Просмотр исходного текста страницы Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)

{{DISPLAYTITLE:Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, x4, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Honda X4 от эксперта "Моторевю" Александра Дмитриева.
}}

Выходной шел насмарку. Вместо свободных шоссе меня ждали «пробки» и тяжелое дыхание большого города. Ничего не поделаешь — пришлось поворачивать назад. Развернулся, открутил газ, была не была: [[Honda_X4|Honda X4 LD]] — аппарат не из легких, придется напрячь мускулы. На первом же светофоре очутился рядом с [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]. Резкий старт и… Чудо — Honda вынесла меня вперед! Такая езда нам подходит! Очевидно, пилот спортбайка не ожидал подобного развития событий, а на следующем отрезке дороги отнесся к странному белому мотоциклу со всей серьезностью. Вновь старт — идем колесо в колесо. Врываемся в поток синхронно. Пропускаю [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]] вперед, чтоб безопасней было, и не отстаю. Простите все, кто двигался в ту субботу по проспекту Мира в сторону центра: ехать на [[Honda_X4|X4 LD]] спокойно — то же самое, как спускаться с горы пешком — можно, но не интересно. Причем вначале байк кажется большим и тяжелым — в чем убеждаешься, посмотрев на характеристики. Но стоит разок резво разогнаться, сделать несколько маневров, как тут же начинаешь сомневаться в дрэгстерной ориентации машины, будто бы десятки килограмм на время покидают ее. Года три назад я сравнивал X4 прошлого поколения с Yamaha V-Мax и нашел Honda скучной. Безусловно, с безудержной мощью и ярким характером [[Yamaha_V-max_1200|V-Мax]] спорить сложно. Но Х4 следует воле водителя, а новая модификация делает это еще лучше, превращая рутинную городскую езду в удовольствие. Конечно, длинная база дает о себе знать, улучшая устойчивость на высоких скоростях в ущерб управляемости. Но до 100 км/ч маневры за рулем Х4 легки настолько, что даже водитель с небольшим мотоциклетным опытом придет в восторг от собственных возможностей. Укладывая Honda в очередной вираж, чувствуешь себя очень уверенно, понимая, что не улетишь с дороги, даже если зацепишь асфальт подножками.
[[Image:1391071607 041120honda20x4ld20006.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD (CB1300DC) - версия LD (low-down)]]
Низкое седло удачно спрофилировано: с легким, но ощутимым подпором сзади, оно приглашает к длительной езде. Аппарат спроектирован для японского рынка, а потому рассчитан на низкорослых водителей. Мне же, с ростом 183 см, было очень удобно, так, как будто аппарат специально под меня дорабатывали. И это при том, что положение за рулем определено однозначно — без возможности перемещения корпуса вперед-назад. Байк совершенно адекватно реагирует на действия пилота. Взять, к примеру, двигатель. Степень его форсировки невелика, но внушительный крутящий момент позволяет буквально «выстрелить» мотоцикл с места. Достигая своего максимума при низких для 4-цилиндрового мотора 5000 об/мин, 121 Нм позволяют не сильно заботиться о переключении передач. Уверенная тяга и мощный разгон начинаются уже с 3000 об/мин: не возбраняется после первой включить высшую пятую «скорость». Тем не менее, нельзя не согласиться: выкручивать двигатель при разгоне немного скучно. Да, он обеспечивает ускорение, соизмеримое со спортбайковским. Но кажется, что потенциал мотора зажат искусственно, а ограничитель, срабатывающий при 7700 об/мин, никак не способствует повышению уровня адреналина в крови. Не успел оглянуться, как стрелка спидометра перевалила 180 км/ч уже на третьей передаче и застыла неподвижно: ее ход грубо прервал очередной ограничитель. Ничего не поделаешь — мотоцикл из Японии. Резко замедляюсь и чувствую огромный вес. Но, к счастью, тормоза вполне корректны. Унифицированные с экстремальными спортбайками фирмы, они уверенно осаживают Honda даже после серии торможений в жестком городском ритме.  Солидная масса дает о себе знать перегретыми до синевы передними тормозными дисками, что, впрочем,  не   сказывается  на эффективности замедления.

