Просмотр исходного текста страницы Suzuki GSF750: Обзор от Моторевю

{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF750: Обзор от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, 750, обзор
|description=Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 750.
}}
[[Image:1784571225.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 750]]
[[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF 750]] - этот мотоцикл, пожалуй, один из самых интересных стритбайков, созданных по рецепту «ходовка от классики + мотор от спортбайка». И популярен он вполне заслуженно. А заслуги таковы: интересный мотор, достойные тормоза, неплохая ходовая, своеобразный «мускулистый» дизайн. Последний такой же, как на 600- и 1200-кубовых ровесниках по имени Bandit (данная же модель официально «Бандитом» никогда не именовалась – только в разговорах). В итоге при более детальном знакомстве оказывается, что потенциал мотоцикла гораздо выше, чем ожидается от 750-кубовой «классики».

'''Двигатель'''

По сути, это чуть видоизмененный силовой агрегат от [[Suzuki_GSX-R750|GSX-R750]] 1989 модельного года. Мотор «задушен», но ограничители снимаются относительно легко. В целом двигатель без существенных изъянов, больных мест и весьма надежный. Единственный относительный минус – шумность, присущая всем силовым агрегатам воздушного охлаждения. Стоит отметить, что мотор требователен к состоянию и настройке узлов системы питания.

'''Трансмиссия'''

КПП без малейших изменений вместе с мотором перекочевала с [[Suzuki_GSX-R750|GSX-R750]]. Даже передаточные числа остались без изменений. Работа КПП по-спортбайковски четкая и точная. К надежности и качеству работы КПП претензий нет.

'''Рама и обвес'''

Традиционная дешевая трубчатая рама имеет оригинальную конструкцию, как и на всей линейке GSF Bandit. Жесткость рамы вполне соответствует энергетическому потенциалу мотоцикла. Еще бы! Она точно такая же, как на 1200-кубовом «Бандите».

'''Подвески'''
[[Image:1725897442.jpg|300px|thumb|left|Suzuki GSF 750]]
Дух спортбайка витает и здесь – регулировками мотоцикл не обделен. Передняя подвеска регулируется по поджатию, а задняя по поджатию и отбою. Диапазоны регулировок позволяют получить практически любую желаемую настройку. В целом подвески весьма хороши. При покупке мотоцикла стоит обратить внимание на наличие грязезащитного щитка между задним колесом и амортизатором – без него долго моноамортизатор не проживет. А если этого щитка нет, то это повод тщательнее присмотреться к состоянию амортизатора. Задний маятник несколько хлипковат, но явно проявляется это только в экстремальных режимах.

'''Тормоза'''

Качество работы тормозов можно считать эталонным для классиков даже без тюнинга.

'''Комфорт'''

Практически любой из классиков от Suzuki имеет несколько экстремальный характер посадки в плане расположения ног – они подогнуты по-спортбайковски, но со сдвигом вперед. В остальном – ничего особенного. Просто удобный классический мотоцикл.

'''Модификации'''

За годы выпуска мотоцикл не изменялся.