Просмотр исходного текста страницы Yamaha XJR400 (2001): Тест-драйв

{{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR400 (2001): Тест-драйв}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xjr, 400, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJR 400 2001 года выпуска.
}}

Рано или поздно перед многими мотолюбителями встает вопрос покупки подержанного ''коня'' в хорошем состоянии, в пределах 3500-4500$. Благодаря многочисленным посредническим фирмам, поставляющих технику прямиком с японских аукционов, это не является проблемой. Сложности лежат скорее в плоскости выбора между несколькими наиболее популярными моделями.
[[Image:Post-3-0-90311400-1320953138.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 400]]
Учитывая означенную выше сумму, речь, скорее всего, пойдет о подержанном японском мотоцикле с двигателем объемом 400 см3. Наибольшей благосклонностью у покупателей пользуются [[Yamaha_FZ400|Yamaha Fazer 400]], [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki Bandit 400]], [[Honda_CB-1|Honda CB1]], [[Honda_CB400|CB400SF]]. Значительно реже в салонах и на дорогах встречается [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400R]], малокубатурный “брат” мускул-байка [[Yamaha_XJR1300|XJR1300]].

По сути, [[Yamaha_XJR400|XJR400]] представляет собой классику японского мотопрома. Круглая фара, рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением, два амортизатора сзади и хромированные колодцы приборов… Мотоциклисты до сих пор ностальгируют по ''ревущим семидесятым'', а компании-производители с готовностью удовлетворяют этот ''зуд''.

На рынок Японии [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400R]] вышла в 1993 году, и практически без изменений выпускается по сей день. Небольшой фейслифтинг мотоцикл пережил в 1996 году, когда, наряду с обычным [[Yamaha_XJR400|XJR 400R]], публике представили XJR 400R II. Байк получил цифровую приборную панель и симпатичный обтекатель, тогда как техническая начинка осталась без изменений. Вторая заметная невооруженному глазу модернизация была проведена в 1998 году. Тогда изменили форму хвостовика и бака. На приборной панели появились часы. В то время, как двигатель и задняя подвеска остались без изменений, телескопическая вилка обзавелась новыми “потрохами''.

Вживую мотоцикл выглядит просто отлично. Классические формы, глубокий черный цвет и шильдик XJR наводят на мысли об одноименном автомобиле марки Jaguar. Японский ''ягуарчик'' хоть и не такой пафосный, зато повадками уж точно ближе к представителям хищных кошек. На нажатие кнопки электростартера он отзывается глухим рычанием с необычным присвистом, за который стоит поблагодарить полный выпуск Yoshimura, установленный предыдущим владельцем. Поворот ручки газа превращает рычание в звонкое рявканье, согревающее мятежную душу и зовущее за руль. Что ж, не будем заставлять байк просить дважды!

За рулем чувствуешь себя если и не как дома, то уж как в гостях у старого знакомого — точно. В меру широкое сиденье не досаждает излишней жесткостью, и относится к ''пятому элементу'' водителя с подобающим почтением. Посадка прямая, непринужденная, что вкупе с высоким рулем Renthal создает отличный водительский ''микроклимат''. Обзорность вокруг великолепная, не в последнюю очередь благодаря неплохим зеркалам, а также отсутствию на них вибрационной ''ряби''.

Перед глазами водителя необходимый минимум приборов: аналоговые спидометр (с интегрированными счетчиками суточного и общего пробега), тахометр и датчик топлива. Их читабельность весьма хороша и довершает картину эргономической идиллии.
[[Image:Bikepics-2480076-full.jpg|300px|thumb|left|Yamaha XJR 400]]
В процессе езды “XJR-ка” также оставляет приятные впечатления. При активной работе коробкой переключения передач рядный четырехцилиндровый воздушник охотно разгоняет нелегкий, в общем-то, мотоцикл (176 кг сухого веса). Его мощности в 53 л.с., достигаемой при 11000 об/мин, хватает для повседневной умеренной езды с избытком, разве что активный обгон потребует ''упасть'' на одну-две передачи вниз.

Несмотря на то, что доставшийся нам на тест экземпляр был оборудован тюнинговым ветровичком, большие скорости — не стихия XJR, причем не только из-за отсутствия ветрозащиты. ''Узким местом'' мотоцикла являются подвески. Олицетворяя собой бюджетный подход, они представлены простой телескопической вилкой спереди и парой амортизаторов сзади. В то время, как вилка, несмотря на отсутствие регулировок, ведет себя вполне адекватно (хотя по желанию можно залить туда масло и погуще), амортизаторы пасуют перед отечественной дорожной действительностью. Даже с одним водителем за рулем на наших дорогах подвеска работает на грани пробоя, что уж говорить о езде с пассажиром! Это же обстоятельство негативно отражается на управляемости в поворотах. Посему для езды на Yamaha XJR 400 можно порекомендовать динамичный, но абсолютно неагрессивный стиль вождения.

В отличие от подвесок, тормоза на мотоцикле хороши. Вопреки традиции ставить на относительно простые ''четырехсотки'' однодисковые тормозные механизмы, которые на машинах, ненамного отставших от ''шестисоток'' по весу, работают далеко не лучшим образом,  XJR щеголяет полноценной двухдисковой системой с двухпоршневыми суппортами. На данном мотоцикле еще установлены и армированные шланги, так что эффективная работа тормозов, данная им ''от природы'', дополнена хорошей обратной связью.

Для поклонника классического мотоцикла [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400R]] может стать отличным выбором. Помимо того, что сам по себе мотоцикл очень неплох, так еще и в некотором роде эксклюзивен (учитывая превалирование на рынке Украины [[Honda_CB400|Honda CB400]] и Suzuki Bandit). Мотоцикл обладает хорошей динамикой, а эргономические показатели и вовсе на высоте. 

Если вы удержитесь от реализации своих спортивных амбиций при помощи [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400R]], то мотоцикл станет вашим верным другом, почти прирученной пантерой.