9705
правок
Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Husqvarna TE 300}} Category:О_мотоциклах Category:Husqvarna {{#seo: |keywords=Husqvarna, 300 te, характеристики, m…»
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A, ZR1100B)Husqvarna TE 300}}
[[Category:О_мотоциклах]]
[[Category:Husqvarna]]
{{#seo:
|keywords=kawasakiHusqvarna, zr300 te, 1100, zr1100, zephyr, техническиехарактеристики, характеристикиmanual, расходмануал, ценаspecs, история|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор2 stroke, особенностиtpi, технические характеристикимотоцикл, цена. Отзывы.motorcycle
}}
== Цилиндр ==
Цилиндр диаметром 72 мм в TE 300 оснащен системой силового клапана с двойным клапаном, которая обеспечивает плавную и контролируемую мощность во всем диапазоне оборотов. Оптимальная синхронизация выпускного отверстия достигается за счет сочетания современного регулируемого силового привода клапана и обработанного окна порта. Цилиндр также имеет два впускных отверстия в задней части цилиндра, где установлена пара топливных форсунок. Это обеспечивает эффективное сгорание, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов.
[[File: Husqa-te250i-300i-cylinder.png | center | 400px]]
== Краткая история модели Выпуск ==* 1992 гКоллектор TE 300, специально разработанный для каждой модели с использованием инновационного процесса трехмерного проектирования, отличается улучшенной геометрией и улучшенными характеристиками. Это позволяет увеличить дорожный просвет, а рифленая поверхность делает трубу коллектора устойчивой к ударам по трассе. Глушитель также оснащен алюминиевым монтажным кронштейном и усовершенствованной внутренней конструкцией для отличного шумоподавления и снижения веса.[[File: Husqa- начало производства и продажte250i-300i-exhaust.png | center | 400px]]
== Фотографии ==
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Kawasaki Zephyr 1100Husqvarna TE 300
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|классикЭндуро
|-
! scope="row"|Год выпуска
|19922008-2007
|-
! scope="row"|Рама
|стальная трубчатаяЦентральная рама закрытого типа
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|41-цилиндровый, 42-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1062 293.2 см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|7372,5 0 x 62,6 72.0 мм|-! scope="row"|Степень сжатия|9.1:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|воздушное|-! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHC, 2 клапана на цилиндржидкостное
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Keihin CVK34 TPI - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999) карбюратор, 4x Keihin CVK34 (с K-TRIC) - Zephyr 1100 (2002-2007), RS (2002)Transfer Port Injection
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|полностью транзисторноеKeihin EMS
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|93,0 л.с. (68,4 кВт) при 8000 об/мин – Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999) 91,0 л.с55. (66,9 кВт) при 7500 об/мин – Zephyr 1100 (2002), RS (2002) 86,0 00 л.с. (63,2 кВт) при 7500 об/мин – Zephyr 1100 (2003-2007)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|89,2 32.00 Нм (9,0 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999) 87,0 Нм (8,9 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (2002), RS (2002) 83,0 Нм (8,5 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (2003-2007)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|56-ступенчатая|-! scope="row"|Сцепление|Мокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом Brembo
|-
! scope="row"|Тип привода
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|12080/70-18 (59V)100 R21
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|160140/70-17 (73V)80 R18
|-
! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 310 260 мм, 2-поршневые суппорта
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 240 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая)WP XPLOR-USD Ø 48мм, ход - 130 300 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаМинимальный дорожный просвет (клиренс)|2200 мм|-! scope="row"|Ширина мотоцикла|790 мм|-! scope="row"|Высота мотоцикла|1115 мм|-! scope="row"|Колесная база|1500 360 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|795 950 мм|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|130 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,0 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|199 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|19,0 8.5 л - Zephyr 1100 (1992-2002), RS (1996-1999) 18,0 л - Zephyr 1100 (2003-2007), RS (2002)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|263 106.4 кг – Zephyr 1100 (1992-1999) 269 кг – Zephyr 1100 RS (1996-1999) 265 кг – Zephyr 1100 (2002-2007) 271 кг – Zephyr 1100 RS (2002)|-
|}
== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб. == Видео Мотоциклы Husqvarna =={| border="0"|{{#ev:youtube|m3U3BF7KfPs|300|right|Kawasaki Zephyr 1100 - 1992}Husqvarna_enduro}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:----<spoiler>''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;'' ''2. Управление. Несмотря на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);'' ''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));'' ''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;'' ''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);'' ''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;'' ''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;'' ''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .'' ''9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;'' ''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;'' ''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;'' ''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на дальняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.'' ''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь для кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100Husqvarna_TE_300:_мануалы|Kawasaki Zephyr 1100: Husqvarna TE 300 мануалы]]== =={{Ads_recomended}}