Просмотр исходного текста страницы Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R): Тест-драйв

{{DISPLAYTITLE:Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R): Тест-драйв}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, intruder, c1800r, 1800, c109r, тест, драйв
|description=Тест-драйв мотоцикла Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R) от автора Bikepost.ru.
}}

Став счастливым обладателем очередного байка ([[Suzuki_Intruder_1800|Suzuki Boulevard C109R]]) и покатав на неё хочу поделится с вами своим мнением. 
Модель эта выпускалась крайне мало и является на нашем рынке достаточно редким явлением. Хотя и в америкосии, он тоже редкая модель. 
Если не ошибаюсь то в декабре (кажется) 2014 года, копаясь на одном американском сайте, аналог нашего автору, было представлено всего 16!!! вариантов, а его братика М109 почти 300 вариантов.

На момент написания этого текста, на автору 13 С109 и 103 M109.
Чем обусловлена такая редкость, я так и не смог выяснить, может по тому что выпускалась она только 2008 и 2009 году. Ну или по тому что мало кто хочет от них избавится.
[[Image:New-2009-suzuki-boulevard-c109r-cruiser-australia 5.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R, VLR1800)]]
'''Управление и эргономика:'''

Первое что бросается в глаза когда на него садишься, особенно в первый раз, это бак.Он огромный, я когда с миднайта слез и первый раз сел на бульку, в голове была только ассоциация с люком от колодца. После бака нам в глаза бросается такие же монументальные стойки руля, а после огромнейший прожектор-фара.

Кстати, расстояние от края бака, до руля(между стоек) достаточно большое и там отлично помещается навигатор или телефон в соответствующем креплении.

Планшет 7 дюймов при этом начинает упираться в приборку и комфортный угол для просмотра карты на ходу выставить геморойно, надо подбирать крепёжку.

Руль широкий, сидишь как на буйволе. При этом облокотившись на водительскую спинку, можно вполне повернуть его в крайнее положение, тянуться не надо при этом.
Ещё об управлении.

В поворотах, руль приходится выталкивать, особенно в резких и под наклоном, когда например поворачиваешь съезжая с эстакады, нужно руль выдавливать от себя.

Приборка выполнена в классическом стиле и находится на баке. Обычно когда едешь в интеграле или как я в модуляре, «челюсть» шлема закрывает обзор приборки. Но тут всё не так печально, посадка глубокая, а бак здоровый и приборка получается чуть впереди и выше. Но чуток кивнуть всё равно придётся, но на других я заметно сильнее кивал дабы разглядеть, зажегся ли заветный зелёный фонарик.
Посадка как я и говорил достаточно глубокая и низкая, при моих ~178 сижу отлично, ноги согнуты когда стоят на асфальте. Сразу поставил водительскую спинку (без неё не ездил) это писец ребята, ну охренеть как удобно.
Я отлично помню, как приходил в салон жопотестить сей агрегат и тогда мне сидушка не понравилась. Показалась жестковатой и без наплыва на бак, я скатывался яйцами на край бака. Со спинкой мне вообще пофигу, откинулся на неё и просто как в кресле едешь. При этом можешь угол спинки подстроить.

Платформы ни чем особо не выделяются, ну разве что низковато стоят, там где на миднайте я проходил не задевая платформой бордюр, тут начинает шкрябать его сверху. Ну и соответственно угол на который его можно положить заметно меньше.
Не могу не упомянуть про дуги. Это реально важный элемент. Они просто необходимы.
Байк очень тяжёлый 400+ кг и это иногда бывает большим минусом. Я его уже два раза стоя на месте уронил(один раз подножка не полностью выпрямилась). При этом его низкий центр тяжести, играет злую шутку. Ты думаешь что легко его сможешь удержать, но как только угол наклона превышает определённый уровень, этого бегемота уже не удержать. один раз упал откатывая его назад и ногу подвернул, так он кувырнулся чуть ли не вверх колёсами. Думал всё писец ветровику, люстре и баку. А вот и нихрена, упал на платформу и дугу. В итоге ни царапинки. 
Поднимается он достаточно легко, я его за руль один поднимаю, при этом я сам достаточно дрищавый, по сравнению с дядьками которые привычнее видеть на таких байках.