За такими мыслями я и не заметил, как оказался на другом конце столицы. Мотоцикл приятеля не пострадал — удар приняла «ракушка»… А я поехал за город с уверенностью, что узнал о LD гораздо больше, чем планировал.

Планируя тест [[Honda_X4|X4 LD]], долго не мог решить, как экипироваться. Байк демократичен: на нем уместно ездить и в потертых джинсах (конечно, с наколенниками внутри), и в комбинезоне. Остановившись на последнем варианте, я не пожалел: аппарат располагает к быстрой езде. Несмотря на отсутствие капотировки, даже при скорости 170 км/ч от руля не отрывает, как на ином «голом» байке, очевидно, что LD продувался в трубе. Еще порадовала развесовка, выполненная из расчета на скоростную прямолинейную езду: центр тяжести смещен в направлении переднего колеса. Масса мотоцикла велика, и легкого недогруза задней части совершенно не чувствуется. Если же зад срывается в букс на сыром асфальте, то он довольно легко отлавливается. В сухую же погоду забуксовать крайне сложно.
[[Image:253251-tm1381983544.jpg|300px|thumb|left|Honda X4 LD (CB1300DC)]]
Honda полностью самодостаточна — добавить или убавить что-то из ее облика невозможно без ущерба дизайну. А он — дикая смесь разных направлений: долька от классика, пара — от дрэгстера и круизера, раструбы глушителей напоминают V-Мax… Результат — мотоцикл сложно классифицирорвать: я не возьму на себя смелость это сделать.

Идеальный городской стиль? Возможно. Совершенный мотоцикл? Вряд ли. Радость обладания X4 звонко разбилась о российскую действительность. Стоило выехать на брусчатку, как байк буквально затрясся в конвульсиях. Вибрации от дороги передались на шасси, заставив его дрожать во всех направлениях. Я вспомнил свой опыт трехлетней давности: прежний X4 страдал избыточным комфортом и трясся буквально на каждой кочке. LD наделен более жесткими подвесками — на редких кочках отлично устойчив. Но на разбитой дороге — увы. Свои лучшие стороны Honda X4 LD показывает на ровном или почти ровном асфальте. Впрочем, не стоит опасаться кочек в повороте: на них мотоцикл достаточно устойчив и не пытается вырвать руль из рук, позволяя обходиться без рулевого демпфера.

[[Honda_X4|Honda X4 LD]] сделана в Японии и для Японии: официально не экспортируется ни в одну страну мира. Этот байк, выполненный по последней моде, крут даже в Стране восходящего солнца. А учитывая сложность, которая ждет среднестатистического японца, пожелавшего оседлать двухколесную машину с двигателем класса 1300 см3, смею предположить, что на родине подобных мотоциклов всего несколько тысяч. Сколько их в России? На сегодняшний день мне известно два: и Honda может быть эксклюзивна. В противовес Х4, который иначе как бестселлером не назовешь. Увы, реакция коллег и знакомых на мотоцикл была прохладной, а заинтересовались лишь владельцы X4. Да так, что один даже спросил, где бы хромированные эмблемы на бак купить…

[[Honda_X4|Honda X4 LD]] — великолепный мотоцикл для большого города, свои лучшие качества он проявляет в плотном транспортном потоке. Байк сочетает солидную массу с легкой управляемостью и низким седлом, его мощный двигатель обладает ровной характеристикой. Эргономика безупречна: внятные контрольные приборы, удобные рукоятки, подножки, педали. 

Не рассчитан на разбитые дороги, езду без асфальта. Расстраивает многочисленными ограничителями. Удобен для езды с пассажиром.