9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 800 (модификация VN800A). Модель доступна на рынках Северной Америки и Европы.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A1.
----
* 1996 г. - появление модификации - Kawasaki Vulcan 800 Classic (VN800B). Модель также доступна в Японии.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VN800-A2, VN800-B1.
----
* 1997 г. - без существенных изменений. В Японии доступна только модификация VN800A.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VN800-A3, VN800-B2.
----
* 1998 г. - ни одна из модификаций не продается на японском рынке.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A4, VN800-B3.
----
* 1999 г. - появление модификации - Kawasaki Vulcan 800 Drifter (VN800C). Модель вновь возвращается на японский рынок, предлагая версии Classic и Drifter.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VN800-A5, VN800-B4, VN800-C1.
----
* 2000 г. - в Японии предлагается только Classic-версия (VN800B).
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VN800-A6, VN800-B5, VN800-C2.
----
* 2001 г. - модель окончательно уходит с японского рынка. Модификация Drifter меняет заводское обозначение на VN800E.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A7, VN800-B6, VN800-E1.
----
* 2002 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A8, VN800-B7, VN800-E2.
----
* 2003 г. - модель окончательно покидает европейский рынок, однако продолжает продаваться в США и Канаде.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A9, VN800-B8, VN800-E3.
----
* 2004 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A10, VN800-B9, VN800-E4.
----
* 2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства модификации Kawasaki Vulcan 800 (VN800A).
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-A11, VN800-B10, VN800-E5.
----
* 2006 г. - на рынке доступны только версии Classic (VN800B) и Drifter (VN800E). Последний год производства.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN800-B6F, VN800-E6F.
----
== Цена ==
Цена на Kawasaki VN 800 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN800 Vulcan:
----
<spoiler>
''У меня Вулкан 1998 года, уже третий год, до него ездил год на Вираго 400. Вулкан офигенен. Менять не хочу, повышать кубатуру чисто ради понта "у меня два литра" не вижу смысла, тут не в деньгах дело. Средняя кубатура - самая оптимальная, как мне кажется, и по городу спокойно, и на дальние покатухи выбраться. Бак под 20 литров, 53лс на цепи - неплохая заявка на победу в своем классе 8-) ''
''Прет Вулкан реально хорошо, бодро, разгонял до 160кмч по GPS, на спидометре 170+ было. Если не топить, а важно и со сложными щщщами ехать 100-120 кмч, бака на 300 км хватает легко. Приятная цифра :) До 100 кмч набирает как ракета, по паспорту у VN 800 около 5 сек до сотни, то есть как у машины с 200-250 лс, и из этих 5 сек он выезжает реально. Цепь радует тем, что мощность не поджирает, в отличие от кардана, ходит долго, крайний раз менял 15 тыкм назад и пока замены не требует, запас на подтянуть еще есть. Мне с ростом 183 и весом 95 сидится крайне комфортно. Обслуга труда не составляет, по надежности - отличный мот, беспроблемный, если следить, у меня были только мелкие траблы, вполне естественные для пятнадцатилетнего мотоцикла :) Цепь, в данном случае, только плюс, так как позволяет мотоциклу оставаться динамичным на разгон. В своем классе - один из самых шустрых аппаратов, однозначно.''
----
''У меня Vulcan 800 первый мот, с начала сезона, то есть с момента покупки, проехал пока около 4000км. Далеко не ездил, максимум за день проезжал километров 300. Мотоцикл очень нравится, пробовал прокатиться на Хонде друга, какой именно, не помню, большой такой чоппер, так вот вулкан управляется не в пример лучше. Скорее всего, потому что он еще и весит немного, и высота по седлу у него небольшая совсем. С ростом 178 сидеть очень удобно, менять в плане эргономики не хочется вообще ничего. Двигатель до сотни км/ч просто пуляет, после 100 начинает сдавать потихоньку, но если открутить газ на полную, то даже в режиме 100+ км/ч обгоны за городом даются легко и ненапряжно.''
''За межсезонье планирую установить ветровое стекло, а то без него на скорости не очень комфортно, и хочу кофры побольше повесить. Сейчас висят маленькие китайские, обтрепанные все, вместе с мотоциклом достались. Ну все равно лучше, чем ничего.''
