Просмотр исходного текста страницы Honda AX-1: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 (NX 250) от Моторевю. Автор: Владимир Здоров}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, ax-1, nx, 250, nx250, тест, драйв
|description=Обзор мотоцикла Honda AX-1 от эксперта журнала Моторевю Владимира Здорова.
}}
[[Image:2008-09-27-bikepics-1430375-full.jpg|300px|thumb|right|Honda AX-1]]
Когда вижу мотоциклы такого формата, первое, о чём жалею, – что у нас шесть месяцев в году впору передвигаться, скорее, на снегоходе, чем на мотоцикле. Ведь, по сути, для каждодневной транспортировки собственной тушки из пункта А в пункт В это идеальный транспорт. Можно, конечно, возить себя любимого на работу на [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]] или, скажем, на Hummer, но вот ведь что интересно: оказывается, не у каждого есть такие возможности… С другой стороны, я ещё не забыл те времена, когда для меня, счастливого обладателя свежекупленного «Урала Соло», такой мотоцикл был лишь неосуществимой мечтой. Было это 10 лет назад, но хорошо помню, что [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda AX1]] был первый мотоцикл-иномарка, на котором мне удалось прокатиться. Буквально потрясенный, как мне тогда казалось, просто убийственной тягой на «низах», я, с трудом сдерживая бурю нахлынувших эмоций, только и мог выдать с некоторым участием взирающему на меня владельцу: «Тяга! Тяга!». «Да, действительно, тяга на «низах» отвратительная», – мрачно заметил тогда он. Мы определенно разговаривали с ним на разных языках!

Очень тяжело с нынешней позиции заевшегося литровыми «ракетами» эксперта объективно оценивать динамические возможности аппарата. Но какими бы несерьёзными они мне сейчас ни казались, скажу одно: Honda достаточно бодро едет на первой передаче на заднем колесе, набирая первую сотню метров секунд за семь. Для столь скромного объёма моторчика очень серьёзные показатели. Ну а то, что, удобно расположившись за рулём, я практически уселся на место пассажира, а подвески при этом выбрали чуть ли не половину своего рабочего хода, в первую очередь говорит об исключительной направленности этой модели строго на внутрияпонский рынок. При этом скромный на вид мотор выдает на-гора добрых 29 «лошадок», естественно для того, чтобы хоть как-то ощутить их присутствие, двигатель приходится «крутить» и ещё раз «крутить». Этот штрих указывает, в первую очередь, на асфальтовую ориентацию модели. Что ж, проверим…
[[Image:9.17AX-1.jpg|300px|thumb|left|Honda AX-1 (NX250)]]
Совсем недолгое ожидание, и на спидометре уже 140 км/ч. Да, многие «одногоршковые» эндуро кубов этак в 650 могут предложить лишь немногим более! Вот тебе и «четвертинка»! Конечно, говорить о том, что такая скорость для этой модели является крейсерской, явно не приходится, но свои законные 120 км/ч можно поддерживать совершенно спокойно. Но как долго? Несмотря на несерьезные девять литров бензобака, расход топлива, по первым прикидкам, что-то чуть больше трёх литров на 100 км. Практически скутер… А при таких раскладах запас хода приближается к 300 км! Причём хода достаточно плавного и комфортного. Вот только по какому-то недоразумению переднюю светооптику назвали фарой. По мне, так это просто габарит, и не самый яркий.

С виду у «Ахушки» довольно скудненький тормозной арсенал, что не мешает ей довольно активно замедляться. Здесь, безусловно, благотворительно влияет на процесс её собственная небольшая масса.
[[Image:8021045 f520.jpg|300px|thumb|right|Honda AX-1 (NX250)]]
Что же получается? Маленькая «козявка», которой 100 лет в обед, а по всем основным параметрам ещё о-го-го! Получился этакий образ городского всепролазы. На который в немалой степени работает и великолепная управляемость. Вот, что действительно здесь порадовало. В плотном трафике на равных с этим пронырой может соперничать только скутер. Причём максимум «125-ка». При этом пилот [[Honda_AX-1_(NX250)|АХ1]] будет находиться в заведомо выигрышном положении, просчитывая ситуацию на несколько ходов вперед поверх крыш машин…

Будь у меня такой мотоцикл лет 10 назад, я был бы просто счастлив. Не отказался бы от него и на сегодняшний день. Эмоции, конечно, уже не те, но с точки зрения ежедневного городского транспорта [[Honda_AX-1_(NX250)|АХ1]] является очень достойным аппаратом. И при этом очень и очень бюджетным, начиная от стоимости самого мотоцикла и заканчивая затратами на содержание. А ведь многие начинают изучать характеристики той или иной модели именно с данной точки зрения. И здесь у нашего «подприцельного» конкурентов просто нет.