Yamaha YZF-R6 (2006): Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)

Маленький и злобный, как декоративная собачка, YZF-R6 2006 года на удивление многогранен. Сначала он скрючивает пилота до состояния неделю не опохмелявшегося «бомж бруевича», затем совершенно сбивает с толку «мёртвым» до 8000 об/мин двигателем, полным отсутствием комфорта. Зато чувствуется, что инженеры, создававшие эту модель, определённо не были лишены чувства юмора. Как вам, например, декоративные зеркала заднего вида и небольшой птичий насест на хвостовой части мотоцикла, видимо, по замыслу конструкторов, должный олицетворять собой сиденье для пассажира?..

Но это очень упрощённый, «овощной» взгляд на YZF-R6, так сказать, превентивно отпугивающий всякий не «втыкающий» спортбайковскую фишку околомотоциклетный (заметьте, слово скутер не было использовано!) мусор.

Yamaha R6 (YZF-R6) 2006-2007 (RJ11)

Честно говоря, я тоже довольно долго не мог понять этот мотоцикл. Несмотря на все, вроде бы, очевидные преимущества типа ничтожной снаряжённой массы и сверхкороткой базы, моё время на картодроме всегда было хуже, чем на более тяжёлом (практически на центнер) BMWK1200R Sport, что одним только большим накатом никак объяснить не получается. Дело в том, что «шестисотка» требует совершенно иного подхода в пилотировании, кардинально отличающегося от большекубатурных аппаратов. Все привычки постоянного юзера монстрообразных двигателей говорят о том, что так рано в повороте открываться нельзя – «уйдёт» заднее колесо! Хотя именно так и нужно, при этом ничего и никуда не уйдёт! Сумасшедшего крутящего момента, как ни накручивай силовой агрегат, чуть больше, чем с «полулитры» объёма, не может быть даже в принципе, поэтому двигатель всегда должен жить за магической отметкой 8000 об/мин, а лучше за 10000 об/мин...

Зато можно не опасаться внезапного срыва заднего колеса с последующим катапультированием не выказавшего должного пиетета к литровому двигателю лузера. Конечно, очень легко вывести такие вот умозрительные заключения – куда как сложнее претворить всё это дело в практику. Но так получилось, что ещё до этой «примерочной» YZF-R6 мне довелось изрядно поездить на точно таком же мотоцикле, и я наконец-то «вкурил».

Так что «прицеливался» в это раз особенно вдумчиво и целенаправленно. И всё стало на свои места – даже появилась какая-то гармония. Сидишь эмбрионом – крутишь с выпученными глазами двигатель, по ощущениям под тобой велосипед. Причём не обычный взрослый, а BMX, такая помесь велосипеда и скейтборда, на котором принято ездить в широченных штанах со свёрнутой бейсболкой и с непременными прыщами на лице. В общем, именно на треке начинаешь чувствовать, что и зачем и, главное, для чего этот сгусток маленькой агрессии под названием YZF-R6. Именно там эта Yamaha находится в полной гармонии как с пилотом, при условии, что последний довольно чётко знает, что ему нужно, так и с трассой. Ничего не мешает, клипоны, подножки, сиденье – всё находится именно там, где нужно. Агрессивная посадка лучше помогает пилотировать мотоцикл и чувствовать все тонкости его поведения в предельных режимах.

А вот гражданское использование Yamaha YZF-R6 мне представляется довольно сомнительным удовольствием. А может быть, я просто немного «сдулся»? Чёрт побери, ездил же я в своё время по городу на куда менее приспособленной для этого двухтактной Honda NSR250 и чувствовал себя великолепно...