Просмотр исходного текста страницы Suzuki GSX-R1000

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 }}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsxr1000, gsxr, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
}}
{| border="0"
|[[Image:Gsx-r1000 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K1-K2 (2001-2002)]]
|[[Image:Gsx-r1000 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K3-K4 (2003-2004)]]
|[[Image:Gsx-r1000 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K5-K6 (2005-2006)]]
|[[Image:Gsx-r1000 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K7-K8 (2007-2008)]]
|-
|}
{| class="table"
|-
|[[Image:Gsx-r1000 mod5.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K9-L1 (2009-2011)]]
|[[Image:Gsx-r1000 mod6.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 L2-L6 (2012-2016)]]
|[[Image:Gsx-r1000 mod7.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 L7+ (2017+)]]
|-
|}
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1000''' впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]], двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще на 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость на 10%).

В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору (появился автоматический холостой ход).

В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления, светодиодный стоп-сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).

В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с.), новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и общей длины мотоцикла.

2007 год - третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. Для компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.

В 2009 году Suzuki анонсировала очередное крупное обновление Suzuki GSX-R1000. Модель получила новую раму и двигатель, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork (BPF), новые моноблочные передние суппорта Tokico. Модели этого поколения отличаются двойным глушителем.

Следующее обновление модели произошло в 2012 году. Модель Suzuki GSX-R 1000 получила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, улучшение вентиляции картера и снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и тормозной системе (новые суппорта Brembo, новые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса на 130 грамм).

В 2015 году появляются модификации с ABS.

В 2017 году модель Suzuki GSX-R1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация - '''Suzuki GSX-R1000R'''. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую тормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и задний амортизатор BFRC Lite. Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 201 л.с.

''Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:''
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]]
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaski ZX-10R]]
* [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]


== Краткая история модели ==
* 2001 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K1.
----

* 2002 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K2.
----

* 2003 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K3.
----

* 2004 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K4.
----

* 2005 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K5.
----

* 2006 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K6.
----

* 2007 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K7.
----

* 2008 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K8.
----

* 2009 г. - рестайлинг модели. '''Пятое поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K9.
----

* 2010 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L0.
----

* 2011 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L1.
----

* 2012 г. - рестайлинг модели. '''Шестое поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L2.
----

* 2013 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L3.
----

* 2014 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L4.
----

* 2015 г. - появление версий с ABS.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.
----

* 2016 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.
----

* 2017 г. - рестайлинг модели. '''Седьмое поколение'''.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.
----

* 2018 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.
----

== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:KX11 071-073 Page 1 Image 0002 b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2006-test.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2017.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
|[[Image:2012-Suzuki-GSXR1000b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
|-
|}

== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Suzuki GSX-R1000
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|спортивный
|-
! scope="row"|Год выпуска
|2001+
|-
! scope="row"|Рама
|алюминиевая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|988 см³ – GSX-R1000 (K1-K4)

999 см³ – GSX-R1000 (K5+)
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|73,0 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

73,4 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K5-K8)

74,5 x 57,3 мм – GSX-R1000 (K9-L6)

76,0 x 55,1 мм – GSX-R1000 (L7+)
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|12.0:1 – GSX-R1000 (K1-K4)

12.5:1 – GSX-R1000 (K5-K8)

12.8:1 – GSX-R1000 (K9-L1)

12.9:1 – GSX-R1000 (L2-L6)

13.2:1 (с системой SR-VVT) – GSX-R1000 (L7+)
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|Инжектор, 4x
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|163,0 л.с. (120,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K1-K2)

164,5 л.с. (121,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K3-K4)

178,0 л.с. (131,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K6)

185,0 л.с. (136,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K8)

185,0 л.с. (136,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R1000 (K9-L6)

201,0 л.с. (148,5 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R1000 (L7+)

S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – GSX-R1000 K7+

Трекшн-контроль – GSX-R1000 L7+
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|117,0 Нм (11,9 кг*м) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая (гидравлическое сцепление – K7+)
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|120/70-ZR17 (58W)
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|190/50-ZR17 (73W) – GSX-R1000 (K1-L6)

190/55-ZR17 (75W) – GSX-R1000 (L7+)
|-
! scope="row"|Передние тормоза 
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1000 (K1-K2)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R1000 (K3-K4)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R1000 (K5-L1)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L2-L6)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L7+)

опц. ABS – L5+
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт

опц. ABS – L5+
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|43 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1-K8)

