Просмотр исходного текста страницы Yamaha MT-10

{{DISPLAYTITLE:Yamaha MT-10}}
[[Category:О_мотоциклах]]
__notoc__
[[file:2020-Yamaha-MT10.png|600px|center|Yamaha MT-10 (FZ-10)]]
Модель нейкеда '''Yamaha MT-10''' впервые была анонсирована в конце 2015 года, а в серию пошла с весны 2016. 
{{Ads_top}}
'''Модельный ряд:'''
* [[Yamaha_MT-01|Yamaha MT-01]]
* [[Yamaha_MT-03|Yamaha MT-03]]
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09]]
* [[Yamaha_MT-10|Yamaha MT-10]]

'''Основные конкуренты:'''
* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]]
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
* [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]]

Причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку флагманский литровый нейкед, включающий в себя все передовые технологии. Но зачем было создавать ещё один нейкед, если на рынке уже был [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1]]? Дело в том, что [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZ-1]] практически не обновлялся с 2006 года, а потому довольно сильно устарел. К тому же, 2015 год стал последним годом официальных продаж FZ1 и её нужно было менять. Поскольку концепция нейкеда предполагает базу спортбайка, "донорская" [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]] 2016 года кардинально отличается от таковой образца 2006 года, и в Yamaha посчитали, что пора обновить топовую нейкед-модель и дать рынку не только уникальный внешний вид, но и выдающиеся технические характеристики, которых нет у конкурентов. Так на свет появился - '''Yamaha MT-10'''. На рынке Северной Америки мотоцикл продавался под именем - '''Yamaha FZ-10'''. Впрочем, уже к 2018 году название MT-10 было основным на всех рынках сбыта.

В основу Yamaha MT-10 пошло последнее поколение спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], а именно - двигатель, шасси, подвеска и электронные системы.

Двигатель Yamaha MT-10 представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий более 160 л.с. мощности и 111 Нм крутящего момента. Особенностью двигателя является использование крестообразного коленвала, что делает рабочие такты неравномерными и позволяет повысить крутящий момент. В отличие от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], MT-10 более чем на 40 л.с. слабее, однако максимальный крутящий момент стал доступен уже на 9000 об/мин.

Подвески и тормозная система полностью взята от базовой версии [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]], единственное - изменили настройки подвесок.

Из электронных систем следует выделить наличие фирменной системы YCC-T (электронный дроссель), 3х-уровневый трекшн-контроль, ABS, круиз-контроль, проскальзывающее сцепление, Yamaha D-Mode и QSS (квикшифтер).

Таким образом, Yamaha MT-10 значительно превзошла нынешних японских конкурентов, показав меньшую массу и более высокую максимальную мощность. Сопоставимые с ней характеристики выдают только BMW S1000R и Aprilia Tuono V4R.

В 2017 году линейку MT-10 пополняют две модификации - '''MT-10 SP''' и '''MT-10 Tourer Edition'''. Главным отличием SP-версии от базовой стало наличие цветной ЖК-панели и электронной подвески Öhlins - визуально данная модификация отличается вилкой золотого цвета. Модификация Tourer Edition отличалась наличием турингового обвеса - стекло, боковые кофры, защита рук, более удобное седло, охранная система с GPS, розетка 12В.