А ещё забыл сказать, хотите ставить выносы. ставьте, но только вы до них не достанете, ухахахаа. Ну если вы 2+ метра, тогда похрену.
Я пробовал, в итоге мысками еле дотянулся, согласитесь, это не вариант.
Друг с ростом до 170, вообще ногами даже до тормоза тянется.
Также не могу не сказать про колёса. 
150 каток передний, 240 задний.

Так вот, из за широкой жопы, на неровностях и продольных выпуклостях и впуклостях, байк заметно кренит. В межрядье где большая колейность бывает жутковато, байк кидает очень сильно, я лишний раз в такие места не лезу, опасно.
Также бывает выкатываешь его по неровному асфальту и вот когда он попадает под заднее колесо, начинается ад, думаешь то ли толкать его вперед, то ли готовится ловить, очень сильно кренится, в этом огромный минус широкого катка сзади.

'''Двигатель:'''

Двигун тут просто шикарный. Почти 1.8л, если быть совсем точным, то 1783ссм.
114 кобылок и никому точно не известное значение крутящего момента. Читая разные источники разброс от 160 до 180, при 3000 оборотах.
У меня установлен power commander, нулевики и прямоток HARD-KROME 3.
Трогается с первой без подгазовки, медленно отпуская сцепление, со второй также.
Подхват идёт с самого низа, а благодаря огромному моменту, лишний раз передачи щёлкать не нужно.
Пуляет эта махина очень бодренько, а вот тормозит к сожалению нет, но это далее обсудим.
Сколько он прёт, я сам не пробовал, но лично общался с человеком, который утверждает, что 250 он на нём раскочегарил, охотно поверил, т.к на забугорном форуме, много народу подтверждали такие цифры, некоторые чуть больше.
Я больше 160 на нём не ездил и то это был всего один раз, редко когда к 120 приближаюсь.
Жрёт он по городу примерно 8л.
На нормальной заправке, до резерва около 115-120 миль, если не повезло с горючкой, то заморгает до 100 миль.

'''Сцепление:'''

Вот это пожалуй основной косяк этой модели, его прочности явно не хватает для такой дури. Если что и ломается то это почти 100% сцепление. Но как говорил один человек, это проблема не байка, а их владельцев. Не надо на нём так отжигать как он может, ну и переключаться не стоит на высоких оборотах.

Первая 10км/ч, Вторая 40км/ч, Третья и вот её мне для города вполне хватает, до 100 если надо резвенько. Обычно это 60-80км/ч на средних оборотах или Четвёртая передача и на 80 км/ч едешь на холостых, что бы ехать очень тихо и не пугать народ прямотоком.
Коробка достаточно шумная, включая первую, получаешь ощутимый пинок под жопу с характерным щелчком.
Хотя шум относителен. если сравнивать с дукати( какой то спорт, литр с хреном), который отднажды остановился рядом на светофоре, мой не шумный, даже с прямотоком. У дукасика там всё трещало и гремело так, я боялся рядом стоять, думал щас болтами меня закидает, я такое в первые слышал, там похоже в корзину сцепления гаек накидали, просто ад какой то.

'''Подвеска:'''
[[Image:2010-Suzuki-BoulevardC109RTb.jpg|300px|thumb|left|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R, VLR1800)]]
Ну она есть и этого вполне достаточно, ничего ни плохого ни хорошего я про неё не скажу. По грунтовке я не ездил и даже страшно представить его там, а по асфальту это просто лайнер.

'''Фара и свет в целом:'''

Фара громадная, она реально писец огромная. Светит со штатной лампой вполне нормально, но люстра вообще чудо техники. Очень сильно повышает заметность.

