Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)

Большие классики... Они всегда были в моде и остаются востребованы и сейчас. Однако если раньше под этим термином подразумевалась какая-то архаичная конструкция, то сейчас только внешний облик, «начинка» же наоборот весьма современная. Причем каждый из производителей продвигает свою концепцию. Кто акцентировался на продвинутой ходовой части, кто на «зарядке» мотора, а кто на всем этом вместе плюс внешняя эстетика. В одном все сходились – настоящий классик должен быть непременно с большеобъемным мотором воздушного охлаждения. Именно поэтому последняя разработка Honda CB1300 – уже совсем не то, какой-то волк в овечьей шкуре. Что касается XJR 1300, то он всегда удерживал первенство в конкурентной борьбе, хотя и Suzuki, и Honda, и многие европейские компании неоднократно пытались его подвинуть.

Yamaha XJR 1300

Уверен, что конструкторы намеренно стараются минимально модернизировать эту модель. Чтобы не было потрясений. Ведь фанаты этих машин не любят принципиальных различий в модификациях. Именно поэтому XJR1300 образца 2004 года мало в чем отличается внешне от предыдущих. Ну а то, что будут какие-то перенастройки карбюраторов и подвески, так нечто подобное делает любой владелец мототехники, тюнингуя и дорабатывая аппарат под себя. Положа руку на сердце, даже после 200 км в седле нового XJR так и не заметил чего-то принципиально нового по сравнению со «старым». Все та же убойная динамика, более чем достойная управляемость и отличные тормоза. Порадовать своим разгоном мотоцикл любит и по первому разу он может даже показаться даже слишком сильным. На первых двух передачах XJR1300 легко поднимает переднее колесо в воздух и с грацией слона опускает свой немалый вес на асфальт. Как и подобает неоклассику, аппарат противится укладываниям в виражи, но когда все же это удается сделать, основательно поработав мускулами, то демонстрирует прекрасную устойчивость на траектории. Все-таки широкая резина и жесткая ходовая часть делают свое дело на отлично. Одно но: на малых скоростях мне на нем почему-то было неловко. Руль словно начинает жить своей жизнью, и приходится это учитывать. Именно на таких режимах чувствуется немалый вес машины. Зато тормоза от R1 просто фантастика. И в этом качестве у модели нет конкурентов.

Читатель может подумать, что это какой-то эталонный мотоцикл. Да, но в своем классе и с учетом специфики управляемости таких машин. Конечно, по сравнению со спортбайками или современными шоссейниками XJR1300 плохо укладывается в поворот, его аэродинамика просто никакая, а про ветрозащиту вообще лучше молчать. Но все это обычно не волнует фанатов таких мотоциклов. Ведь можно с гордостью сказать на светофоре о кубатуре мотора, и когда сраженный автовладелец начнет рассматривать этот массив в раме, пулей выстрелить к горизонту. GT-кары отдыхают! В этом его аура и за это стоит отдать деньги.

Кстати, о них, родимых. В смысле цены Yamaha заняла тоже очень разумную позицию. Ближайшие конкуренты Suzuki Bandit 1200 и GSX1400 стоят соответственно $ 9800 и $ 13200. А Honda CB1300 вообще ушла в поднебесье. При этом надо понимать, что Bandit весьма существенно уступает по своим характеристикам XJR1300, а прямой конкурент GSX1400 уже стоит заметно дороже. Следует отметить и тот факт, что XJR1300 – вообще хорошее вложение денег. Даже после нескольких сезонов эксплуатации его можно продать с минимумом потерь. Мотоциклисты знают, что ресурс у таких машин просто колоссальный, да и с надежностью все в порядке.