Просмотр исходного текста страницы Honda CB500F и CBR500R: Тест-драйв от журнала Smotorom

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв моделей Honda CB500F и CBR500 от журнала Smotorom.ru}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb500f, cbr, 500, cbr500r, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв мотоциклов Honda CB500F и CBR500R
}}
[[Image:Honda500C.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR500R]]
В последнее время Honda четка дает понять конкурентам, что не оставит без внимания даже нижний ценовой сегмент - яркое тому доказательство модели [[Honda_CB500F|CB500F]] и [[Honda_CBR500R|CBR500R]], нейкид и спортбайк начального уровня, построенные на общей базе.

В плане развития компании топ-менеджмент Honda ведет себя согласно самурайским традициям, тогда как другие мотопроизводители все чаще задумываются о сокращении издержек и модельных линеек, “красные крылья” напротив идут в атаку и постоянно увеличивают свое присутствие на рынке. Речь конечно же не идет о полном обновлении модельного ряда - некоторые бестселлеры типа Gold Wing или VFR в глазах покупателей не стареют, хотя дизайнеры не забывают регулярно обновлять внешний вид этих моделей. Но запуск новинок тройками стал уже характерной чертой Honda. Дебютировало в таком составе семейство [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]], а подхватили традицию три “пятисотки” - спортбайк [[Honda_CBR500R|CBR500R]], нейкид [[Honda_CB500F|CB500F]] и кроссовер [[Honda_CB500X|CB500X]], о котором мы вам уже рассказывали ранее.

Друг от друга эти модели отличаются разве что внешне, при полном совпадении основных узлов и агрегатов. Расположившись за рулем, можно обнаружить что вся троица фактически идентична - те же кнопки и рычаги на тех же местах, та же приборная панель и тот же бак. Нейкид и вовсе можно было бы легко перепутать со спортбайком если бы не ветровое стекло у последнего. Посадка на  [[Honda_CBR500R|CBR500R]] и [[Honda_CB500F|CB500F]] фактически не имеет отличий - ее  можно назвать классической, несмотря на то, что на спортивной версии присутствуют клипоны руля.

Однако конструктивное сходство компенсируется внешними различиями в дизайне, которые опытным байкерам могут показаться до боли знакомыми. Модели как будто срисовали со старших братьев - спортсмен даже в деталях похож на литровую “бритву”, а нейкид на своего старшего брата [[Honda_CB1000R|CB1000R]]. Они обладают примерно такой же эргономикой - за рулем довольно свободно, несмотря на меньшие размеры. Но вот чего действительно не хватает и чем “пятисотки” сразу же выдают свою принадлежность к начальному классу, так это невысокий потенциал мотора.
[[Image:Honda-cb500f-1.jpg|300px|thumb|left|Honda CB500F]]
Цилиндры и поршни силового агрегата по размеру почти такие же как на [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR 1000RR]], но с одним существенным отличием - их в два раза меньше, а соответственно гораздо скромнее мощностные и динамические характеристики мотора. Двигатель выдает всего лишь 47 лошадок, которых едва хватает для уверенного старта и для того чтобы на трассе цифровой спидометр показал результат более 180 км/ч. Конечно при желании даже из двух горшков можно выжать больше, но, по всей видимости, перед конструкторами [[Honda_CBR500R|Honda CBR500R]] и [[Honda_CB500F|CB500F]] такой задачи не стояло.

Однако даже несмотря на не самые высокие показатели, мотор все равно получился интересным. Казалось бы, урезав мощность, разработчики неизбежно должны были бы столкнуться и с вялым крутящим моментом, но на деле все получилось иначе - характер мотора оказался весьма взрывным, что наиболее ярко проявляется в среднем диапазоне оборотов. [[Honda_CBR500R|CBR500R]] и [[Honda_CB500F|CB500F]] как будто созданы по мотивам поговорки, герой которой долго запрягает, но быстро ездит. Стартуют мотоциклы медленно, но чуть разогнавшись, начинают рвать во весь опор, почти не уступая старшим собратьям.

При всем этом сильная сторона “пятисоток” это их экономичность - расход топлива не превышает 4 литров на сотню, что весьма заманчиво для практичных покупателей. Во всяком случае в Европе, где бензин стоит вдвое дороже, чем у нас, [[Honda_CBR500R|Honda CBR500R]] и [[Honda_CB500F|CB500F]] весьма востребованы, в России же покупатели к новинкам пока присматриваются - среди мотолюбителей в нашей стране пока больше ценится мощность мотора, поэтому желающих отдать почти 400 000 рублей за 47 лошадиных сил не так уж много.
[[Image:Honda-CB500F-3.jpg|300px|thumb|right|Honda CB500F]]
Ходовая часть, которая у обеих модификаций одинаковая, с первого взгляда впечатления не производит - один передний тормозной диск, телескопическая вилка и обычный маятниковый рычаг сзади - ничего необычного и дорогостоящего. Однако на дороге этот набор выкладывается на полную и функционирует заметно лучше, чем на более дешевых конкурентах. Подвеска достаточно мягкая, благодаря чему передвигаться по городу можно целый день и при этом не испытывать особой усталости.

К слову, из-за конструктивных особенностей нейкид [[Honda_CB500F|CB500F]] получился на целых 5 килограммов легче своего собрата спортбайка. В городе езду на нем можно назвать идеальной, но на загородном хайвее преимущество останется у [[Honda_CBR500R|CBR500R]] - его обтекатель обеспечивает оптимальную защиту ездока от потока встречного воздуха. Оба мотоцикла также имеют одно важное преимущество очень актуальное в России - их ручки руля оснащены отличным обогревом, включив который, можно с комфортом перемещаться даже в очень холодные дни.

В целом, [[Honda_CBR500R|Honda CBR500R]] и [[Honda_CB500F|CB500F]] это билет первого класса в мир больших мотоциклов. При этом они могут быть интересны не только новичкам, но и водителям со стажем. Плюсов у моделей масса - удобная посадка, яркая внешность, экономичность и управляемость - отличный выбор для тех, у кого нет задачи разгоняться выше 200 км/ч.

''Источник: [http://smotorom.ru журнал Smotorom]''

''Оригинал статьи: [http://smotorom.ru/obzor/honda-cbr500r-i-cb500f-molodie-krasnie-krilya-6034/ Honda CBR500R и CB500F - молодые красные крылья]''