Ездил по межьрядью и с люстрой и без. Стоит включить, тебя видят уже машин за 5, это видно по тому как они сразу двигаются. С выключенной такого не было.

'''Тормоза:'''

Если честно то не порадовали, думал будет лучше.
Тормоза комбинированные, нажимая педаль заднего тормоза, начинает работать по одному поршню на передних супортах, в каждом по три поршня. Но заблокировать таким образом передок мне кажется просто нереально, я думаю его вообще нереально заблокировать, т.к даже зажимая и передок тормозит он вяленько. Бывает очень страшно когда ты так резко разогнался на обгоне и тут также резко надо тормозить, а он так не умеет, как говорится заодно и покакали.

'''Общее впечатление:'''

Байк ощущается и выглядит одинаково, он огромный. Это большая и тяжёлая дурында, я не представляю за рулём этого байка девушку. 
Поехал я как то к человеку, забрать спинку на бульку, тогда на миднайте ездил.
Я ему сказал что ко мне такой только плывёт, он предложил пожопотестить его мотоцикл. Подъезжает и ставит рядом с моим, вот тут то меня и одолел комплекс, булька был визуально настолько больше миднайта, что мне миднайтик даже жалко стало. ходя до этого момента он мне казался большим мальчиком, как я был не прав.

Да ещё, совсем недавно человек предложил посидеть на его байке драга 1100, дабы ощутить удобство сидушки. Охренеть какая она стала малюсенькая, раньше она была достаточно большой.

Габаритный коридор для уверенного проезда(не проползая между зеркалами) примерно 120см. Можно сократить до 110, но как я уже говорил, чуток под жопу попадёт неровность и его сразу наклонит и привет зеркало.
Вот что мне очень понравилось, это жёсткость рамы. Её не скручивает на длинных продольных выпуклостях, как например очень толстая разметка. Я думаю все замечали, когда идёшь на обгон и наезжаешь на такую, то чувствуешь как байк начинает скручивать, тут такого нет, прям как монолит.

Что мне в нём нравится больше всего, это ощущения от езды, он не просит ехать быстрее.
Я до сих пор помню с каким кайфом я ездил на драге 650, медленно и с улыбкой на роже.
Ребяты, это чувтво вернулось. Как же круто медленно попёрдывая прямотоком ехать по дорогам, это просто нечто. Когда байк не провоцирует, а как бы говорит тебе, нахрена нам торопится, я большой и блестящий, пусть меня получше рассмотрят.

Я обычно еду 60-70, и быстрее ну просто совсем не хочется. Если бы не поток машин, я бы 40 ехал и орал от восторга, как мне забибись.
Но вот кататься с кем то стало не так кайфово. Все куда то торопятся, а мне бы помедленнее.

Второй номер не чувствуется совсем, при этом совсем подразумевает под собой абсолютный совсем. 100кг туша друга которого надо было подвезти до дома, была им просто проигнорирована, как будто и не садился.

У меня установлен родной ветровик с дефлекторами на вилке и визор я не опускал даже когда погода на улице была 5 градусов. Поток воздуха очень эффективно отсекает и в морду попадает небольшой ветерок. 

Но есть правда один косяк, когда дождик, капли поднимаются на край ветровика и с криками кавабанга лупцауют тебя прям в глазюки, а это реально больно.

Да чуть не забыл предупредить. Когда будите заправляться и попросите полный бак, то есть большая вероятность, что после того как начнёте разгоняться из горловины похреначит горючка. Когда на подножке стоит, туда почти литр можно залить сверх нормы. Мне так периодически переливают если заправщик рукожопый.
Приходится литруху на землю выливать.

Ну и в завершении пожалуй скажу, что это наверно единственный байк из тех что мне довелось пощупать, который меня устраивает на всё 100%
Всё что было, всегда было до чего докапаться, то быстро ехать не мог когда надо, то наоборот медленно не мог ехать провоцировал, то двигло дёрганое, то… ещё куча причин.

Короче я похоже нашел то что искал, я влюбился.