Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki W650}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, w650, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki W650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-W650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
Модель ретро-классического мотоцикла '''Kawasaki W650''' впервые была представлена в 1999 году и производилась вплоть до 2007 г. Главной причиной создания данной модели стало желание Kawasaki представить на рынок ретро-байк по образу и подобию британских мотоциклов 60-х годов прошлого века и составить достойную конкуренцию Triumph Bonneville.
За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56-57 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади - барабанные).
В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал [[Kawasaki_W800|Kawasaki W800]], получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.
Для японского рынка была разработана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]].
== Краткая история модели ==
* 1999 г. - начало производство и продаж Kawasaki W650.
* 2007 г. - модель Kawasaki W650 официально снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:[email protected]|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
[[Image:Ba86cccf0776.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
[[Image:IMG 3403 web.jpg|300px|thumb|right|Cafe Racer на базе Kawasaki W650]]
[[Image:Kawasaki-w650-4.jpg|300px|thumb|right|Scrambler на базе Kawasaki W650]]
{{#ev:youtube|q7dhAfDL-ek|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650}}
Технические характеристики Kawasaki W650:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki W650
|-
|Тип мотоцикла
|ретро-классик
|-
|Год выпуска
|1999-2007
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|675 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|72 х 83 мм
|-
|Степень сжатия
|8,6:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, Keihin CVK34 х 2 + ACCP
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|46-50 л.с. при 7000 об/мин (в зависимости от года выпуска)
|-
|Максимальный крутящий момент
|56 Нм при 5500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|100/90–19
|-
|Размер задней шины
|130/80–18
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|барабанные
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 39 мм (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2190/905/1140 мм
|-
|Высота по седлу
|800 мм
|-
|Максимальная скорость
|165 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|8,6 сек
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла
|195 кг - сухая
211 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Kawasaki W650, по отзывам владельцев, составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена на Kawasaki W650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Видео ==
* Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki W650:
----
<spoiler>
''Главный шарм — вкупе с электростартером есть и кикстартер! Настоящий грэббер внимания, очень яркий аппарат, ребята на хаябусах и голдах стараются поравняться и рассмотреть, а потом задирают большой палец вверх. Даже водилы консервов опускают окна и интересуются "что за байк?!". Вид движки — просто произведение искусств. При этом аппарат очень резвый — сотню разменивает за 7 секунд, скучать не даст. Это современный аппарат выполненный в духе старой британской классики.''
----
''Являюсь владельцем w650 уже как месяц,успел накатать 1000 км,до этого несколько лет ездил по Индии на Royal Enfield и сезон в Москве на honda vrx.Теперь о впечатлениях.Внешне он просто для меня идеален,практически даже ничего менять не надо.Помимо электро зажигания есть кик,что радует глаз как внешне,так и может помочь если чё(например путешествуя по Индии, в каком-то древнем селении у меня накрылся электростартер и если бы не кик хрен знает сколько я бы там протарчал)))Расход топлива небольшой,до 120-130 со 2 номером разгоняется спокойно,этого мне хватает за глаза,по городу между рядами в пробках рулится прекрасно.С моими 190 см роста сижу на нём очень комфортно.Теперь о минусах.Тут такая же проблема,что и с w800.Когда 1 раз сел подумал,что тормоза заднего просто нет,но к этому через недельку привыкаешь,просто меняешь стиль езды и всё,и такая же фигня с передачами-1 хотелось бы подлиннее,родной звук совсем тихий,хотелось бы чутка погромче)Вроде все минусы)Итог таков:Если ты любишь мотоклассику то выбор может быть только между kawasaki w650-800 и триумфом.Триумф значительно дороже и трястись над ним не хочется,а на свой w650 я сел и укатил в грязь ли дебри каие-нибудь и царапины и прочее ни по чём)''
----
''Кава W650 2002 года мой третий мот, есть с чем сравнить. Искал себе стильный мотоцикл, скорость, разгон для меня были второстепенными. Очень хотел W800 инжекторный - модель начали выпускать с 2011 года, но стоимость в 400 тыс я не смог потянуть. Присмотрелся к W650..
Владею с августа прошлого года, может не все успел отметить, но так или иначе:''
'''Вид:'''
''Стиль 60-х годов, кик-стартер, спицованные колеса, прямая посадка. Когда я его покупал, я уже мечтал о кафе-рейсерах, но еще не думал, что буду делать именно из W650. Однако, я его полюбил - на W800 например уже нет кика по причине инжекторности.''
'''Управление:'''
''Прошлый год (до ноября месяца) я ездил со старым рогатым рулем. Управлялся как велосипед. Спина прямая, уставал я мало. С моим ростом 174 см я сижу на нем ровно - ноги четко на боковых подушках на баке, вес 90 кг - сидушка достаточно мягкая, сильно по заднице не бьет.
