Просмотр исходного текста страницы Yamaha V-max 1200

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1200}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha V-max 1200: обзор, особенности, краткая история, модификации, технические характеристики, "болезни", отзывы владельцев.
}}
[[Image:Yamaha-v-max-1986.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
Модель легендарного дрэгстера '''Yamaha V-max 1200''' появилась в 1985 году. За основу был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от туристической модели Yamaha XVZ1200 Venture. В практически неизменном виде модель просуществовала до 2007 года, после чего ее заменила обновленная - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha VMAX 1700]], которая была уже совершенно другим мотоциклом, не имеющим ничего общего со своим старшим предком.

Легендарность и мировое признание Yamaha V-max 1200 было обусловлено тем, что до появления этой модели не было ни одного серийного мотоцикла данной компоновки и стиля с мощностью двигателя до 145 л.с. - при том, что модель была далека от спортивных мотоциклов и представляла собой по сути круизер. Именно выдающиеся динамические характеристики сделали V-max 1200 очень успешным мотоциклом буквально с самого начала серийного производства - модель сразу же получила титул "Мотоцикл года" от Cycle Guide. Однако большинство критиков отметило не очень хорошую управляемость и слишком мягкие подвески.

Главной особенностью Yamaha V-max 1200 является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1198 куб.см., выдающий от 98 до 145 л.с. мощности (в зависимости от модификации) и от 100 до 124 Нм крутящего момента. Кроме того, визитной карточкой мотоцикла стала система V-Boost, которая повышала мощность двигателя вплоть до 40% от номинальной мощности. Принцип работы данной системы заключался в следующем: после 6000 об/мин во впускном коллекторе открывались дополнительные дроссельные заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами.

Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса на 18' и 15', дисковые тормоза, карданный привод, топливный бак на 15 л и 280 кг снаряженной массы.

''Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:''
* [[Honda_X4|Honda X4]]


== Модификации ==
Для рынков разных стран и в разное время поставлялись различные модификации мотоцикла Yamaha V-max 1200.

{| align="center" border="1"
|'''Модель двигателя'''
|'''Год выпуска'''
|'''Страна поставки'''
|'''Мощность'''
|'''Крутящий момент'''
|'''Изменения'''
|-
|1FK
|1985
|США
|145 л.с.
|124 Нм
|карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в милях
|-
|1JH
|1985
|США
|145 л.с.
|124 Нм
|контроль выбросов, изменения в работе карбюраторов и распредвала
|-
|1GR
|1985-1986
|Канада
|145 л.с.
|124 Нм
|карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в км/ч
|-
|1UT
|1986
|США
|145 л.с.
|124 Нм
|незначительные изменения по сравнению с 1FK
|-
|1UR
|1986
|США
|143 л.с.
|120 Нм
|незначительные изменения по сравнению с 1JH
|-
|2EN
|1987-1990
|Европа
|122 л.с.
|102 Нм
|карбюратор 35 мм, нет V-boost, спидометр в км/ч, есть выключатель света, изменена главная передача
|-
|2WE
|1987-1990
|США
|145 л.с.
|124 Нм
|карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1UT
|-
|2WF
|1987-1990
|США
|140 л.с.
|120 Нм
|карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1JH
|-
|2LT
|1987-1992
|Канада
|145 л.с.
|124 Нм
|карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1GR, изменено зажигание
|-
|2WE
|1991-1992
|США
|140 л.с.
|120 Нм
|изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
|-
|2WF
|1991-1992
|США
|136 л.с.
|118 Нм
|изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
|-
|2EN
|1991-1992
|Европа
|120 л.с.
|100 Нм
|изменения в вилке и тормозной системе
|-
|2WE
|1993-1995
|США
|140 л.с.
|120 Нм
|изменения в вилке и тормозной системе
|-
|2WF
|1993-1995
|США
|136 л.с.
|118 Нм
|изменения в вилке и тормозной системе
|-
|2LT
|1993-1995
|Канада
|140 л.с.
|120 Нм
|изменения в вилке, тормозной системе, выхлопе
|-
|2EN
|1993-1995
|Европа
|120 л.с.
|100 Нм
|изменения в вилке и тормозной системе
|-
|2WE
|1996-2001
|США
|136 л.с.
|118 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|2WF
|1996-2001
|США
|136 л.с.
|118 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|2LT
|1996-2001
|Канада
|140 л.с.
|120 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|2LT
|1996-2001
|Германия
|98 л.с.
|100 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|2EN
|1996-2001
|Европа
|120 л.с.
|100 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|2EN
|1996-2001
|Германия
|98 л.с.
|100 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|3UF
|1990-1992
|Япония
|140 л.с.
|120 Нм
|ограничитель скорости в 190 км/ч
|-
|3UF
|1993-1995
|Япония
|136 л.с.
|118 Нм
|изменения в вилке, тормозах, выхлопе
|-
|3UF
|1996-2001
|Япония
|136 л.с.
|118 Нм
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
|-
|}

