Просмотр исходного текста страницы Honda CB900F: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю". Автор: Леонид Юшкин}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb, hornet, 900, cb900f, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв Honda Hornet 900 от экспертов журнала "Моторевю".
}}
[[Image:2003-Honda-CBR919-CB919-CB900F-Hornet900a.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]]
Ему трудно найти конкурента. Только «литровый» Fazer, пожалуй, может потягаться с ним на равных. Для продвинутого мотоциклиста динамики и мощности Hornet вполне достаточно, даже если человек предпочитает только шоссейники. Я ездил на многих неоклассиках, а перед Honda как раз на [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Fazer 1000]], так что невольно пришлось их сравнивать.

Ходовая часть при всей своей простоте понравилась больше — она более жесткая, надежная и сбалансированная. Похоже, заводские настройки удачно сочетаются с развесовкой машины. Аппарат изумительно «стоит» на скорости, держит траекторию в виражах и противится «винту» при наезде на неровности в поворотах. Ему прекрасно удаются почти спортбайковские перекладывания с одного бока на другой, а в пробочном слаломе он как рыба в воде. Движение происходит само по себе, пилоту стоит лишь чуть указать направление. Характеристика мотора такова, что начальных этапов разгона просто не замечаешь. Осознание скорости происходит после 100 км/ч, когда начинает донимать встречный поток. Наверное, это главный недостаток модели — без ветровика функциональность машины «сходит на нет». Ведь для малых скоростей существуют менее кубатурные мотоциклы, к тому же иной стоимости. На 900 «кубах» хочется уже ездить за 200 км/ч, а без обтекателя это сделать практически невозможно, да и опасно. Простой пример: разгоняюсь со светофора и уже на третьей передаче достигаю 190 км/ч, пора бы «воткнуть» и следующую, но ветродуй не дает этого быстро сделать — срывает с мотоцикла. Кому понравится на таких режимах терять драгоценные секунды и отвлекаться от движения?
[[Image:Honda 919 2002 01 1920x1200.jpg|300px|thumb|left|Honda CB900 Hornet]]
Продолжу тему обтекателя... Его отсутствие не только не позволят реализовать все возможности мотоцикла, но и делает машину плохо заметной в потоке. Кого сейчас удивишь круглой фарой? Все думают, «ковровец» какой-нибудь едет, пока доедет, можно сто раз развернуться. А этот псевдо «ковровец» за одну секунду оказывается у автомобиля. Несколько раз создавались очень неприятные ситуации. От Fazer’а же все шарахались.

Двигатель Hornet хоть и уступает в мощности Fazer, но не кардинально. Причем разница обусловлена еще тем, что у Honda инжектор настроен на раскрутку мотора без подхватов, тогда как у Yamaha, наоборот, весьма специфичный взрывной характер. За счет этой ровности водитель может потерять контроль над состоянием мотора — менее острые ощущения при разгоне. К тому же у Hornet весьма хорошие низы, но не такие, чтобы с пол тычка поднять переднее колесо на первой передаче. Еще важный плюс — он легче Fazer, что полезно при маневрировании в пробках.

С виду мотоцикл кажется простеньким классиком, и многие могут купиться на этом, приобретая его как «первый байк». На деле же [[Honda_CB900_Hornet|Hornet 900]] оказывается агрессивным и злым. Он сразу переносит пилота в высокие скоростные режимы, где уже требуется немалый опыт. Так что имейте это в виду, когда покупаете его.