Просмотр исходного текста страницы Kawasaki Xanthus 400: Тест-драйв

{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Xanthus 400: Тест-драйв}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, xanthus, 400, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400.
}}

Стритфайтеры приобретают формы эпидемии. У каждого мотоциклиста на это свои причины. Кто то уронил спортбайк и не хочет тратится на пластик, другой просто решает перестроит байк под себя. Рецепт постройки городского мотоцикла прост: убирайте лишний пластик на полку и вперед. Но дальновидные японцы и это предвидели. Серийный [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus]] появляется в продаже в далеком 1992 году и показывает какой действительно должен быть уличный боец.
[[Image:Zr-400-xanthus 1992 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Xanthus 400]]
Встречать по одежде этот мотоцикл не приходится, облик его складывается из мускулистых линий легкосплавной рамы, эффектного бака, напряженного изгиба маятника задней подвески, агрессивного глушителя и других деталей которые досих пор вызывают споры у эстетов мотоциклетного дизайна. Позднее Honda решит воплотить многие идеи в модели [[Honda_X11|X-Eleven]], но это совсем другая история.

Так давайте же закончим разгребание сугробов и протестируем этого уличного забияку. Ко мне в руки попал аппарат с тюнинговым выхлопом и набором диноджет в карбюраторах. Осмотрев мот я нашел еще и армированные тормозные шланг. Мощность [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus]] составляет 53 л/с., и не особо поражает воображение. Но проверим мотоцикл на дороге.

Первое впечатление от посадки за руль это восторг от выверенной эргономики. Все на своих местах удобно и доступно, складывается впечатление что будто вчера катался на этом мотоцикле. Я при своем росте 190см., почувствовал удобство, длинна седла позволяет свободно переносить центр тяжести тела на 20 см. взад-вперед. Это огромный плюс, возможность подвижности за рулем значительно повышает управляемость в различных дорожных ситуациях. А если соберетесь на дальняк то меняя положения тела вы сможете избегать усталости. Руль удобен по ширине и высоте, с ним можно не только залегать на бак, но и лавируя меж кочек управлять стоя на подножках.

Двигатель семейства ZX хорошо зарекомендовал себя и на других моделях Kawasaki, на спортбайках [[Kawasaki_ZXR400|ZXR400]] и [[Kawasaki_ZZR400|ZZ-R400]]. В нашем случае это именно тот мотор, который позволяет творить с мотоциклом все что душе угодно. Он выдает ровный подхват с 2500 об/мин., и пуляет с 10000 об/мин. Вроде бы и старый мотоцикл но валит на полную катушку, вот что значит матерый секонд-хенд.

При интенсивном троганье с места: от подъема на заднее колесо вынуждает отказаться только чувствительный газ, и комок нервов в груди. Как только ты привыкаешь к мотоциклу, езда на заднем колесе становится нормой. При этом не возникает ни капли опасения за надежность подвесок и тормозов. Даже в штатном исполнение они позволяют насладится экстремальным вождением.
[[Image:125295618047209433.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Xanthus 400]]
Слегка может подпортить впечатление передняя вилка, она слабовата на скручивание. Но есть выход, можно установить третью траверсу в месте крепления переднего крыла и тогда все приходит в норму. Не всякий спортбайк позволит так отрываться в городе, в динамике разгона [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus]] уверенно конкурирует с современными шестисотками. Гибкий по характеристике двигатель позволяет ползти внатяг меж столпившимися в хаосе автомобилями, а увидя просвет он позволяет выстрелить на всю катушку.

Но за все приходится платить, городская сущность этого мотоцикла заставляет жертвовать дальнобоем. Выехав за город первое что начнет домагать это отсутствие правильной аэродинамики. На скорости свыше 150 км/ч., ваша одежда и шлем примут на себя функции управления мотоциклом, повернув голову запросто можно перестроить мотоцикл. Если же захотите испробовать максимальную скорость, не забудьте накачать шею, 200 км/ч., это не предел для разжатого [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus]], но растрепанное самочувствие вам обеспеченно. Не ищите прямых дорог трек вот стихия этого мотоцикла.

Выводы: живучесть узлов и агрегатов этого Kawasaki абсолютно не хуже чем у аналогичных представителей семейства Honda CB. А ходовые характеристики на голову выше. Не смотря на отсутствие защиты двигателя, повредить его практически не возможно, при боковых ударах энергия гасится фальш-крышками, под которыми установлены пластиковые слайдеры, защищающие жизненно важные системы двигателя. Немногие секонд-хэндовские японские модели могут потягаться своими боевыми качествами с [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus]]. Байк очень популярен в Японии!