== Краткая история модели ==
* 1985 г. - начало выпуска Yamaha V-max 1200.
* 1993 г. - модель подвергается небольшим изменениям, в частности, увеличивается диаметр вилки для уменьшения воблинга на больших скоростях, тормоза становятся 4-поршневыми + другие изменения, направленные на повышение управляемости и безопасности мотоцикла.
* 2007 г. -  модель Yamaha V-max 1200 официально снята с производства.
* 2008 г. - выход обновленной модели под названием - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha VMAX 1700]].

== Технические характеристики ==
[[Image:Big rapids ru yama moto vmx1200 4b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
[[Image:Yamaha Vmax 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
[[Image:Vmx-v-max-1200 1995 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
{{#ev:youtube|awbW10v4nxE|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца}}
Технические характеристики Yamaha V-max 1200 (модификации для различных стран могут отличаться по тех. параметрам - см. таблицу выше):
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha V-max 1200
|-
|Тип мотоцикла
|Дрэгстер
|-
|Год выпуска
|1985-2007
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|1198 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|76 мм х 66 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Система зажигания
|TCI (цифровое)
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Mikuni BDS35
|-
|Максимальная мощность
|от 98 до 145 л.с. при 8000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|от 100 до 124 Нм при 6000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Рама
|стальная
|-
|Передняя подвеска
|38 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|Двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 85 мм
|-
|Размер передней шины
|110/90 -18
|-
|Размер задней шины
|150/90 -15
|-
|Передние тормоза
|2-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневые суппорта (4-поршневые после 1993 г.)
|-
|Задние тормоза
|1-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,1 сек
|-
|Максимальная скорость
|213-250 км/ч
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2300х795х1160 мм
|-
|Высота по седлу
|765 мм
|-
|Колесная база
|1590 мм
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|281 кг - Европейская версия
283 кг - Американская версия
284 кг - версия для Калифорнии
|}

== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Yamaha V-max 1200 составляет 8-9 л на 100 км пути. При агрессивной езде расход может составлять 12-15 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

== Видео ==
[[Image:Cmaxx 1129758179 05 vmax red 6 custom -0493b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
[[Image:Yamaha-vmax-matrix-img01.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200 (тюнинг)]]
* Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца.

== Цена ==
Цена на Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб.

== О надежности ==
Мотоцикл Yamaha V-max 1200 имеет следующие "болезни":
* '''Ненадежная рама и маятник''' - при агрессивной эксплуатации и на больших пробегах могут наблюдаться деформации и усталость металла рамы и маятника.
* '''Слабый кардан''' - карданный вал мотоцикла не рассчитан на сильные нагрузки, а потому при агрессивной езде может выйти из строя.
* '''Вылет 2-ой передачи''' - со временем могут стачиваться зубья второй передачи, что приводит к ее вылету.
* '''Проблемы с обгонной муфтой''' - болты обгонной муфты могут со временем откручиваться.
* '''Слабый масляный насос''' - приводная звезда масляного насоса может выйти из строя, что приводит к масляному голоданию двигателя.

== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha V-max 1200:
----
<spoiler>
''Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его для большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь на 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг для друга. Хотя для 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.''

''Лично я устал бороться с железом на повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.''

''Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я для себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю на тяжелых железных монстров на ДОП.''
----


''Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать прокатиться на этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.''

''У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.''

''1) Очень не удобный на дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать на нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.''

''2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.''

''3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.''

''4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их на фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.''

''5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге на работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку на фиксаторе резьбы. Затягивать гайку на этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.''

''6) Слабая вилка. Она явно не для этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.''

''7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит.''

''8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.''

''По недостаткам это все.''

''Плюсы:''

''1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.''

''2) Управляемость даже на самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения.''

''3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно.''

''4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.''

''5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник...''

''6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта.''

''7) Бугельмешникам удобно сидеть.''

''8) Малая цена мотоцикла.''

''В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.''
----


''Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.''

''Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.''

''Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и на скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.''
----


''Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались на удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.''

''Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично на любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары на дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 на сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает на 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4]]
* [[Yamaha_V-max_1200:_обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha V-max 1200: обзор от журнала "За рулём"]]

== Документация ==
* [[Yamaha_V-max_1200:_мануалы|Yamaha V-max 1200: мануалы]]