Просмотр исходного текста страницы Kawasaki 1400 GTR: Обзор от журнала Smotorom

{{DISPLAYTITLE:Kawasaki 1400 GTR: Обзор от журнала Smotorom}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 1400, gtr, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki 1400 GTR 2010 модельного года.
}}

Инженеры Kawasaki попали точно в десятку, выпустив последнюю рестайлинговую версию своего спорт-туриста [[Kawasaki_1400_GTR|Concours]] или [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR]], как назвали эту модель в России. Премьера этого мотоцикла состоялась в 2008-ом, а спустя два года, была выпущена его улучшенная модификация, в которой были исправлены мелкие огрехи и доведены до ума некоторые технологии.
[[Image:Kawasaki gtr-1400 concours-14 2007-2010 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)]]
К слову, именно версия 2010 года, по большому счету, по сей день продается в салонах официальных дилеров с небольшими маркетинговыми изменениями, которые позволили приписать байку более свежий модельный год.  Во второй генерации [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR / Concours]] изменилось очень многое, но самое основное - могучий рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1352 кубика, конструкторы не тронули. Таким пламенным сердцем могут похвастаться немногие - в линейке мотоциклов Kawasaki его устанавливают на GTR и на его родственника спортсмена - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|ZX-14R]]. А вот из новых систем, которые пришли на помощь владельцу такого мотоцикла нужно, прежде всего, назвать трекшн-контроль и антиблокировочную систему тормозов. 

Начнем с последней. Обычно мотожурналисты рассказывают о тормозах ближе к концу своих обзоров, но здесь случай особый. [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]] весит более трехсот килограммов даже в “сухом” виде, поэтому вовремя остановить эту махину на дороге - задача первостепенной важности, тем более, что разгоняться этот байк благодаря своему мотору способен до головокружительных скоростей. По этой причине на мотоцикл было решено установить комбинированные тормоза K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology) c ABS. Антиблокировочную систему позаимствовали у круизера Voyager, которая оказалась на 25 меньше по размеру и на треть легче, той которой оснащались [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR]] 2008-09 годов. Полностью отключить ABS нельзя, но зато можно выбрать один из двух режимов ее работы. В первом (Mode 1) передний и задний суппорты срабатывают с примерно одинаковым усилием, во втором (Mode 2) основная нагрузка ложится на передний тормоз. Переключать режимы можно прямо на ходу.

Новый трекшн-контроль KTRC (Kawasaki Traction Control) также можно включить или выключить на ходу, нажав переключатель на левой ручке руля. Примечательно, что установка этой системы не увеличила вес мотоцикла - трекшн-контроль использует датчики антиблокировочной системы  на переднем и заднем колесе. И как только начинается пробуксовка, мгновенно заставляет двигатель сбросить обороты, уменьшив подачу топлива и в буквальном смысле перекрыв кислород. Впрочем миссия трекшн-контроля на [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR]] не держать мотоцикл и ездока на электроном поводке, а помогать им преодолевать опасные участки дороги: KTRC срабатывает не только на мокром и скользком покрытии, но и при случайном съезде на обочину, или если вдруг на вираже под колесами окажется песок, случайно просыпанный едущим впереди самосвалом. Также трекшн-контроль не позволит байку оторвать переднее колесо от дороги во время разгона, но если этого очень хочется, то KTRC можно отключить и выжать из байка все, на что он способен. 
[[Image:KAWASAKI1400GTR-3098 1.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)]]
Апгрейд тормозов и установка трекшн-контроля стали для [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]] 2010 модельного года самыми значительными, но отнюдь не единственными. Чтобы изменить мотоцикл, конструкторы решили обратиться к краудсорсингу и спросили у влaдельцев первого поколения GTR о том, что бы они поменяли в своем спорт-туристе. Ответов, некоторые из которых можно даже отнести к категории жалоб, набралось несколько тысяч. Список возглавила просьба разобраться с дефектом пластикового обвеса с правой стороны - в одно из отверстий которого рядом с мотором выходил горячий воздух, эта раскаленная струя попадала прямо в ногу водителя. Устранить проблему удалось, обновив пластик и надежно изолировав патрубки системы выпуска. 

Уведя излишки тепла от ног, конструкторы “добавили жару” на ручках руля, сделав их обогреваемыми. На [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR]] первого поколения установить данную опцию нельзя было даже за дополнительную плату - ее просто не было в списке. К слову, обогрев ручек можно даже регулировать, что точно оценят райдеры, которым приходится ездить на мотоцикле в странах с переменчивым климатом. 

Помимо этого многие владельцы хотели бы, чтобы на их мотоциклах было установлено более высокое ветровое стекло - это пожелание также было учтено и высота обтекателя на моделях 2010 года подросла на 70 миллиметров. Вместе с этим на приборной панели появились два спопла воздуховодов, которые препятствуют образованию зоны разреженного воздуха за лобовым стеклом во время быстрых поездок и одновременно избавляют райдера от неприятной турбуленции. 

Также в [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR]] появилась удобная кнопка меню (Mode Select Button), если раньше она располагалась на приборной панели и для того, чтобы ей воспользоваться, каждый раз приходилось убирать руку с руля, то в последней модификации мотоцикла ее продублировали на блоке переключателей рядом с левой ручкой, теперь листать меню бортового компьютера можно не отвлекаясь от дороги. К слову, в меню выбора режима работы двигателя помимо спортивного и дорожного появился необычный для мотоциклов режим ECO, включив его, на одной заправке можно реально покрыть расстояние на 15-20 процентов больше обычного. Как правило, 22-литрового бака хватает на 300 километров пути, но в режиме ECO проедешь все 350. Учитывая что мощный мотор выпивает по шесть-семь литров на сотню - эта опция может оказаться очень практичной. 
[[Image:Kawasaki-2013-Grand-Tourer-1400GTR-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)]]
Ну а самым значительным новшеством, которое удалось внести в мотоцикл, основываясь на пожеланиях владельцев, стала улучшенная передняя подвеска - инженеры немного нарастили вилку, благодаря чему значительно улучшилась управляемость байка. Впрочем, часть заслуги за это лежит еще и на новой стоковой резине Bridgestone BT021U. Благодаря этим доработкам GTR стал увереннее вести себя в поворотах.

К сожалению, за длинным списком улучшений и новых возможностей, которые появились на обновленном [[Kawasaki_1400_GTR|1400 GTR]] не удалось побольше рассказать о его моторе, который, впрочем, настолько надежен, что менять в нем ничего не надо наверно в ближайшие 10 лет. Без должного внимания осталась и подвеска, но ее конструкторы тоже не стали менять, да и зарекомендовала она себя великолепно - перевернутый телескоп спереди и многорычажный блок Tetra Lever сзади легко проглатывают все неровности. Карданный вал, передающий усилие от мотора на заднее колесо, быстросъемные кофры… Всем этим мог похвастаться и предшественник или спортивный [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|ZX-14R]], а вот перечисленные новшества это то, чего ему не хватало, чтобы стать одним из лучших спорт-туристов в мире. После всех доработок [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]] вполне может конкурировать с такими люксовыми байками, как например BMW K1600GT, ведь единственное в чем японский мотоцикл уступает немецкому - это цена. Если за BMW в салонах официальных дилеров  с вас попросят больше миллиона, то GTR или Concours обойдется вам в 819 000 рублей. 

''Оригинал статьи: [http://smotorom.ru/obzor/kawasaki_1400gtr_bike_that_was_built_buyers-2494 Kawasaki 1400 GTR -  мотоцикл, который построили покупатели]''

''Источник: [http://smotorom.ru журнал Smotorom.ru]''