В марте поставил низкий руль. Посадка изменилась в сторону спорта - как и должен выглядеть кафе. Многие, кто сидел, предлагают перенести назад подножки, но это уже другая история. Я уже привык, ездил пока самое дальнее без остановок 300 км, терпимо. Со старым рулем проблем не было вообще.''
'''Двигатель и трансмиссия:'''
''Вертикальный твин объемом 675 кубов, охлаждение воздушное. Звук волшебный, не похож ни на рядную четверку, ни на V-образный - когда взял, первое время казалось, что езжу на летающей тарелке - шепчущий, немного как будто булькающий. Динамика на уровне хорошего авто, мощность 50 л.с. Тонну делал), разгонял до 175 км/ч. Комфортная скорость 120-130, все, что дальше - уже насилие над двигателем. В сравнении с W800 - 55 л.с. - непонятно, почему такая небольшая разница. Цепи ГРМ нет, вместо этого стоит вертикальный редуктор - штука почти вечная. Комфортные обороты 2000-4000. Коробка 5 ступеней, кто ездил на кавах типа ниндзя и зизер, говорят, что переключается намного плавнее - сам я не ездил, ничего не могу сказать. Привод на колесо цепной со всеми преимуществами и недостатками.''
'''Прочее'''
''Бак на 15 литров. Запас хода 240-250 км (около 6 литров расход). Индикатора низкого уровня топлива нет - в начале эксплуатации обсох, потому что краник непонятный - на нем стрелочка совсем маленькая - оказалось, что ездил уже на резерве. Приборка полу-электронная, кнопка одна. На ней есть часы, до сих пор не понял, как их настроить. Под боковыми крышками располагаются проводка, реле, кассеты с воздушными фильтрами (их два - левый и правый - на каждый карб). Все плотно упаковано - несколько геморно собирать, но бывает и хуже (например, замена свечей на FZX750 - вообще не подлезть). Много езжу один, с пассажирами (подвозит товарища до гаража - 85 кг) он конечно едет, но не так бодро.''
'''Тормоза:'''
''Передний тормоз однодисковый, в обычных условиях его хватает. Для гонок - нужен второй. Задний тормоз - барабанный. Опять же, для обычного катания его вполне достаточно, грамотная регулировка помогает. Так что те, кто пишут, что тормоза шляпа - либо ездят слишком быстро для этого мота, либо не настроили тормоза)''
''Резюмируя - мото для стиля, а не для гонок. Хотя, при определенных модификациях раздушить его еще можно - надо ли мне это, я для себя еще не решил.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_W400-650:_мануалы|Kawasaki W650: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, w650, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki W650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-W650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
Модель ретро-классического мотоцикла '''Kawasaki W650''' впервые была представлена в 1999 году и производилась вплоть до 2007 г. Главной причиной создания данной модели стало желание Kawasaki представить на рынок ретро-байк по образу и подобию британских мотоциклов 60-х годов прошлого века и составить достойную конкуренцию Triumph Bonneville.
За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56-57 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади - барабанные).
В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал [[Kawasaki_W800|Kawasaki W800]], получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.
Для японского рынка была разработана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]].
== Краткая история модели ==
* 1999 г. - начало производство и продаж Kawasaki W650.
* 2007 г. - модель Kawasaki W650 официально снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:[email protected]|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
[[Image:Ba86cccf0776.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
[[Image:IMG 3403 web.jpg|300px|thumb|right|Cafe Racer на базе Kawasaki W650]]
[[Image:Kawasaki-w650-4.jpg|300px|thumb|right|Scrambler на базе Kawasaki W650]]
{{#ev:youtube|q7dhAfDL-ek|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650}}
Технические характеристики Kawasaki W650:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki W650
|-
|Тип мотоцикла
|ретро-классик
|-
|Год выпуска
|1999-2007
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|675 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|72 х 83 мм
|-
|Степень сжатия
|8,6:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, Keihin CVK34 х 2 + ACCP
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|46-50 л.с. при 7000 об/мин (в зависимости от года выпуска)
|-
|Максимальный крутящий момент
|56 Нм при 5500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|100/90–19
|-
|Размер задней шины
|130/80–18
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|барабанные
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 39 мм (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2190/905/1140 мм
|-
|Высота по седлу
|800 мм
|-
|Максимальная скорость
|165 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|8,6 сек
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла
|195 кг - сухая
211 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Kawasaki W650, по отзывам владельцев, составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена на Kawasaki W650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Видео ==
* Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki W650:
----
<spoiler>
''Главный шарм — вкупе с электростартером есть и кикстартер! Настоящий грэббер внимания, очень яркий аппарат, ребята на хаябусах и голдах стараются поравняться и рассмотреть, а потом задирают большой палец вверх. Даже водилы консервов опускают окна и интересуются "что за байк?!". Вид движки — просто произведение искусств. При этом аппарат очень резвый — сотню разменивает за 7 секунд, скучать не даст. Это современный аппарат выполненный в духе старой британской классики.''
