Просмотр исходного текста страницы Honda CX500: Тест-драйв от журнала Мотодрайв

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CX500 от журнала "Мотодрайв"}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, 500, cx, cx500, тест, драйв
|description=Краткий обзор на мотоциклы серии Honda CX500.
}}
[[Image:CX500-action-009.jpg|300px|thumb|right|Honda CX500E]]
В начале мотосезона 2009 года в поле зрения попал очень редкий и особенный мотоцикл. Это была [[Honda_CX500|Honda CX500]] модификации Custom, 1979 года выпуска. На просторах Украины подобную технику в оригинальном состоянии найти практически невозможно. Очень малочисленные его «собратья» редко меняют хозяев. И это не просто любовь к модели, это религия.

Серия мотоциклов Honda CX (GL) была разработана и выпущена в конце 70-х годов прошлого столетия. Их производство полностью закончилось в середине 80-х годов. В линейке было 6 моделей: CX500, CX500E Eurosport, CX500 Turbo, CX500 Deluxe, GL500 Silverwing и CX500 Custom, а так же их 650-ти кубовые версии. Их роль в истории мотостроения очень тяжело преувеличить. Это были первенцы, на которых в конвейерных масштабах были использованы инновационные (по тем временам) технологии, бывшие на то время большой редкостью у других производителей мотоциклов. 

Ниже – неполный список всех внедрённых новшеств. Это жидкостное охлаждение и сдвоенные карбюраторы с одним ускорительным насосом, который работает на оба карба. О наличии кика можно забыть – только электростартер. Цилиндры отлиты прямо в картере. V-Twin имеет непривычное – продольное расположение (по коленвалу). Кстати, мотоциклы серии CX были первыми в компании Honda, оснащаемыми V-Twin-нами с продольным расположением коленвала. Но, в отличие от итальянских Moto Guzzi (с которыми дилетанты и ныне часто его путают) угол развала цилиндров у Хонды составляет 80°. При этом головки цилиндров расположены не вдоль оси коленвала. Их угол разворота равен 22° (впускным окном в сторону рамы). Этим приёмом конструкторы избежали контакта карбюраторов с коленками пилотов. Один распредвал, что расположился внизу, между цилиндрами, приводит все 8 клапанов сдвоенными толкателями. Коленчатый вал расположен выше коробки передач и находится с ней в одном картере, что дало возможность сделать двигатель очень коротким, а также уменьшить расходы на обслуживание мотоцикла. При этом корзина сцепления находится не сзади, а впереди! Крутящий момент на кардан передаётся через пробуксовочную муфту, которая призвана защитить двигатель и мост от избыточных нагрузок. Рычаг переключения пятиступенчатой коробки передач перемещается обычным движением левой ноги «вверх-вниз», но при этом его форма такова, что он двигает вилку коробки передач «влево-вправо». Переключение привычно для пилота и значительно упрощает саму коробку передач. Система электронного конденсаторного зажигания (CDI) отделена от остальной электрической схемы, что позволяет мотоциклу ехать даже в случае полного отказа электрооборудования. Во всех модификациях СХ и GL использовались сборные модульные колеса серии COMSTAR, которые сочетают в себе гибкость спицованых и силу цельнолитых. Серия СХ была одной из первых в мире, оснащавшаяся бескамерными шинами, а также дисками на 19 дюймов спереди и 16 дюймов сзади. Стоит упомянуть и турбину, впервые в мире установленную на серийный мотоцикл (CX500 Turbo).

Серия CX сломала множество стандартов и убеждений того времени. Эти мотоциклы оказались очень популярными, как среди полицейских, так и простых мотоциклистов. Они были самыми дешевыми среди всех мотоциклов, имевших в качестве привода карданный вал. Многие экземпляры прошли более 200 000 км и более без каких-либо проблем с двигателем и агрегатами трансмиссии.
   
Серия мотоциклов CX оказала огромное влияние на дизайн и технические решения последующих успешных мотоциклов [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100]] и [[Honda_ST1300_Pan_European|ST1300 Pan-European]], GL1100 Gold Wing, в которых и ныне проглядываются черты их прародителей из серии «CX».
   
Возраст. С годами понимаешь, что возраст – понятие очень относительное. В детстве тебе кажется, что ты уже достаточно взрослый, а с возрастом – что ты ещё достаточно молод. И в результате, оказывается, что твой возраст зависит от того, насколько ты сам себя ощущаешь.

   
Примерно также и с техникой. Вот строят ученые космические аппараты, для которых потом десятилетия без ремонта будут не сроком. Или плохо собранный китайский скутер, которому судьба назначила года два-три от силы протянуть из-за тотальной экономии, погоняемой дешевизной. Но каждая модель проживает свою жизнь, какой бы длины она ни была. У каждого был миг создания, пика и угасания. Некоторые оставили после себя значимый след в истории, а некоторые были забыты.

'''Источник''': [http://www.motodrive.com.ua журнал "Мотодрайв"]