил — учитывая кубатуру конечно) На тот момент у брата была yamaha xjr 400 1998 года, так вот — до 80-90 км/ч мы с ним шли на равных по прямой!) И это при том, что у меня было на 20 лошадей меньше! А на старте — я даже от него уходил. Хотя конечно мотоцикл не самый быстрый — до сотни разгонялся мой за 8 сек примерно. Максимально я на нем ехал 150 км/ч по спидометру. Хотя на самом деле комфортно ехать на нем было только до 100 км/ч, потом начинало сдувать попутным ветром. Что еще поразило в этом синем малыше — бензин как говорится " он не ел, а нюхал" ))) По трассе при крейсерских 80-100 км в час расход был 3-3,5 л на сотню примерно) 12-ти литрового бака хватало в смешанном цикле на 250-280 км, и в баке еще что-то плескалось!) Причем иногда со светофоров я любил открутить ручку газа) При моем росте 175 см, несмотря на кажущийся маленький размер мото, дискомфорта не ощущал) спина не затекала, руки не болели) Забыл еще упомянуть, что предыдущий владелец поставил более широкую заднюю покрышку, так что сзади вид был очень " секси", да и мот устойчивей держал дорогу и не скатывался в колею. А звук мотора и выхлопа — просто настраивал на романтический лад! Малыш бубнил как настоящий маленький харлей!!! Что еще очень нравилось — трогаться можно было даже на 2-ой передаче) Мотор тянул с самых низов! И прикольно было после торможения выходить из поворота и постепенно разгоняться на 3-ей передаче, звук приятно ласкал уши!) Проехал я на нем около 3000 км, из вложений — поменял масло и колодки, перебрал вилку. Вилка засопливила, я ее сразу отдал на переборку — оказалось, что сальники в ней не меняли ни разу с завода))) И они тупо сгнили, поэтому и засопливило масло) Больше проблем не было абсолютно никаких! Мотоцикл только радовал. Поняв, что я из него уже вырос, по осени мотоцикл продал, нынешний владелец на нем ездит в г. Ухта. Тоже с ним общаемся иногда — мотоцикл радует его жену, недавно скинул видео с ним, прям почти слезу пустил2002).''

''Ну и какой итог хотел подвести: мотоцикл несмотря на то, что малокубатурный — достаточно мощный, недорогой в обслуживании, очень надежный, выглядит очень стильно. Не бойтесь его брать если кто сомневается — ни о чем не пожалеете! Рулится он как велосипед! ''---155 кг – VTR250 (2003-2008)

''Купил ватреху год назад,не имею нечего против до сих пор,мотоцикл просто супер,тяга даже для 250ки ооочень хорошая,многие говорят типо в твины не валят,пустяки это все, пробовал гоняться с новой 250кубовой ниндзей,в которой 33 л.с она до 2й передачи вела потом все,как будто меня сзади толкала хаябуса и обошел ее164 кг – VTR250F (2013) не отстаю о 400ок не на метр, тем более по максимальной скорости, правда при переключении на 5ую мотоцикл начинает очень вяло ехать но это уже после 150км.ч пробовал замерять макс скорость,идет 195км.ч, рядом ехал 750й бандит, минусы, это маленькие лапки как торможения так и переключения,слабый генератор и тихий штатный звук, в остальном моц идеален.''----

''Имел я с этим мотоциклом непродолжительное знакомство. Очень долго мечтал о нем, но в результате не купил, не потому, что плохой, а потому, что экземпляр попался некондиционный 163 кг – VTR250F (бил тормозной диск и цвет серебро, не идет ему на мой взгляд2014-2017), а я был уже с деньгами…'' |-''На тот момент я ездил на Honda CBR150R и уже подумывал о чем-то большем. Так я начал гоняться за VTR250, который в то время был ну ооочень редким гостем в наших краях. Однажды даже чуть не пригнал его из Питера, но там тоже вариант был не очень, да и перегонять было стремно.''|}

''Что могу в целом рассказать о мотоцикле. Это, == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на мой взгляд, просто идеальный вариант для новичка. И вот почему. Во-первых, это все же 250сс, так что надоест не в первый же день, в отличие от надоевшего YBR125. Во-вторых это V-Twin = тягаHonda VTR 250 составляет 2, 5 л на низах не хуже рядной четырехсотки 100 км пути ()если не торопиться! А каков дизайн! Нет, это не дизайн, это стиль!'' ''Ну в общем мотор у VTR250 хороший, надежный, как и весь мотоцикл, удобный для езды, но не для гонок. Так что не ждите от него динамики пули, хотя опять же, для новичков или для города ее достаточно. По паспорту, к слову, разгон до 100 японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч занимает 8,3 секводитель + пассажир). Максималка 160 км/чРеальное значение расхода, по отзывам владельцев, расход топлива составляет 3-3,5-4 л/100кмна 100 км пути.''