Yamaha XG250 Tricker: тест-драйв от Мотодрайв

Yamaha XG250 Tricker

Иногда, после бурно проведенных выходных, понедельничное утро пробуждает во мне противного брюзгу. Сегодня как раз такой день, так что держитесь, господа.

Мы, человеки, жертвы условностей. Какую сферу жизни ни возьми, постоянно пытаемся соответствовать неизвестно кем навязанным стандартам. Носим не то, что удобно и приятно, а то, что модно. С периодичностью в полгода меняем диеты и цвет глазных линз. Если вы думаете, что в мире мотоциклетном, где свобода, казалось бы, возведена в культ, все по-другому, то вы ошибаетесь. Иначе откуда бы брались доморощенные эндуристы ростом 1,65 м на литровых машинах, падающие на светофорах? Или малолетние спортбайкеры, “летающие” до первого поворота. Следуя модным тенденциям, суждениям профи и общественному мнению, словно ослики за морковкой, мы упорно пытаемся переделать себя, вместо того, чтобы найти то, что подходило бы именно для нас…

К чему это длинное и пространное вступление? А вот к чему. По долгу службы ваш покорный слуга ездит на достаточно разнообразной технике. Признавая техническое совершенство, оригинальность дизайна и примененных решений на отдельных байках, я, тем не менее, ни одного из них не видел в своей “конюшне.

И все было именно так, пока волею судеб я не познакомился с Yamaha Tricker 250.

Встреча с этим неординарным мотоциклом произошла в Брно, на летнем фестивале Yamaha. Заочно знакомый по прессухам компании с концептуальным подходом создателей, в который раз уже удивился тому, как специалисты Yamaha умеют держать нос по ветру, а, главное, учуяв перспективную тенденцию, сделать быстрый и точный ход.

Пребывая в благодушном и слегка философском настрое в предвкушении теста Tricker'a, я как-то и не заметил, как добрел от пит-лайн взрослого трека к картинговой трассе. Здесь меня поджидал здоровенный детина совсем не славянской наружности. Парень, оказавшийся сотрудником немецкого представительства Yamaha, практически не взглянув на мою карту (где был указан список байков для теста), выдал ключи от Yamaha XT125X. Несмотря на принадлежность к разным культурам, моя вопросительно поднятая бровь была понята абсолютно верно, и Ганс (подпольная кличка здоровяка) флегматично выдал, мол, да какая разница? Для меня разница была очевидна, поэтому десять минут ожидания Tricker'а мы провели в нейтральной беседе, из которой я узнал, что он заядлый эндурист и все эти малокубатурники не приемлет. Что ж, дело хозяйское.

А вот и Yamaha XG250 Tricker, разгоряченный и готовый снова броситься в бой. На фотографиях в экстерьере байка с некоторых ракурсов отчетливо прослеживаются его идеологические прародители — BMX велосипеды. Вживую худосочности в мотоцикле не наблюдается вовсе, а воспринимается он скорее, как эндуро с нестандартно низко расположенным сиденьем. Высота по седлу и вправду демократична донельзя. Усадив свои семидесятикилограммовые телеса на немногим более тяжелый байк (118 кг сухого веса), почувствовал, как мягкая подвеска просела еще чуть-чуть. Да, 790 мм должны удовлетворить даже “героев маленького роста”, не говоря уж о людях со средними антропометрическими данными. Также радует, тот факт, что эргономические преимущества были достигнуты путем компактного размещения топливного бака, а дорожный просвет не тронули, и он получился вполне себе эндурный — 270 мм. Сидеть на Tricker очень удобно. Узкое и жесткое седло здесь, как нельзя кстати, настраивает на нужный лад сразу и не дает расслабиться. Руль размещен на оптимальной высоте, позволяя ездить как стоя, так и сидя. Хват широкий. Следует сказать, что для пилота ростом до 180 см эргономика оптимальна.

Несмотря на наличие “цивильного” электростартера, завожу байк правильно, попрыгав на кике. Одноцилиндровый двигатель не нов, однако, это — дополнительный плюс в плане надежности. Да и звуком его создатели не обделили, несмотря на попсовую базовую дудку глушителя.

Басовито рокочущий двигатель приятно ласкает слух, и под эту одногоршковую симфонию начинается нечто…

Картинговая трасса на территории трекового комплекса в Брно практически лишена прямых участков, зато нагромождение разнотипных поворотов напоминает горный серпантин, только без перепадов высот. Пара ознакомительных кругов была пройдена в пол-ручки газа. В очередной раз оценив удобство посадки, отметил, насколько мягко и легко работают рычаги сцепления и тормоза: для нормальной работы с ними достаточно задействовать по одному пальцу.

