9705
правок
Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Husqvarna TE 300}} Category:О_мотоциклах Category:Husqvarna {{#seo: |keywords=Husqvarna, 300 te, характеристики, m…»
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR 1100)Husqvarna TE 300}}
[[Category:О_мотоциклах]]
[[Category:Husqvarna]]
{{#seo:
|keywords=kawasakiHusqvarna, zr300 te, 1100, zr1100, zephyr, техническиехарактеристики, характеристикиmanual, расходмануал, ценаspecs, история|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор2 stroke, особенностиtpi, технические характеристикимотоцикл, цена. Отзывы.motorcycle
}}
[[ImageFile:Kawasaki Zephyr 1100 99Husqa-TE_front.jpg|300px|thumbpng |rightcenter |Kawasaki Zephyr 1100]550px]Модель классического мотоцикла '''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в 1992 году и официально выпускалась до 1999 г., а для некоторых стран - вплоть до 2004 г. За основу мотоцикла был взят старый воздушный двигатель от [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]], который был перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Kawasaki Zephyr 1100 выдавал 93 л.с. мощности и 89 Нм крутящего момента. Двигатель настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8000 об/мин.
'''Основные модификации:конкуренты''':* '''Kawasaki Zephyr 1100''' - обычная версия мотоцикла с легкосплавными колесными дисками.[[Beta_RR_ 300|Beta RR 300]]* [[GasGas_EC_300|GasGas EC 300]]* '''Kawasaki Zephyr 1100 RS''' - версия со спицованными колесами.[[KTM_300_EXC | KTM 300 EXC]]
== Выпуск ==
Коллектор TE 300, специально разработанный для каждой модели с использованием инновационного процесса трехмерного проектирования, отличается улучшенной геометрией и улучшенными характеристиками. Это позволяет увеличить дорожный просвет, а рифленая поверхность делает трубу коллектора устойчивой к ударам по трассе. Глушитель также оснащен алюминиевым монтажным кронштейном и усовершенствованной внутренней конструкцией для отличного шумоподавления и снижения веса.
[[File: Husqa-te250i-300i-exhaust.png | center | 400px]]
== Краткая история модели Рама ==* 1992 гКаркас из хромомолибденовой стали мастерски изготовлен с использованием лазерной резки, роботизированной сварки и гидроформовки, что обеспечивает высочайший уровень точности и качества. - официальное начало производства Специально разработанная геометрия использует улучшенные характеристики продольного и крутильного изгиба для беспрецедентной обратной связи с водителем, поглощения энергии и продаж Kawasaki Zephyr 1100исключительной устойчивости на прямой.* 1997 гКрепления головки блока цилиндров изготовлены из кованого алюминия, что улучшает управляемость и комфорт. Рама премиум- на смену Kawasaki Zephyr 1100 приходит более современный "классик" класса с серым порошковым покрытием оснащена стандартными защитными накладками, обеспечивающими дополнительную прочность.[[Kawasaki_ZRX1100File: Husqa-HQV-23-TE-FE-Frame.png |Kawasaki ZRX 1100center | 500px]] с двигателем жидкостного охлажденияПодрамник из углеродного композита является уникальным для мотоциклов Husqvarna и демонстрирует передовые технологии производства и инновации. Подрамник, состоящий из 70% полиамида и 30% углеродного волокна, имеет общий вес чуть более 1 кг. С помощью вычислительной динамики в легкий и прочный подрамник была заложена определенная жесткость, обеспечивающая выдающуюся управляемость и комфорт водителя.* 2004 г. [[File: Husqa-enduro- последний год выпуска модели Kawasaki Zephyr 1100subframe.png | center | 400px]]
== Фотографии ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File: Husqa-TE-250-benefit-1.jpg |
File: Husqa-TE-250-benefit-2.jpg |
</gallery>
{{ads_post2}}
== Технические характеристики ==
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (классик)Эндуро
|-
! scope="row"|Год выпуска|19902008-2004
|-
! scope="row"|Рама|стальная дуплекснаяЦентральная рама закрытого типа
|-
! scope="row"|Тип двигателя|41-цилиндровый, 42-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|1062 куб. см293.2 см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|7372,5 мм х 62,6 0 x 72.0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|9,1:1жидкостное
|-
! scope="row"|ОхлаждениеСистема подачи топлива|воздушноTPI -масляноеTransfer Port Injection
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндрТип зажигания|DOHC, 2 клапана на цилиндрKeihin EMS
|-
! scope="row"|Система подачи топливаМаксимальная мощность|карбюратор 4x 34 mm Keihin CVK (55.00 л.с системой K-TRIC).
|-
! scope="row"|Тип зажиганияМаксимальный крутящий момент|электронное32.00 Нм
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьКоробка передач|93 л.с. при 8000 об/мин6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментСцепление|89 Нм при 7000 об/минМокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом Brembo
|-
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|12080/70-18100 R21
|-
! scope="row"|Размер задней шины|160140/60-1780 R18
|-
! scope="row"|Передние тормоза|2 диска 310 260 мм, 2-поршневые суппорта
|-
! scope="row"|Задние тормоза|1 диск 240 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска|43 WP XPLOR-USD Ø 48мм, ход - 300 мм телескопическая вилка (без регулировок)
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|двойной амортизатор (все регулировки)WP XACT Моношок с прогрессией, ход - 300 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлуМинимальный дорожный просвет (клиренс)|795 360 мм
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьВысота по седлу|220 км/ч950 мм
|-
! scope="row"|Емкость бензобака|19 8.5 л
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла(снаряженная)|243 кг - сухая266 106.4 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива Мотоциклы Husqvarna ==Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:----<spoiler>''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;'' ''2. Управление. Несмотря на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);'' ''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));'' ''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;'' ''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);'' ''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;'' ''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;'' ''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .'' ''9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;'' ''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;'' ''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;'' ''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на дальняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.'' ''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь для кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]{{Husqvarna_enduro}}
== Документация ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100Husqvarna_TE_300:_мануалы|Kawasaki Zephyr 1100: Husqvarna TE 300 мануалы]]== =={{Ads_recomended}}