----
''Являюсь владельцем w650 уже как месяц,успел накатать 1000 км,до этого несколько лет ездил по Индии на Royal Enfield и сезон в Москве на honda vrx.Теперь о впечатлениях.Внешне он просто для меня идеален,практически даже ничего менять не надо.Помимо электро зажигания есть кик,что радует глаз как внешне,так и может помочь если чё(например путешествуя по Индии, в каком-то древнем селении у меня накрылся электростартер и если бы не кик хрен знает сколько я бы там протарчал)))Расход топлива небольшой,до 120-130 со 2 номером разгоняется спокойно,этого мне хватает за глаза,по городу между рядами в пробках рулится прекрасно.С моими 190 см роста сижу на нём очень комфортно.Теперь о минусах.Тут такая же проблема,что и с w800.Когда 1 раз сел подумал,что тормоза заднего просто нет,но к этому через недельку привыкаешь,просто меняешь стиль езды и всё,и такая же фигня с передачами-1 хотелось бы подлиннее,родной звук совсем тихий,хотелось бы чутка погромче)Вроде все минусы)Итог таков:Если ты любишь мотоклассику то выбор может быть только между kawasaki w650-800 и триумфом.Триумф значительно дороже и трястись над ним не хочется,а на свой w650 я сел и укатил в грязь ли дебри каие-нибудь и царапины и прочее ни по чём)''
----
''Кава W650 2002 года мой третий мот, есть с чем сравнить. Искал себе стильный мотоцикл, скорость, разгон для меня были второстепенными. Очень хотел W800 инжекторный - модель начали выпускать с 2011 года, но стоимость в 400 тыс я не смог потянуть. Присмотрелся к W650..
Владею с августа прошлого года, может не все успел отметить, но так или иначе:''
'''Вид:'''
''Стиль 60-х годов, кик-стартер, спицованные колеса, прямая посадка. Когда я его покупал, я уже мечтал о кафе-рейсерах, но еще не думал, что буду делать именно из W650. Однако, я его полюбил - на W800 например уже нет кика по причине инжекторности.''
'''Управление:'''
''Прошлый год (до ноября месяца) я ездил со старым рогатым рулем. Управлялся как велосипед. Спина прямая, уставал я мало. С моим ростом 174 см я сижу на нем ровно - ноги четко на боковых подушках на баке, вес 90 кг - сидушка достаточно мягкая, сильно по заднице не бьет.
В марте поставил низкий руль. Посадка изменилась в сторону спорта - как и должен выглядеть кафе. Многие, кто сидел, предлагают перенести назад подножки, но это уже другая история. Я уже привык, ездил пока самое дальнее без остановок 300 км, терпимо. Со старым рулем проблем не было вообще.''
'''Двигатель и трансмиссия:'''
''Вертикальный твин объемом 675 кубов, охлаждение воздушное. Звук волшебный, не похож ни на рядную четверку, ни на V-образный - когда взял, первое время казалось, что езжу на летающей тарелке - шепчущий, немного как будто булькающий. Динамика на уровне хорошего авто, мощность 50 л.с. Тонну делал), разгонял до 175 км/ч. Комфортная скорость 120-130, все, что дальше - уже насилие над двигателем. В сравнении с W800 - 55 л.с. - непонятно, почему такая небольшая разница. Цепи ГРМ нет, вместо этого стоит вертикальный редуктор - штука почти вечная. Комфортные обороты 2000-4000. Коробка 5 ступеней, кто ездил на кавах типа ниндзя и зизер, говорят, что переключается намного плавнее - сам я не ездил, ничего не могу сказать. Привод на колесо цепной со всеми преимуществами и недостатками.''
'''Прочее'''
''Бак на 15 литров. Запас хода 240-250 км (около 6 литров расход). Индикатора низкого уровня топлива нет - в начале эксплуатации обсох, потому что краник непонятный - на нем стрелочка совсем маленькая - оказалось, что ездил уже на резерве. Приборка полу-электронная, кнопка одна. На ней есть часы, до сих пор не понял, как их настроить. Под боковыми крышками располагаются проводка, реле, кассеты с воздушными фильтрами (их два - левый и правый - на каждый карб). Все плотно упаковано - несколько геморно собирать, но бывает и хуже (например, замена свечей на FZX750 - вообще не подлезть). Много езжу один, с пассажирами (подвозит товарища до гаража - 85 кг) он конечно едет, но не так бодро.''
'''Тормоза:'''
''Передний тормоз однодисковый, в обычных условиях его хватает. Для гонок - нужен второй. Задний тормоз - барабанный. Опять же, для обычного катания его вполне достаточно, грамотная регулировка помогает. Так что те, кто пишут, что тормоза шляпа - либо ездят слишком быстро для этого мота, либо не настроили тормоза)''
''Резюмируя - мото для стиля, а не для гонок. Хотя, при определенных модификациях раздушить его еще можно - надо ли мне это, я для себя еще не решил.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_W400-650:_мануалы|Kawasaki W650: мануалы]]