Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, ex-4, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki EX-4''' появилась в 1994 году в качестве преемника морально устаревшей на тот момент модели Kawasaki GPZ400S. Новый EX-4 являлся внутрияпонской версией европейской модели [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], двигатель которой был уменьшен до 400 куб. см. для соответствия японским стандартам. В целом же эти две модели имеют много общего и внешне очень похожи друг на друга, а их двигатели впоследствии устанавливались на туристические эндуро [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]] и [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] соответственно. Также данные двигатели можно найти в круизерах - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
Двигатель Kawasaki EX-4 представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно оборотистым и выдает максимальные характеристики на 9000-10000 об/мин.
Из особенностей мотоцикла следует отметить стальную раму, жидкостное охлаждение и 4 клапана на цилиндр. В целом же модель Kawasaki EX-4 можно охарактеризовать как простой надежный и недорогой байк, отличной подходящий новичкам для первого сезона.
Несмотря на простоту и в целом удачную конструкцию, модель Kawasaki EX-4 не получила популярности в Японии и была снята с производства в 1998 году. Главной причиной низкого спроса стала компоновка двигателя, которая в классическом японском представлении тех лет должна была быть рядной "четверкой". И хотя по мощностным характеристикам она была близка к ним и являлась более надежной за счет уменьшения количества цилиндров и, соответственно, увеличения объема каждого из них, все же спорт-туристу с рядным 2-цилиндровым мотором в те годы закрепиться на рынке было нереально.
== Краткая история модели ==
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EX-4, которая была представлена в качестве замены Kawasaki GPZ400S.
* 1998 г. - модель Kawasaki EX-4 официально снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:25931310.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
[[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
[[Image:1404133196986 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
Технические характеристики Kawasaki EX-4:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki EX-4
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1994-1998
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|398 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|70 х 51,8 мм
|-
|Степень сжатия
|10,7:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|50 л.с. при 10500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|35 Нм при 9000 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17
|-
|Размер задней шины
|130/70-17
|-
|Передние тормоза
|1 диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|35 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
|-
|Максимальная скорость
|170 км/ч
|-
|Высота по седлу
|775 мм
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|176 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л на 100 км.
== Цена ==
Цена на Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр Kawasaki EX-4.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki EX-4:
----
<spoiler>
''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как на 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что на нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя на 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, на пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. ''
''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. ''
''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды на оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.
Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если на холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. ''
''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить на 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер на ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.''
''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя мануалы и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего для ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они на разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.''
''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне на нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом на верхах. ''
''Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_EX-4:_мануалы|Kawasaki EX-4: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, ex-4, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki EX-4''' появилась в 1994 году в качестве преемника морально устаревшей на тот момент модели Kawasaki GPZ400S. Новый EX-4 являлся внутрияпонской версией европейской модели [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], двигатель которой был уменьшен до 400 куб. см. для соответствия японским стандартам. В целом же эти две модели имеют много общего и внешне очень похожи друг на друга, а их двигатели впоследствии устанавливались на туристические эндуро [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]] и [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] соответственно. Также данные двигатели можно найти в круизерах - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
Двигатель Kawasaki EX-4 представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно оборотистым и выдает максимальные характеристики на 9000-10000 об/мин.
Из особенностей мотоцикла следует отметить стальную раму, жидкостное охлаждение и 4 клапана на цилиндр. В целом же модель Kawasaki EX-4 можно охарактеризовать как простой надежный и недорогой байк, отличной подходящий новичкам для первого сезона.
Несмотря на простоту и в целом удачную конструкцию, модель Kawasaki EX-4 не получила популярности в Японии и была снята с производства в 1998 году. Главной причиной низкого спроса стала компоновка двигателя, которая в классическом японском представлении тех лет должна была быть рядной "четверкой". И хотя по мощностным характеристикам она была близка к ним и являлась более надежной за счет уменьшения количества цилиндров и, соответственно, увеличения объема каждого из них, все же спорт-туристу с рядным 2-цилиндровым мотором в те годы закрепиться на рынке было нереально.
== Краткая история модели ==
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EX-4, которая была представлена в качестве замены Kawasaki GPZ400S.
* 1998 г. - модель Kawasaki EX-4 официально снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:25931310.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
[[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
[[Image:1404133196986 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
Технические характеристики Kawasaki EX-4:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki EX-4
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1994-1998
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|398 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|70 х 51,8 мм
|-
|Степень сжатия
|10,7:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|50 л.с. при 10500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|35 Нм при 9000 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17
|-
|Размер задней шины
|130/70-17
|-
|Передние тормоза
|1 диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|35 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
|-
|Максимальная скорость
|170 км/ч
|-
|Высота по седлу
|775 мм
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|176 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л на 100 км.
== Цена ==
Цена на Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр Kawasaki EX-4.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki EX-4:
----
<spoiler>
''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как на 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что на нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя на 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, на пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. ''
''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. ''
''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды на оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.
Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если на холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. ''
''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить на 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер на ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.''
''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя мануалы и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего для ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они на разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.''
''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне на нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом на верхах. ''
''Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_EX-4:_мануалы|Kawasaki EX-4: мануалы]]