----
''Однажды довелось перегонять Vulcan VN 800 Classic из Польши в Москву. Давно дело было, лет семь тому... Мотоцикл был полностью в стоке. Доехал от Варшавы до Москвы за два дня, изначально планировал поднапрячься и сделать маршрут за день, но погода решила, что она умнее меня, так что долгая поездка под дождем меня вымотала, и пришлось заночевать в отельчике возле границы.''
''Если вкратце, то мотоцикл мне понравился. Для своего класса и, главным образом, для ценовой категории "около 150 тысяч" - вариант просто отличный. За счет цепного привода едет практически наравне с карданными литрами, такими, как Хонда Шадоу 1100 и Ямаха Драг Стар 1100. Точнее, отставать от них Кавасаки начинает примерно после 100кмч.''
''Рулится восьмисотый Вулкан просто сказочно, для чоппера, конечно. Впрочем, вся линейка Вулканов славится хорошей управляемостью. Еще что можно заметить - мотоцикл больше всех 750-800-кубовых одноклассников, так что даже высокому и пузатому байкеру на нем должно быть удобно. Очень порадовал запас хода, 300км на одном бензобаке - легко. Бак около 20 литров, расход при спокойной езде в режиме 110-120кмч не превышает 6 литров, так что посчитать можете сами. Сидеть удобно, штатные сиденья и руль по посадке должны подойти любому человеку среднестатистической комплекции, плюс-минус.''
''Тормоза у Вулкана посредственные, задний барабанный тормоз эту модель не красит, так что рассчитывать на него не стоит. Передние тормоза неплохие, на четверку, но я бы рекомендовал поставить армированные тормозные шланги. Динамика для 800 кубов, как я уже писал выше, весьма достойная. В общем, Вулкана-восьмисотку я бы охарактеризовал как отличный среднекубатурный чоппер. А уж в своей ценовой категории у него мало конкурентов. Один мой друг купил такой в прошлом году, 1995 года выпуска, за 140 тысяч, в идеальном внешнем и техническом состоянии.''
----
'''Из плюсов:'''
''1. Большой, удобный. Крупному человеку на нем не тесно.''
''2. Оптимальная кубатура для "начала", есть мнение, что "нормальный чопер начинается от литра", но даже Харли выпускает модели с кубатурой 883. Вообщем динамика и крейсер у 800 вулкана по отзывам форумчан мне понравилась, что будет в реале - скоро узнаю.''
''3.Внешний вид. Вулкан этой модели называют "Японским Харлеем" (подражание вплоть до корпуса воздухофильтра бестселлеру H.-D. Softail Custom обеспечили машине заслуженное признание янки).''
''4.Хвалят у этой модели тормоза (передние), что вообще для чопера 90-х годов редкость, задний тормоз традиционно "слабое место".''
''5.Надежность. Нареканий на эту модель в сети довольно мало, даже карбюратор один, что облегчает его регулирование и не нужно ничего синхронизировать. Кстати сказать завелся он по приезду в минус -3 на одном горшке, после замены свечей запустился в -12''
'''Минусы:'''
''1. Цепь. Для меня это безусловный минус, потому как от цепи грязь летит и обслуживать ее каждые 300 км по мануалу. Кардан смотрится намного предпочтительнее, именно поэтому VN900 и другие современные модели идут исключительно на кардане.''
''2. Расход топлива. Пишут, что Вулкан довольно прожорлив, отзывы по расходу довольно разные (кто-то пишет 7-8 литров, у кого-то 11-13 литров, кто как ручку выкручивает судя по всему).''
''3. задний моноамортизатор слабоват для езды вдвоем, возможно удастся что-то поднастроить.''
''Все остальное мелочи жизни, все поддается ремонту и чтобы назвать что-то "болячкой" рука не подымается.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn800, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Vn800 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 800 (VN800A)]]
* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Intruder Volusia VL800]]
* [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV 1100 Virago]] / [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 Drag Star]]
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Kawasaki VN800 Vulcan, по результатам тестов, составляет от 4,6 до 9,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN800_Vulcan:_краткий_обзор_от_Моторевю|Kawasaki VN800 Vulcan: краткий обзор от Моторевю]]