Просмотр исходного текста страницы Honda CB500F, CB500X, CBR500: Тест-драйв

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв моделей Honda CB500F, CB500X, CBR500}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb500f, cbr, 500, cb500x, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоциклов Honda CB500F, CB500X, CBR500
}}
[[Image:Honda CBR500R 16 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR500R 2016 г.]]
Honda одним ударом накрывает сразу три класса: спортбайк [[Honda_CBR500R|CBR500R]], нейкед [[Honda_CB500F|CB500F]] и кроссовер [[Honda_CB500X|СВ500Х]]. В прочем, в бурном росте модельного ряда нет ничего удивительного. Новая стратегия Honda сводится к разработке универсальной базы, на которой потом строится несколько моделей. Сначала были братья-туристы [[Honda_VFR1200F|VF1200F]] и [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|VFR1200X Crosstourer]]. Потом трио из нейкеда, скутера и кроссовера [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]]. А теперь дело дошло и до малых кубатур. Тем более в Европе со следующего года вводится новая промежуточная категория водительского удостоверения, А2 с ограничением по лошадиным силам: с ней придётся ездить несколько лет, прежде чем получить право на управление мощным мотоциклом. И новый мотор идеально вписывается в эти ограничения.

Honda одним ударом накрывает сразу три класса: спортбайк [[Honda_CBR500R|CBR500R]], нейкед [[Honda_CB500F|CB500F]] и кроссовер [[Honda_CB500X|СВ500Х]]. Как нетрудно догадаться, в основе у них лежит один и тот же двигатель. Рядная «двойка» жидкостного охлаждения построена по тому же принципу, что и моторы серии RR. Диаметр цилиндра такой же, как у [[Honda_CBR600RR|CBR600RR]], а форма поршня пониженного трения и шума позаимствована у «Фаера». Похожим образом устроена и шестиступенчатая КПП. В результате двигатель получился компактным, лёгким и прочным. Последний фактор немаловажен,поскольку он работает в связке с рамой в качестве несущей конструкции.

Как ни странно, принципиально разные мотоциклы строятся не только на одинаковом моторе, но и на очень похожем шасси. Конструкция из 35-миллиметровых стальных труб отличается малым весом и большой жёсткостью, геометрия рассчитана на максимально острую управляемость. А специфических для каждого класса характеристик конструкторы добиваются за счёт разной базы, вылета вилки, высоты по седлу и дорожного просвета.

Конечно, наибольший интерес для российского рынка представляет спортбайк [[Honda_CBR500R|CBR500R]]. Прежде всего, потому что ничего подобного на российский рынок приличные производители не поставляют. В качестве первого спортбайка приходится выбирать между совсем простыми вариантами вроде [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250]] и дорогими гоночными «шестисотками». Если же «четвертушки» мало, а на [[Honda_CBR600RR|CBR600RR]] не хватает денег или смелости, остаются только неоклассики в пластике. В отличие от них, [[Honda_CBR500R|CBR500R]] выглядит настоящим спортбайком с полноценным пластиком, красивыми колёсами и глушителем. Издалека его вполне можно спутать с [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|CBR1000RR]], особенно если водитель не слишком крупный.
[[Image:146-1310-honda-cb500f-quick-shift-3.jpg|300px|thumb|left|Honda CB500F]]
Правда, если приглядеться, мотоцикл оказывается не таким уж спортивным. Высокий руль, низкие подножки, единственный передний тормозной диск с двухпоршневым суппортом немного выходят за рамки класса. Зато на дороге посадка должна быть комфортной, а вялые тормоза частично компенсирует штатная АБС. Отдельный вопрос - пригоден ли мотоцикл для трека. Производитель сделал очень правильный шаг, поставив на него покрышки 120/70-17 и 160/60-17. Поскольку в этом размере выпускается множество вариантов, от сликов до спортивной уличной резины, самая серьёзная проблема для обладателя нестандартного спортбайка уже проблемой не является. А дальше придётся смотреть на тюнинговое оборудование. Если бы в HRC выпустили набор для улучшения эргономики, облегчения и поднятия мощности, у мотоцикла были бы великолепные перспективы в качестве стартовой площадки для начинающих «кольцевиков». Скорее всего, такой набор появится: уже анонсирован юниорский монокубок European Junior Cup, который пройдёт в рамках нескольких уикендов Мирового Супербайка. В качестве мотоцикла там будет использоваться именно [[Honda_CBR500R|CBR500R]], и уж точно не в стандартной комплектации.

В стране, где в качестве первого мотоцикла принято рекомендовать «шестисотку», позиционирование производителем [[Honda_CB500F|CB500F]] может выглядеть несколько странно. В пресс-релизе он прописан как промежуточная ступень при переходе от класса 125 см3 к полноразмерным мотоциклам. Что вполне естественно для европейского законодательства и менталитета. В России же он вполне сойдёт и за первый мотоцикл.

По какому-то негласному соглашению относительно бюджетные городские мотоциклы о своей бюджетности сообщают с помощью какой-нибудь заметной детали. Например, маятника из некрасивой железяки или фары типа «ретрофонарик». Что вполне логично: кто купит дорогую модель, если дешёвая выглядит не хуже. Однако [[Honda_CB500F|CB500F]] выглядит очень неплохо, почти как [[Honda_CB1000R|CB1000R]]. Если не брать в расчёт размер, заметно более скромный, чем у «литра».
[[Image:Honda-cb-500x-vermelha.jpg|300px|thumb|right|Honda CB500X]]
Обычно спортбайки бывают ощутимо легче нейкедов. Но самым лёгким из трёх мотоциклов оказался [[Honda_CB500F|CB500F]]: его снаряжённая масса меньше, чем у «спортбайка» на 4 килограмма. Видимо, даёт о себе знать отсутствие пластика. Зато он должен быть менее юрким и более стабильным на прямых благодаря длинной базе и другой геометрии передней части.

Если раньше японцы не отличались большой любовью к кроссоверам, то в последние годы ситуация радикально меняется. [[Honda_CB500X|СВ500Х]] стал уже четвёртой моделью этого класса, выпущенной Honda за очень короткий срок. Как и в случае с двумя другими моделями семейства, дизайнеры не стали мелочиться и позаимствовали основные черты топового [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|VFR1200X]].

Как и полагается кроссоверу, ход подвески по сравнению со спортбайком и нейкедом здесь удлинили. Сложно сказать, сильно ли повлияют на её работу добавленные 2 сантиметра, но какая-то разница чувствоваться должна. К тому же, немного улучшив ситуацию на грунте, они не должны сильно её улучшить на асфальте.