43 мм перевернутая вилка Showa BPF (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K9+)

43 мм перевернутая вилка fork Showa BFF (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1+)

Маятниковая с моноамортизатором BFRC Lite (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)
|-
! scope="row"|Длина мотоцикла
|2045 мм – GSX-R1000 (K1-K2, K7+)

2070 мм – GSX-R1000 (K3-K4)

2030 мм – GSX-R1000 (K5-K6)
|-
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|715 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

710 мм – GSX-R1000 (K5-K6)

720 мм – GSX-R1000 (K7-L1)

705 мм – GSX-R1000 (L2+)
|-
! scope="row"|Высота мотоцикла
|1135 мм – GSX-R1000 (K1-K2)

1145 мм – GSX-R1000 (K3-K4, L7+)

1130 мм – GSX-R1000 (K5-L6)
|-
! scope="row"|Колесная база
|1410 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

1405 мм – GSX-R1000 (K5-K6, K9-L6)

1415 мм – GSX-R1000 (K7-K8)

1420 мм – GSX-R1000 (L7+)
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|830 мм – GSX-R1000 (K1-K2)

820 мм – GSX-R1000 (K3-K4)

810 мм – GSX-R1000 (K5-L6)

825 мм – GSX-R1000 (L7+)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|130 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|2,35 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|286 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|18,0 л – GSX-R1000 (K1-K6)

17,5 л – GSX-R1000 (K7+)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|170 кг – GSX-R1000 (K1-K2)

168 кг – GSX-R1000 (K3-K4)

166 кг – GSX-R1000 (K5-K6)

172 кг – GSX-R1000 (K7-K8)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|205 kg / 452 lbs – GSX-R1000 (K9-L1, L5-L6 ABS)

203 kg / 447 lbs – GSX-R1000 (L2-L6, L7+ R ABS)

202 kg / 445 lbs – GSX-R1000 (L7+ ABS)
|-
|}

== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,03 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

== Видео ==
{| border="0"
|{{#ev:youtube|c1bIlgrqmes|300|right|Suzuki GSX-R1000R Road Test}}
|-
|}

== Цена ==
Цена на Suzuki GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* Suzuki GSX-R1000 2002 г. - $5000.
* Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. - $6000.
* Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
* Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSX-R 1000:
----
<spoiler>
''Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и на заднем ездил и на передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже для меня, не самого опытного механика!Проехал на нам примерно 20-30т км, и отдал на 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо.''
----


''Долго думал какой мот купить на замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп (банка). За 3 года накатал на нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)''

''Двигатель.''

''Первое ощущение когда я на него сел после покупки, а сел я на него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, на газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то)) но привык к этому быстро) на заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\ч, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\ч тянет не плохо и на 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал на баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме "тошнота")) а так расход при активной езде 7-10 литров на 100км.''

''Тормоза.''

''Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает)''

''Посадка.''

''Посадка мне показалась удобней чем на 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем на фаере 919. Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло)))''

''Рулится мотоцикл отлично, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.''

''p.s Это был один из моих любимых мотоциклов, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..''
----


''Смена байка не заставила долго ждать-решил купить злой спорт. Выбор пал на Джиксер К2, тем более был подходящий вариант 2002 года пробег 20000 км. Байк в полном стоке. С первых метров удивился плавному характеру мотора. Трогаешься с х\х без проблем, отличная тяга с холостых. Разгон просто сногсшибательный, картинка в глазах темнеет, чувствуешь мощнейшее ускорение. Ты легко пересекаешь отметку "200",стремительный набор скорости продолжается-весь мир останавливается, есть только ты и твой байк.''

''Как только сел с седло, ты одно целое с ним. Вы одновременно разгоняетесь, тормозите, поворачиваете. Двигатель работает плавно и тихо. На трассе по любой дороге идет как по рельсе-с курса сбить очень сложно. Штатный демпфер работает хорошо.Расход топлива радует-около 6 литров, если не ехать больше 200.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSX-R1000_K7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki GSX-R1000 K7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Suzuki_GSX-R1000_K7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Николай_Богомолов)|Suzuki GSX-R1000 K7: Тест-драйв от Моторевю (Николай Богомолов)]]
* [[Suzuki_GSX-R1000_K9:_Тест-драйв_от_Swissblog|Suzuki GSX-R1000 K9: Тест-драйв от Swissblog]]

== Документация ==
* [[Suzuki_GSX-R1000:_мануалы|Suzuki GSX-R1000: мануалы]]