Просмотр исходного текста страницы Yamaha XT660Z Tenere: городской тест от журнала Клаксон

{{DISPLAYTITLE:Yamaha XT660Z Tenere: городской тест от журнала Клаксон}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xt660z, tenere, тест, драйв
|description=Краткий тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere в городе.
}}

ЧЕЛОВЕКУ понимающему [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z]] Tenere с первого взгляда покажется очень простым по конструкции и удобным для путешествий как по автострадам, так и бездорожью. И это будет совершенно правильное впечатление.

Мой маленький вояж на мотоцикле начался в пятницу, ближе к вечеру. День и время были выбраны не случайно: хотелось попробовать “Тенере” на московских улицах, в “дачных” пробках. Насчет внедорожных качеств аппарата с дакаровской родословной в принципе все заранее понятно, а вот как он поведет себя в городе? Ведь до “off-road” еще доехать надо…

Первые полчаса привыкал к широкому рулю и динамике двигателя. Затем, скажем так, тело привыкло, и езда превратилась в иллюстрацию к словам из учебника по вождению, которые я повторяю ежедневно своим ученикам в мотошколе уже десять лет: “Высоко сижу – далеко гляжу”. То есть: спина прямая, а потому совсем не устает; руки расслаблены; ногам очень удобно держаться за эргономичный бак; ничто не отвлекает внимание от дороги.
[[Image:Yamaha-Tenere-portrait.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT660Z Tenere]]
Правда, есть у этого мотоцикла маленькое неудобство, которое могут почувствовать люди среднего роста и ниже. В базовой комплектации у него довольно высокие клиренс и сиденье, из-за чего таким людям будет сложно доставать ногами до земли при балансировке на малых скоростях и остановках. Но решить эту проблему несложно, доработав настройки задней и передней подвесок.

Зато приятно было убедиться, что руль мотоцикла стоит выше зеркал легковушек, а значит, нет опасности их зацепить, пробираясь среди рядов автомобилей в тесных пробках. Зазора между микроавтобусами и грузовиками тоже вполне хватало, чтобы не беспокоиться за целость разведенных в стороны рук. Добавим хорошую маневренность, быструю отзывчивость на руль и перенос веса тела... В общем, несмотря на приличные габариты, “Tenere” вполне подходит для езды по городу, даже по пятничным заторам...

Но вот поток поредел, позволив не только ползти, но и ездить. Пробую стартануть со светофора. А что, весьма похвальная динамика разгона (это, если вас интересует, за счет коротких передач). Прибавляю скорость и теперь могу вдобавок оценить хорошую ветрозащиту. Признаться, сначала ветровое стекло показалось мне маловатым для довольно массивного мотоцикла, но, как выяснилось, оно вполне эффективно справляется с набегающим потоком воздуха.

Важную роль при городской езде играют тормоза. Так вот, с этим у “Тенере” тоже все в порядке. Пара передних и один задний дисковый механизм от “Вrembo” останавливают мотоцикл достаточно быстро – разумеется, если тормозить грамотно.

Покатавшись по столице час-другой, я поймал себя на том, что перестал привставать на подножках, попадая на трещины в асфальте, ямки и даже “лежачие полицейские”. При размеренном темпе движения подвески отрабатывали все эти дорожные неприятности так, словно я ехал на диване.

На более высоких скоростях (это когда я с ветерком прохватил по Третьему транспортному кольцу) “Tenere” тоже не предподнес неприятных сюрпризов. На стыках и в поворотах он вел себя жестко; рама и задний алюминиевый маятник не давали мотоциклу скручиваться, а большой ход подвески не мешал быстрому прохождению виражей с неровностями.

Под занавес поездки я проверил “Тенере” на самых неприятных для байкеров местах – скользких трамвайных путях, участках дороги со снятым асфальтом, песочных и гравийных обочинах. А в завершение без труда (благодаря большому радиусу переднего колеса) забрался на высокий бордюр, чтобы припарковаться. Придраться было не к чему.

ГОРОДСКИЕ неровности стали логичной прелюдией к внедорожному тест-драйву, в который я отправился на следующий день. Кстати, достаточно пару раз обойти вокруг “Tenere”, чтобы убедиться, что он солидно экипирован для прогулок вдали от асфальта. Хорошая круговая защита при падении… качественная защита крышки двигателя под лапкой заднего тормоза (она тоже не позволит сделать это самое падение фатальным)… резиновые сменные заглушки (от грязи и глины) на подножках… резиновая защита заднего амортизатора… регулируемый преднатяг передней вилки и заднего амортизатора… о тормозах мы уже говорили. Ну а если заедешь в какие-нибудь дебри? Внедорожные мотоциклы нередко можно узнать по непрезентабельному внешнему виду, потертостям и царапинам на пластике. “Тенере” в этом смысле несложно подлечить: замена небольших некрашеных элементов вас не разорит.

Очень порадовала буксировочная петля, установленная на передней вилке – незаменимая вещь для путешествий по местам, где не ступала нога человека. Еще одна немаловажная опция для тех, кто собирается в дальний вояж, – крепления для установки заднего кофра на штатный багажник. Вдобавок можно также навесить два дополнительных (и весьма вместительных) боковых кофра.

Выехав в поле, я отметил, как и ожидалось, приличную проходимость мотоцикла и добросовестную работу подвесок. Не вдаваясь в подробности, скажу коротко: долгая езда по проселкам на “Tenere” не утомляет, а преодоление легкого “off-road” не мешает наслаждаться красотами природы. Заодно отмечу его послушность: ямаховский мотоцикл, бесспорно, подойдет не только мужчинам – представительницы прекрасной половины человечества тоже справятся с ним без труда.

Честно сказать, сам я – поклонник спортивных мотоциклов. Тем не менее езда на “Tenere” не оставила меня равнодушным. Он удобен, маневрен, не провоцирует гонять на асфальте и, можно сказать, просится на бездорожье. Удовольствие от управления – в ассортименте.

''Источник: [http://www.klaxon.ru журнал "Клаксон"]''