Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)

На этом мотоцикле раньше никогда не ездил, но наслышан был достаточно. Мнения самые полярные: от откровенно негативных (поверь, старик, полный отстой!), до ярко восторженных (да я на нем где только ни был, кого только ни «делал»!). Каждый из юзеров «шторма» щеголяет рядом убедительных аргументов своей правоты, и каждый раз последний из собеседников убеждает меня в своих истинах. Так получилось, что перед «прицелом» общался как раз с фанатом VTR1000F. Это, видимо, и повлияло на мнение…

Honda VTR1000F

Внешность модели нравилась всегда. Настоящий изящный японский практицизм. Да и сеточка радиаторов по бокам весьма интересно видоизменяет типичный образ. А-ля GT. Вблизи понимаешь, насколько он компактный, даже миниатюрный. И трехспицевые колеса только подчеркивают игрушечность. В седле по-спортбайковски неудобно, но выверенная эргономика позволяет уже через пять минут почувствовать себя «в своей тарелке». Правда, зеркала так и не удается настроить – видно только плечи.

Нет, это тебе не «рядник». Характер V-твина настолько другой, что сразу начинаешь мыслить иными категориями. Порадовали хорошие «низы»: на поворот гашетки «тело» машины реагирует почти мгновенным напряжением и разгрузкой переднего колеса. Все понятно: дергать «газ» здесь не надо. Надо плавненько так и низенько… Но, что интересно. Если выбирать такой ритм движения, то уже на скоростях чуть более 120 км/ч понимаешь, что с «лошадками» в моторе какой-то напряг. Быть может, это специфика японской версии, но в любом случае «верхи» на этом «литре» просто никакие. Размазанные и короткие с удавкой на шее. Поэтому для себя выбрал достаточно нетрадиционный принцип управления «штормом». Стрелке тахометра не давал подниматься выше 7000 об/мин. Началась езда, а не дерганье.

Машина прекрасно «стоит» на трассе, легко перекладывается и «заваливается» в виражи. Маленький бак и узкий торс позволяют, спрятавшись за ветровиком, почувствовать себя вертикальным спойлером. При этом ветрозащита, как у современного шоссейника – достойная. На скорости до 170 км/ч аппарат управляется, как скутер, отзываясь на любое движение пилота. Дальше – интересней. Под 190 км/ч возникает ощущение улета, причем в буквальном смысле этого слова. С одной стороны, если асфальт ровный, мотоцикл прижимается к полотну дороги, но если какие-то кочки или плавные наплывы, то всплывает. Сюда бы пожестче подвески… В городском ритме движения с его частыми торможениями и перестроениями передний «телескоп» прогревается и становится откровенно мягким. Как следствие появляются «клевки» при торможении. В остальном – никаких претензий.

Honda VTR1000F Firestorm

На открытых шоссе мне на нем не очень понравилось. «Турист» из него никакой, спринтер тоже. А вот в городе – класс. Прекрасная управляемость, отменные тормоза, яркая внешность... Через четверть часа манипулировал КПП и рычагами на руле уже на автомате. Далеко не всякий мотоцикл способен так быстро стать «своим». А как он уходит со светофора! Первая, вторая (а в голове мысль – только не переборщи!) и можно втыкать «овердрайв». Правда, на МКАДе где-то на 150 км/ч меня попробовал обойти Mercedes… Конечно, это ему не удалось, но конкуренция присутствовала. Хорошо, что после 180 км/ч он не устроил гонок. Объехал бы, как стоячего!

В общем, Firestorm мне приглянулся. И вовсе не как машина для получения адреналина, а как хорошая разъездная тачка. Единственный минус – его нескромный аппетит. Примерно такой же, как у Kawasaki ZX-12R. Но то гипербайк, а Honda – просто «жужжалка». Еще заметил, что этот VTR1000F совсем не провоцирует на отчаянную езду. Пару раз, наложив в штанишки при старте, новичок еще долго будет аккуратно трогать ручку «газа». И значит, что про «верхи» он узнает еще позднее, когда научится ездить. Так что «первоклассники» – вэлкам, как, впрочем, и все другие страждущие до «литра». Положительных ощущений на сезон-другой гарантировано. А потом продадите с минимумом потерь и купите себе что-то поэкстремальнее.