Просмотр исходного текста страницы Kawasaki ZRX1100: Тест-драйв от Моторевю-1

{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZRX1100: Тест-драйв от Моторевю-1}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 1100, zrx, тест, драйв, обзор
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZRX1100.
}}

Внешний вид у [[Kawasaki_ZRX1100|ZRX 1100]] невзрачный. Блеклые тона, двигатель, выкрашенный в черный цвет, – мотоцикл часто теряется в тени более ярких собратьев. Быть может, в этом причина не слишком высокой популярности модели. Но есть у «нэо» от Kawasaki сильные стороны, с которыми не поспоришь. Прежде всего, это один из первых мотоциклов без обтекателей, «заточенный» под агрессивную езду. Он может конкурировать с такими «авторитетами», как [[Honda_X11|Honda X-eleven]] и [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha Fazer 1000]]. Построенный на базе спорт-туриста [[Kawasaki_GPZ1100|GPZ1100]], ZRX отличается высоким уровнем надежности. Удобен и легок в управлении, на голову превосходя по этим показателям неоклассики прежней генерации.
[[Image:6014ot50.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZRX 1100]]
Нельзя забывать, что многие [[Kawasaki_ZRX1100|ZRX1100]], «путешествующие» по вторичному рынку, куплены в России, у официального дилера. Это безусловный плюс: как правило, такие мотоциклы аккуратно обслуживались. Недостатков у модели немного – некоторым не нравится форма жесткого седла, других не устраивает крен в сторону спорта. Глядя же на аппарат объективно, можно с уверенностью считать его одним из лучших в своем классе.

'''ДВИГАТЕЛЬ'''. Дефорсированный силовой агрегат заимствован у [[Kawasaki_GPZ1100|GPZ1100]] – у ZRX карбюраторы с меньшими диаметрами диффузоров, измененные фазы газораспределения. Это привнесло в характер двигателя изрядную долю покладистости: он не слишком мощный (106 л.с. против 129 л.с. у GPZ), зато превосходно тянет, с легкостью поднимая аппарат на заднее колесо. Проблем он не доставляет: единственное, что может неожиданно выйти из строя – натяжитель цепи. Дефект проявляется грохотом из недр мотора, раздающимся при сбросе «газа». Исправление обойдется в $75 за деталь и $20 за замену. Несмотря на то, что мощность мотора снижена, он предпочитает синтетическое масло вязкостью 10W40 с частотой смены через 5000 км, причем сервисный интервал надо сокращать, если эксплуатация мотоцикла жесткая. Учитывая, что самому старшему ZRX на сегодняшний день пять лет, система питания потребует внимания лишь в крайне редком случае разгерметизации клапана бензокрана, реанимация которого будет стоить $20. На деле это проявится в богатой смеси, которую легко отследить по темному нагару на свечах. Опасайтесь экземпляров с тюнингом системы питания: подбор жиклеров – дело тонкое, часто его не доводят до конца, оставляя будущему владельцу кучу проблем со сбитыми заводскими регулировками.

'''РАМА И ОБВЕС'''. Рама ZRX стальная и достаточно прочная, тем не менее лучше убедиться в ее нормальной геометрии: косвенно это можно сделать при осмотре рамы (она должна быть не крашенная), а также по итогам тестовой поездки. Пластика на мотоцикле немного, потому и проблем с ним нет. Качество отделки седла не слишком высокое, может понадобиться его перетяжка -- $100. Впрочем, внешние дефекты легко заметны.
[[Image:ZRX.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki ZRX 1100]]
'''ПОДВЕСКИ'''. Они – настоящее украшение ZRX. Снабженные полным набором регулировок, не спасуют и при экстремальной езде. Приведу установки, рекомендованные для спортивной эксплуатации. Вилка: преднатяг пружин -- третье деление, сжатие – пять щелчков до максимума, отбой – один щелчок до максимума. Задние амортизаторы: преднатяг – второе положение, сжатие, отбой – два щелчка после минимума. Амортизаторы надо осматривать внимательно – хоть ресурс их и велик, стоят они по $730 каждый. Передняя вилка требует обслуживания: замены жидкости через 30000 км или каждый сезон. Производитель рекомендует величину ее вязкости от 10W до 20W. Для этой цели подходит и Dexron III (жидкость для автомобильных автоматических трансмиссий).

'''ТОРМОЗА, КОЛЕСА'''. Мощные шестипоршневые скобы передних тормозов живо напоминают не только о спортбайках Kawasaki, на которых устанавливаются аналогичные. Тормозную жидкость в ZXR лучше менять чаще, чем раз в два года, как того требует инструкция. Ежегодная смена жидкости поможет избежать преждевременного закисания отдельных поршней, способного снизить эффективность торможения.

'''МОДИФИКАЦИИ'''. Мотоцикл выпускается в двух вариантах: с обтекателем «бикини» и прямоугольной фарой и без обтекателя, но с круглой фарой. Первый вариант явно предпочтительней: любое тюнинговое стеклышко, необходимое для аппарата, закидывающего стрелку за «200», будет хуже заводской конструкции. К сожалению, в России чаще встречается модификация с круглой фарой. [[Kawasaki_ZRX1100|ZRX1100]] для японского рынка выпускается с ограничителем скорости: чтобы поехать на нем быстрее 180 км/ч, придется выложить $100 за «снятие оков».