Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gpz, 500, gpz500s, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki GPZ 500: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gpz-500s 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki GPZ 500''' появилась в 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до 2009 г.). Данный мотоцикл производился только на экспорт, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:
* '''Kawasaki GPZ 500 S''' - европейское название
* '''Kawasaki Ninja 500 R''' - американское название
* '''Kawasaki EX 500 R''' - название модели для других стран (кроме Европы и США)
За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], дорожник [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
Из особенностей Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, 2-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы.
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
* 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
* 2003 г. - последний год выпуска модели для рынка Европы и других стран (кроме Америки).
* 2009 г. - последний год выпуска модели для рынка Америки.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R)
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1987-2004 (2009)
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|498 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 х 58 мм
|-
|Степень сжатия
|10,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. - на заднем колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|46 Нм при 8500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
|-
|Размер задней шины
|130/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. - барабанные)
|-
|Передняя подвеска
|35 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
|-
|Максимальная скорость
|193,6 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,5 сек
|-
|Высота по седлу
|775 мм
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|176 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.
== Цена ==
Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GPZ 500:
----
<spoiler>
''Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит для новичков так как умеет ехать на низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам на ура. Тяговитый на низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть на автомобили как на осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно на 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды на автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, на треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но на городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.''
''На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.''
''Я в походы ещё не ездил, поеду на майские на юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть на этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу на поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги на асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.''
''Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.''
''Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл для езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат для вас.''
----
''Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял на кавах ещё с дремучих времен, и на разных, например на дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив на ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм на рокерах на мотах 80х годов, так на новых ершах и гремит.''
''По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.''
----
''GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto на Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная... ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_GPZ500S:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_GPZ500:_мануалы|Kawasaki GPZ500S: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gpz, 500, gpz500s, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki GPZ 500: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gpz-500s 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki GPZ 500''' появилась в 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до 2009 г.). Данный мотоцикл производился только на экспорт, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:
* '''Kawasaki GPZ 500 S''' - европейское название
* '''Kawasaki Ninja 500 R''' - американское название
* '''Kawasaki EX 500 R''' - название модели для других стран (кроме Европы и США)
За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], дорожник [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
Из особенностей Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, 2-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы.
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
* 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
* 2003 г. - последний год выпуска модели для рынка Европы и других стран (кроме Америки).
* 2009 г. - последний год выпуска модели для рынка Америки.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R)
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1987-2004 (2009)
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|498 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 х 58 мм
|-
|Степень сжатия
|10,8:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. - на заднем колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|46 Нм при 8500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
|-
|Размер задней шины
|130/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. - барабанные)
|-
|Передняя подвеска
|35 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
|-
|Максимальная скорость
|193,6 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,5 сек
|-
|Высота по седлу
|775 мм
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|176 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.
== Цена ==
Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GPZ 500:
----
<spoiler>
''Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит для новичков так как умеет ехать на низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам на ура. Тяговитый на низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть на автомобили как на осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно на 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды на автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, на треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но на городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.''
''На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.''
''Я в походы ещё не ездил, поеду на майские на юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть на этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу на поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги на асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.''
''Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.''
''Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл для езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат для вас.''
----
''Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял на кавах ещё с дремучих времен, и на разных, например на дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив на ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм на рокерах на мотах 80х годов, так на новых ершах и гремит.''
''По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.''
----
''GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto на Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная... ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_GPZ500S:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_GPZ500:_мануалы|Kawasaki GPZ500S: мануалы]]