Suzuki GSR600: Тест-драйв от журнала Байк

Дизайн передней части мотоцикла, в частности, бака с интегрированными поворотниками, однозначно напоминает формы гипер-стрита B-King. Выглядит очень современно и агрессивно. Хвостовая часть создает двоякое впечатление. Четыре виртуальных трубы смотрятся стройным рядом, стоп-сигнал в виде двух диодных цветочков – тоже интересное решение. Но в целом сегодня все это выглядит немного неактуальным. Возможно, из-за материалов и непрозрачности линз на стопе.

Suzuki GSR 600

Едва не забыл отметить задние поворотники. Действительно красивые и стремительные элементы, они продолжают тему Би-Кинга, но никак не гармонируют с подседельными трубами.

Посадка на Suzuki спорная. Садишься на байк и начинаешь искать комфортную позицию: уселся удобно на сиденье, но бак очень далеко, ноги его не обхватывают; пробую подвинуться ближе, чтобы слиться в одно целое с баком – сиденье подо мной становится слишком узким, почти как на эндуро. Пассажиру на сиденье жаловаться не приходится, но захват для рук самый неудобный из всей троицы – расположен за спиной.

Руль прямой и вынесен ощутимо вперед, почти как на Фазере. Приборка без дизайнерских заморочек, современная, простая и функциональная: два небольших ЖК-экрана и аналоговый тахометр посредине. Только у этого GSR600 на дисплее высвечивается передача, на что могут обратить внимание те, кто впервые садится на два колеса.

Двигатель от Джиксера – самый спокойный в нашем тесте. Он хорошо крутится, но не выводит ситуацию из-под контроля. После 8000 оборотов передачи легко переключаются вверх без сцепления.

Suzuki GSR 600

Шасси на первый взгляд кажется несбалансированным: самая простая передняя подвеска традиционной компоновки работает в паре с массивным пространственным маятником, который обещает высокую жесткость на скручивание, стабильность в поворотах и на высоких скоростях. На деле получается двояко: на малых скоростях GSR600 управляется как-то неуверенно. В быстрых поворотах и на прямиках с откручиванием рукоятки газа мотоцикл стабилизируется и ведет себя вполне предсказуемо. Поведения байка на дороге – самое слабое его место, конструкция шасси однозначно недоработана. Не помогают даже cпортивные «катки» Bridgestone BT014.

Передний тормоз присутствует, но ничем себя не выдает. Трудно сказать, плохо это или хорошо: два 320-миллиметровых диска в паре с 4-поршневыми суппортами Tokico просто делают свою работу. Кстати, в этом году в официальных салонах Suzuki продается только версия с ABS, весит она на 5 кг больше тестируемого аппарата.

Зеркала поддаются ограниченной регулировке, но, как и у Фазера, плохо делают свою работу – маленькие, неудобно расположенные и подвержены вибрациям. Самый непрактичный элемент – маленький бак, всего 16,5 л. Наверное, по литру украли внутренности поворотников.

Источник: журнал "Байк"