Короткие первая и вторая передачи дарят убедительное ускорение, и вот, как-то неожиданно, перед глазами замаячил правый поворот. Грубое нажатие на передний тормоз и последовавший за этим ощутимый клевок со всей ясностью возвестил о том, что вилке такое обращение не по нраву, в то время как работа тормозом с плавной загрузкой вилки дает значительно лучший результат. Тем временем темп постепенно растет, а Tricker с той же, ни к чему не обязывающей мягкостью, проходит связки поворотов, и вот уже подножки оставляют на асфальте картодрома свои незатейливые автографы. Честно говоря, мотоцикл дарит какое-то ирреальное чувство безнаказанности, что чуть было не закончилось самым досадным образом. Сразу за первой связкой поворотов (после стартовой прямой) следует левый, с коварно уменьшающимся радиусом. Несколько недооценив скорость входа в поворот (она была явно выше оптимальной), я врубился в него со всего духу, так что даже жесткое торможение на грани стоппи, с понижением передачи мало помогло. Поворот бесцеремонно уходит куда-то дальше влево, а передо мной явственно маячит внешняя кромка и травяной газон. Так как дальше наклонять байк уже было некуда, а в прохождении поворотов на трех точках, двумя из которых являются нога водителя и слайдер на вилке, я не мастак, то пришлось атаковать поребрик и газон. Выбросив из-под заднего колеса ком земли, Tricker вернулся на трек. Несмотря на подобную неприятность, я поймал себя на том, что лицо мое озаряет неуместная в таких случаях улыбка. Tricker, чертяка, и вправду хорош!

250-ти кубовый двигатель мотоцикла обладает приятной тягой, позволившей ездить по треку на 3-й передаче, как на автомате, лишь изредка падая до 2-й в самых медленных шпильках. При этом коробка работает достаточно четко (хотя поиск нейтрали требует некоторого привыкания). В завершение теста удалось вырваться с территории трека (помогло знакомство с Гансом) и покататься по прилегающей территории. Сотрудники административного корпуса остались равнодушны к езде по лестницам прямо у них под окнами. Должно быть, привыкли к подобным экзерсисам периодически наезжающей журналистской братии. Я же на практике убедился, что Tricker — по настоящему хулиганский молодежный байк, который при должном уровне мастерства водителя готов откликнуться практически на любое его безумство. Практичность такого мотоцикла в городе даже не обсуждается. Может, настоящий супермотард и позволяет еще более агрессивную езду, но вряд ли он будет столь же снисходителен к водителю, точнее к его ошибкам. Tricker же способен доставить ровно столько удовольствия, сколько вы сможете унести.

Уже прощаясь с мотоциклом, вдруг обратил внимание на приборную панель. Хотя, это слишком уж сильно сказано. Вернее, на спидометр и набор контрольных ламп. Как вы наверное догадываетесь, максимальная скорость на предельных оборотах является неподходящей средой для этого мотоцикла. Да, вы сможете набрать 120-130 км/ч максимальной скорости, но вряд ли получите от этого большое удовольствие. Так что спидометр, по-хорошему, здесь не самый нужный элемент. Как по мне, уместнее было бы дополнить его (или заменить) датчиком уровня топлива в баке, что при шестилитровой емкости не было бы лишней роскошью, тем более что увлечься и проворонить тот самый сладкий миг, когда в баке останутся одни пары, на Tricker — раз плюнуть.

В остальном… То ли в этот раз мое мнение слишком уж предвзято, то ли Yamaha и вправду удалось создать мотоцикл, практически лишенный недостатков.

Народным продуктом он, скорее всего, не станет (надо сначала преодолеть инерцию людского восприятия), но приобрести широкую известность в узких кругах экстремально настроенных и не подверженных предрассудкам людей сможет без труда. Более того, создатели байка позаботились о том, чтобы владелец мог индивидуализировать свой мотоцикл в зависимости от вкусов и толщины кошелька. Среди множества декоративных штучек по-настоящему интересными показались выпускная система а-ля МТ-01, набор слайдеров на вилку и маятник, а также защита ручек и двигателя.

В завершение скажу, что впервые за долгое время на вопрос Хотел бы я видеть этот байк в своем гараже, я однозначно утверждаю: ДА!

Источник: журнал "Мотодрайв".